ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ពេលវេលាដំណើរការ ហានិភ័យ និងវដ្តជីវិត
ផ្លូវរថភ្លើងដឹកដី (Dumper Road) បម្រើជាចំណុចប្រសព្វជាមូលដ្ឋានរវាងគ្រឿងចក្រដែលផ្ទុកទំនិញខ្ពស់ និងដីនៅកន្លែងការងារដែលប្រឈមនឹងបញ្ហាប្រឈម។ ដើម្បីបញ្ជាក់ឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីវិសាលភាព “ផ្លូវរថភ្លើងដឹកដី” សំដៅជាពិសេសទៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមរថយន្តដឹកដីដែលធ្វើពីកៅស៊ូ ឬដែក ជាជាងរថយន្តដឹកដីដែលមានកង់ (ADTs) ដែលពឹងផ្អែកលើសំបកកង់ខ្យល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនស្តង់ដារ។ រថយន្តដឹកដីដែលធ្វើពីដែកទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់បរិស្ថានដែលម៉ាស៊ីនដែលមានកង់នឹងលិច ឬបាត់បង់ការក្តាប់។ ដោយសារតែរថយន្តដឹកដីដែលធ្វើពីដែកទាំងនេះច្រើនតែដំណើរការក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងរបស់ពួកគេកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវពេលវេលាដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការបរាជ័យនៃផ្លូវរថភ្លើងមុនអាយុមិនត្រឹមតែបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងទទួលរងនូវការពិន័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា ពេលវេលារងចាំដែលមិនបានគ្រោងទុកក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនដីធ្ងន់ៗអាចចំណាយប្រាក់រាប់រយដុល្លារក្នុងមួយម៉ោងយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងការបាត់បង់ផលិតភាពតែម្នាក់ឯង។
ប្រភេទផ្លូវរថយន្តដឹកសំរាមតាមថ្នាក់ម៉ាស៊ីន
ការជ្រើសរើសផ្លូវរថយន្តដឹកដីដែលសមស្របតម្រូវឱ្យតម្រឹមស្ថាបត្យកម្មផ្លូវជាមួយនឹងថ្នាក់បន្ទុករបស់ម៉ាស៊ីន។ រថយន្តដឹកដីតូច និងខ្នាតតូច ជាធម្មតាផ្ទុកបន្ទុកក្រោម 3 តោន ស្ទើរតែប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងផ្លូវកៅស៊ូជាបន្តបន្ទាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទម្ងន់ស្រាលទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពបត់បែនខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ឬតំបន់សំណង់ទីក្រុងតូចចង្អៀត ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការបង្រួមដី។
ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តដឹកដីប្រភេទស៊ុមរឹង ឬប្រភេទបង្វិលចង្កូត ដែលដឹកទំនិញទម្ងន់ពី 10 ទៅ 15 តោន ទាមទារដំណោះស្រាយដ៏រឹងមាំជាងមុន។ ខណៈដែលរថយន្ត ADT បែបប្រពៃណីមានកង់ រថយន្តដឹកដីប្រភេទដឹកដីប្រភេទដឹកដីទន់គ្របដណ្ដប់លើការដឹកដីទន់ដោយពឹងផ្អែកលើផ្លូវកៅស៊ូធន់ធ្ងន់បង្កប់ជាមួយនឹងស្នូលដែកដែលបង្កើតឡើង និងខ្សែដែកបន្ត។ ផ្លូវដែកដែកម៉ូឌុលពេញលេញជួនកាលត្រូវបានប្រើដើម្បីទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងរមួលខ្លាំងនៅពេលដឹកជញ្ជូនសារធាតុប្រមូលផ្តុំច្រើន ប៉ុន្តែវានៅតែជាជម្រើសពិសេសសម្រាប់បរិស្ថានធ្ងន់ធ្ងរជាជាងជម្រើសផ្ទុកធ្ងន់លំនាំដើម។
កត្តាប្រតិបត្តិការដែលប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលផ្លូវរថភ្លើង
បរិយាកាសប្រតិបត្តិការមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអត្រារិចរិលនៃផ្លូវរថយន្តដឹកទំនិញធុនធំ។ផ្លូវកៅស៊ូដែលមានគុណភាពខ្ពស់អាចមានអាយុកាលទ្រឹស្តីចំនួន 2,000 ម៉ោងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដី ឬដីឥដ្ឋល្អបំផុត ការដាក់ពង្រាយម៉ាស៊ីនដូចគ្នានៅលើផ្ទៃសំណឹកដូចជាថ្មផ្ទុះ ឬកំទេចកំទីកម្ទេចកម្ទីអាចកាត់បន្ថយអាយុកាលផ្លូវដែកពី 30% ទៅ 50%។
ភាពធន់នៃសមាសធាតុកៅស៊ូ និងអាកាសធាតុក៏បង្កើតអថេរសំខាន់ៗផងដែរ។ ភាពបត់បែនក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ការប៉ះពាល់នឹងកាំរស្មីយូវីយូរ និងភាពចាស់ដោយសារកម្ដៅ ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់អាយុកាលរបស់ផ្លូវ ដោយធ្វើឱ្យសមាសធាតុអេឡាស្តូមឺររឹង ឬរលួយតាមពេលវេលា ដែលធ្វើឱ្យពួកវាងាយនឹងប្រេះ សូម្បីតែក្រោមបន្ទុកស្តង់ដារក៏ដោយ។
ឥរិយាបថរបស់ប្រតិបត្តិករដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ស្រដៀងគ្នានេះដែរក្នុងការអភិរក្សវដ្តជីវិត។ ប្រតិបត្តិករដែលជារឿយៗអនុវត្តការបង្វិលបញ្ច្រាស (ការបង្វិលបង្វិល) ឬប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៅលើជម្រាលចោតដាក់បន្ទុកមិនស្មើគ្នានៅលើគែមផ្លូវដែក និងរំកិលក្រោមតួរថភ្លើង។ ភាពតានតឹងមិនស្មើគ្នានេះបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ស្ទូច បំផ្លាញខ្សែដែកខាងក្នុង និងបង្កើនហានិភ័យនៃការដកដានចេញយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលវដ្តផ្ទុកធ្ងន់។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងការប្រៀបធៀបនៃផ្លូវចាក់សំរាម Key Dumper
ការវាយតម្លៃផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់ចាក់បេតុងតម្រូវឱ្យមានការវិភាគយ៉ាងម៉ត់ចត់លើលក្ខណៈបច្ចេកទេសវិមាត្រ និងសមាសធាតុសម្ភារៈ។ អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកលទ្ធកម្មត្រូវតែធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងតម្រូវការសម្រាប់ការអណ្តែត ការអូសទាញ និងភាពធន់ទល់នឹងតម្រូវការភូមិសាស្ត្រជាក់លាក់នៃការដ្ឋានការងារចម្បងរបស់ពួកគេ។
ផ្លូវដែកកៅស៊ូទល់នឹងផ្លូវដែកដែក
ការជជែកវែកញែកអំពីសម្ភារៈចម្បងផ្តោតលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកៅស៊ូធៀបនឹងដែកថែប។ ផ្លូវកៅស៊ូពូកែខាងកាត់បន្ថយការរំខានលើផ្ទៃផ្លូវ ជាធម្មតាបញ្ចេញសម្ពាធដីទាប និងចែកចាយស្មើៗគ្នាត្រឹមតែ 2.5 ទៅ 4.5 psi ប៉ុណ្ណោះ។ សម្ពាធទាបនេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ដីទន់ ស្មៅ និងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលការអភិរក្សបរិស្ថានគឺចាំបាច់។
ផ្ទុយទៅវិញ ផ្លូវដែកត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពធន់អតិបរមានៅក្នុងបរិស្ថានឈ្លានពាន ដូចជាកន្លែងយកថ្ម និងកន្លែងព្រៃឈើ ជាកន្លែងដែលកំទេចកំទីមុតស្រួចនឹងបំបែកសមាសធាតុអេឡាស្តូមឺរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ផ្លូវដែកជារឿយៗអាចលើសពី 4,000 ម៉ោងនៃសេវាកម្ម ប៉ុន្តែបាត់បង់ផាសុកភាពក្នុងការជិះ និងល្បឿនធ្វើដំណើរ។ លើសពីនេះ ផ្លូវដែកជារឿយៗធ្វើឱ្យខូចផ្លូវកៅស៊ូ និងផ្ទៃដែលបានបញ្ចប់ អាចប្រឈមមុខនឹងការរឹតបន្តឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ និងអាចបង្កើនល្បឿននៃការពាក់គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់ផងដែរថា ការប្តូររវាងប្រព័ន្ធផ្លូវកៅស៊ូ និងផ្លូវដែកជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ sprocket និង roller ខុសគ្នាទាំងស្រុង មិនមែនគ្រាន់តែការកែតម្រូវភាពតានតឹងនោះទេ មានន័យថាវាកម្រអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាដោយផ្ទាល់ណាស់។
ចំណាំ៖ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបខាងក្រោម តម្លៃសម្ពាធដី និងអាយុកាលគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ តួលេខជាក់ស្តែងពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើទម្ងន់ម៉ាស៊ីន និងទទឹងផ្លូវដែកទាំងមូល មិនមែនគ្រាន់តែលើសម្ភារៈផ្លូវដែកនោះទេ។
| លក្ខណៈបច្ចេកទេស | ផ្លូវកៅស៊ូសម្រាប់រថយន្តដឹកដី | ផ្លូវរថភ្លើងដែកសម្រាប់ដឹកដី |
|---|---|---|
| សម្ពាធដីជាមធ្យម | ២.៥ – ៤.៥ ផោនស៊ី | ៥.០ – ៨.០+ ផោនស៊ី |
| អាយុកាលធម្មតា | ១៥០០ – ២៥០០ ម៉ោង | ៣០០០ – ៤៥០០ ម៉ោង |
| ដីល្អបំផុត | ភក់, ស្មៅ, អាស្ប៉ាល់, ខ្សាច់ | ថ្មផ្ទុះ ការបំផ្លិចបំផ្លាញ ទឹកកក |
| ទម្ងន់ទាក់ទង | ទម្ងន់ម៉ាស៊ីនស្រាលជាងមុន | ធ្ងន់ជាង (បង្កើនស្ថេរភាព) |
ទទឹងផ្លូវ ទីលាន និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗផ្សេងទៀត
ក្រៅពីប្រភេទសម្ភារៈ លក្ខណៈបច្ចេកទេសវិមាត្រ — ជាពិសេសទទឹង កម្ពស់ និងចំនួនតំណភ្ជាប់ — កំណត់ពីភាពឆបគ្នា និងដំណើរការ។ ទទឹងផ្លូវរថភ្លើងប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង ដោយធ្វើមាត្រដ្ឋានពី 230 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់រថយន្តដឹកដីខ្នាតតូចដែលចូលតូចចង្អៀតរហូតដល់ 800 មីលីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះសម្រាប់រថយន្តដឹកដីធំៗ។ ផ្លូវរថភ្លើងកាន់តែធំទូលាយបង្កើនការអណ្តែតក្នុងស្ថានភាពវាលភក់ ប៉ុន្តែត្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែច្រើនដើម្បីបង្វិល។ លើសពីនេះ អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាត្រូវតែពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវដែនកំណត់ទទឹងដឹកជញ្ជូន និងសមត្ថភាពបើកបរ។ ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានទំហំធំអាចរុញម៉ាស៊ីនលើសពីវិមាត្ររ៉ឺម៉កស្តង់ដារ ដែលបង្កើតការរឹតបន្តឹងផ្នែកភស្តុភារយ៉ាងសំខាន់ និងបង្កើនថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។
ជម្រេដែលត្រូវបានកំណត់ថាជាចម្ងាយរវាងចំណុចកណ្តាលនៃប៊ូឡុងបើកបរពីរដែលនៅជាប់គ្នា ជាធម្មតាមានទំហំ 90mm ឬ 100mm នៅលើម៉ាស៊ីនទំហំមធ្យម។ ការរចនាជម្រេខ្លីភ្ជាប់ធ្មេញស្ព័រច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ជម្រើសវិស្វកម្មជាក់លាក់នេះកាត់បន្ថយរំញ័រម៉ាស៊ីនយ៉ាងច្រើន ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផាសុកភាពរបស់អ្នកប្រតិបត្តិការ និងកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៅលើផ្នែកខាងក្រោមនៃតួរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ល្បឿនលឿន។
លើសពីនេះ ប្រភេទលំនាំសំបកកង់គឺជាកត្តាជ្រើសរើសចម្បង។ លំនាំដូចជា C-lug, block ឬ multi-bar ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។ ឧទាហរណ៍ លំនាំប្លុកដែលមានរាងជាជួរផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិសម្អាតដោយខ្លួនឯងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងភក់ក្រាស់ ខណៈពេលដែល C-lug ឬ multi-bar ផ្តល់នូវការក្តាប់ទៅមុខកាន់តែប្រសើរ និងស្ថេរភាពជម្រាលចំហៀងកាន់តែប្រសើរ។
ផ្លូវកៅស៊ូសម្រាប់រថយន្តដឹកដីថ្លៃដើមវដ្តជីវិត និងការសម្រេចចិត្តទិញ
ថ្លៃដើមផ្គត់ផ្គង់ដំបូងនៃផ្លូវរថភ្លើងដឹកដីតំណាងឱ្យត្រឹមតែប្រភាគតូចមួយនៃថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ (TCO) របស់វា។ ដោយសារតែការជំនួសផ្នែកខាងក្រោម និងផ្លូវរថភ្លើងជាធម្មតាប្រើប្រាស់ 15% ទៅ 20% នៃថវិកាថែទាំពេញមួយជីវិតរបស់រថយន្តដឹកដីលូន ការគ្រប់គ្រងវដ្តជីវិតជាយុទ្ធសាស្ត្រគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការរក្សាដើមទុន និងធានាបាននូវភស្តុភារកម្មការដ្ឋានដែលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។
ការត្រួតពិនិត្យ ការដំឡើង ការរឹតបន្តឹង និងការបង្វិល
ការថែទាំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជួយពន្យារអាយុកាលរបស់ផ្លូវរថភ្លើងដោយផ្ទាល់។ អ្នកបច្ចេកទេសនៃកងនាវាត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពតឹងនៃផ្លូវរថភ្លើងរៀងរាល់ 50 ទៅ 100 ម៉ោងធ្វើការ ព្រោះការរឹតបន្តឹងមិនត្រឹមត្រូវបង្កើនល្បឿននៃការខូចគ្រឿងបន្លាស់។ ផ្លូវរថភ្លើងដែលត្រូវបានរឹតបន្តឹងខ្លាំងពេកបង្កើតភាពតានតឹងខ្លាំងពេកលើឧបករណ៍រំកិល និងស្ព័រជំរុញ។
ចំណុចសំខាន់ៗ
- ជ្រើសរើសផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញតាមថ្នាក់បន្ទុក ដោយប្រើផ្លូវកៅស៊ូបន្តសម្រាប់ម៉ាស៊ីនតូចៗក្រោម 3 តោន និងការរចនាធន់ធ្ងន់ដែលបានពង្រឹងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញវារទម្ងន់ 10 ទៅ 15 តោន។
- រំពឹងថាអាយុកាលនៃផ្លូវកៅស៊ូនឹងប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងទៅតាមដី ដោយសារថ្មសំណឹក ឬកំទេចកំទីដែលត្រូវបានកម្ទេចចោលអាចកាត់បន្ថយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ផ្លូវកៅស៊ូពី 30% ទៅ 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌដី ឬដីឥដ្ឋល្អបំផុត។
- សូមគិតគូរពីពេលវេលារងចាំ (default time) ទៅក្នុងការគណនាថ្លៃដើមវដ្តជីវិត ពីព្រោះការបញ្ឈប់ការផលិតឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ដែលមិនបានគ្រោងទុកអាចធ្វើឱ្យខាតបង់ផលិតភាពរាប់រយដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង។
- សូមប្រើផ្លូវកៅស៊ូនៅពេលដែលការការពារអណ្តែត និងការការពារផ្ទៃមានសារៈសំខាន់ ព្រោះវាអាចចែកចាយសម្ពាធដីបានស្មើៗគ្នាក្នុងចន្លោះពី 2.5 ទៅ 4.5 psi។
- ការពារខ្សែដែកខាងក្នុង និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការដកដានដោយកំណត់ការបង្វិលបញ្ច្រាស ការធ្វើដំណើរជម្រាលចំហៀង ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងប្រតិបត្តិការជាមួយសមាសធាតុក្រោមតួរថយន្តដែលពាក់។
- សូមផ្ទៀងផ្ទាត់វិមាត្រផ្លូវដែក ការដំឡើងម៉ាស៊ីន គុណភាពសមាសធាតុកៅស៊ូ និងរចនាសម្ព័ន្ធពង្រឹង មុនពេលទិញផ្លូវដែករថយន្តដឹកទំនិញជំនួស។
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
តើផ្លូវរថភ្លើងដឹកសំរាមត្រូវបានប្រើសម្រាប់អ្វីខ្លះ?
ផ្លូវរថយន្តដឹកដីប្រភេទកៅស៊ូ ឬផ្លូវដែក ដែលប្រើសម្រាប់ដឹកទំនិញធ្ងន់ៗឆ្លងកាត់ដីទន់ ភក់ មិនស្មើគ្នា ឬដីទំនាប ដែលរថយន្តដឹកដីប្រភេទកង់អាចបាត់បង់ការក្តាប់ ឬលិច។
តើផ្លូវកៅស៊ូសម្រាប់ដឹកសំរាមល្អជាងផ្លូវដែក?
ផ្លូវកៅស៊ូជាធម្មតាល្អសម្រាប់សម្ពាធដីទាប ការការពារផ្ទៃ និងការដ្ឋានចម្រុះ។ ផ្លូវដែកស័ក្តិសមសម្រាប់បរិស្ថានដែលមានការកកិតខ្លាំង ឬមានផលប៉ះពាល់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែវាធ្ងន់ជាង រឹងជាងលើផ្ទៃ ហើយជារឿយៗមានលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់កម្មវិធីផ្ទុកធ្ងន់។
ផ្លូវកៅស៊ូសម្រាប់រថយន្តដឹកដីដែលមានគុណភាពខ្ពស់គួរប្រើបានរយៈពេលប៉ុន្មាន?
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដី ឬដីឥដ្ឋអំណោយផល ផ្លូវកៅស៊ូដែលមានគុណភាពអាចឈានដល់ប្រហែល 2,000 ម៉ោងប្រតិបត្តិការ។ ថ្មសំណឹក កំទេចកំទីកម្ទេចកម្ទី ភាពតានតឹងមិនល្អ និងការបត់ខ្លាំងអាចធ្វើឱ្យអាយុកាលផ្លូវថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
តើអ្វីបណ្តាលឱ្យផ្លូវរថភ្លើងដឹកសំរាមខូចមុនអាយុ?
មូលហេតុទូទៅរួមមាន ដីរដុប ការបត់បង្វិលខ្លាំងពេក ប្រតិបត្តិការចំហៀងជម្រាលចោត ភាពតានតឹងផ្លូវដែកមិនត្រឹមត្រូវ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ភាពចាស់ដោយសារកាំរស្មីយូវី ឬកំដៅ និងសមាសធាតុក្រោមតួរថយន្តដែលខូចដូចជា រ៉ូឡើរ ស្ព័រ និងអ៊ីឌលើរ។
តើខ្ញុំជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវដោយរបៀបណាផ្លូវរថយន្តដឹកសំរាមជំនួស?
ផ្គូផ្គងផ្លូវរថភ្លើងទៅនឹងម៉ូដែលម៉ាស៊ីន ថ្នាក់ផ្ទុកបន្ទុក ទទឹងផ្លូវរថភ្លើង កម្ពស់ ចំនួនតំណភ្ជាប់ ដី និងអណ្តែតដែលត្រូវការ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា Gator Track អាចជួយផ្ទៀងផ្ទាត់ការបំពាក់ និងណែនាំជម្រើសផ្លូវកៅស៊ូសម្រាប់ផ្នែកក្រោមរថយន្តធុនធ្ងន់។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៧ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៦