ເສັ້ນທາງຢາງ Skid Steer ປັບປຸງວຽກງານອະນາໄມແນວໃດ

ສະຖານທີ່ຄຸ້ມຄອງສຸຂາພິບານ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກພິເສດ. ສະຖານີໂອນຍ້າຍ, ສູນຣີໄຊເຄີນ, ແລະ ບໍລິເວນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນມີຊື່ສຽງດ້ານພື້ນທີ່ລື່ນ, ເສດເຫຼືອທີ່ມີສີຂີດຂ່ວນ, ແລະ ສະພາບຂີ້ຕົມ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງລົດຕັກ, ການເລືອກວັດສະດຸສຳຜັດກັບພື້ນດິນຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສະອາດຂອງສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລໍ້ແບບດັ້ງເດີມມັກຈະມີບັນຫາໃນສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້, ໝູນອອກເທິງຊີມັງທີ່ປຽກ ຫຼື ສູນເສຍແຮງດຶງໃນນ້ຳທີ່ປົນເປື້ອນ. ການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນພື້ນດິນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ມັກຈະຫຼຸດລົງຈາກຄວາມດັນຢາງລົມທົ່ວໄປ (ເຊິ່ງສາມາດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 40–50 psi) ລົງມາເປັນ 4–6 psi ເບົາໆ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ການໂຫຼດ. ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ອະນາໄມສະອາດ ແລະ ປອດໄພກວ່າສຳລັບພະນັກງານພື້ນດິນ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ການຍຶດເກາະທີ່ດີກວ່າ.

ຮ່ອງຢາງ Skid Steer ແມ່ນຫຍັງ

ບໍ່ເຫມືອນກັບຢາງລົດມາດຕະຖານ, ລະບົບຕິດຕາມເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເສີມດ້ວຍສາຍເຫຼັກຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ແກນເຫຼັກຫລໍ່. ການກໍ່ສ້າງທີ່ທົນທານນີ້ຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງສາມາດຮອງຮັບນໍ້າໜັກອັນມະຫາສານຂອງລົດບັນທຸກທີ່ມີພາຫະນະບັນທຸກ ໃນຂະນະທີ່ງໍໄດ້ເທິງພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

ການປະສົມປະສານຂອງສານປະກອບຢາງທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ານທານກັບສານເຄມີທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ວັດສະດຸຂັດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນບໍລິເວນສຸຂາພິບານ. ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈີກຂາດ ແລະ ການແຕກເປັນກ້ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕ້ານທານນີ້ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການຂົນສົ່ງສິ່ງເສດເຫຼືອອອກນອກສະຖານທີ່, ເສັ້ນທາງຕ້ອງການການລ້າງເປັນປະຈຳດ້ວຍນໍ້າຢາເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ ແລະ ການເຊັດໜ້າຢາງທີ່ເໝາະສົມຫຼັງຈາກສຳຜັດກັບສິ່ງເສດເຫຼືອປຽກ ຫຼື ນໍ້າຢາທີ່ກັດກ່ອນ. ເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນກວດກາປະຈຳວັນເພື່ອຊອກຫາສິ່ງເສດເຫຼືອແຫຼມຄົມທີ່ຝັງຢູ່ ຫຼື ການສຳຜັດກັບສາຍໄຟ, ແລະ ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງເປັນປະຈຳເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງການສະສົມຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ບ່ອນທີ່ລົດແຂ່ງມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາຢາງລົດ

ເສັ້ນທາງຢາງມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາຢາງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ການລອຍຕົວ ແລະ ການຍຶດເກາະໃນນ້ຳທີ່ປົນເປື້ອນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຢູ່ພື້ນຊີມັງພາຍໃນສະຖານີໂອນຍ້າຍສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຢາງລົດມັກຈະເລື່ອນ ແລະ ໝຸນເມື່ອຍູ້ຂີ້ເຫຍື້ອປຽກໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊັ້ນເຄືອບພື້ນເສຍຫາຍ ແລະ ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍ. ເສັ້ນທາງຢາງໃຫ້ຮອຍຕີນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໝັ້ນຄົງກວ່າ ເຊິ່ງຈັບພື້ນຜິວໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການໝຸນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ແຄມທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງຂອງສະຖານທີ່ອະນາໄມ, ເສັ້ນທາງຈະລອຍຢູ່ເທິງໜ້າດິນທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ຮັກສາລະດັບທີ່ລຽບ ແລະ ບໍ່ມີຮອຍຂູດ. ສິ່ງນີ້ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບລະບາຍນ້ຳຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂີ້ຕົມທີ່ຕິດຕາມລົງສູ່ຖະໜົນສາທາລະນະໃກ້ຄຽງ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດຂໍ້ຄວນລະວັງບາງຢ່າງສຳລັບຜູ້ຊື້: ເສັ້ນທາງຢາງມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າຢາງລົດ, ສາມາດຊ້າກວ່າ ແລະ ມີສຽງດັງກວ່າຢູ່ເທິງໜ້າດິນແຂງ, ແລະ ມັກຈະຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງໃນພາກສະໜາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນສາມາດເສື່ອມໄວກວ່າຢູ່ເທິງໜ້າດິນແຂງ ແລະ ມີຮອຍຂີດຂ່ວນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທາງໄກ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີຮອຍຂູດສີດຳຢູ່ເທິງພື້ນສະຖານີໂອນຍ້າຍທີ່ສຳເລັດແລ້ວ, ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການແຕກຫັກຖ້າໃຊ້ງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນນານ.

ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກສຳລັບວຽກງານສຸຂາພິບານ

ການລະບຸອຸປະກອນສຳລັບສັນຍາການອະນາໄມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ລະອຽດຮອບຄອບ. ການສຳຜັດກັບໂລຫະແຫຼມ, ແກ້ວແຕກ, ແລະ ນ້ຳຢາທີ່ກັດກ່ອນປະຈຳວັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງເສັ້ນທາງເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ຮູບແບບໜ້າຢາງ, ສານປະສົມຢາງ, ແລະ ຊາກລົດ

ຮູບແບບໜ້າຢາງ, ສານປະສົມຢາງ, ແລະ ໂຄງສ້າງພາຍໃນປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ສຳລັບການນຳໃຊ້ອະນາໄມໃນພື້ນສະຖານີໂອນຍ້າຍແຂງ, ຮູບແບບໜ້າຢາງຮູບຕົວ C ຫຼື ແບບກ້ອນແມ່ນແນະນຳໂດຍທົ່ວໄປ. ຮູບຊົງຕົວ C ໃຫ້ຂອບທີ່ຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການສຳຜັດຂອງພື້ນຜິວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນຊີມັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໜ້າຢາງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະສົມປະສານຂອງພື້ນຜິວທີ່ປູຢາງ ຫຼື ບໍ່ປູຢາງຂອງສະຖານທີ່, ສະນັ້ນຜູ້ຊື້ຄວນຈັບຄູ່ຮູບແບບກັບພື້ນທີ່ຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສານປະສົມຢາງຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານທານການຕັດ ແລະ ການຈີກຂາດສູງ, ໂດຍນຳໃຊ້ສ່ວນປະສົມທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອຕ້ານທານກັບຊາກຫັກພັງທີ່ຫຍາບຄາຍ.

ພາຍໃນ, ໂຄງລົດຕ້ອງມີເຕັກໂນໂລຊີສາຍເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີການຕໍ່ເຊື່ອມ. ສາຍເຫຼັກທີ່ຊ້ອນກັນແບບດັ້ງເດີມມັກຈະສ້າງຈຸດອ່ອນທີ່ແຕກຫັກພາຍໃຕ້ແຮງບິດທີ່ໜັກ. ການໃຊ້ສາຍເຫຼັກຕໍ່ເນື່ອງຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລາງລົດໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮອບວຽນການເຮັດວຽກ, ແລະ ການຮັກສາປົກກະຕິ.

ການປຽບທຽບຢາງລົດທຽບກັບເສັ້ນທາງຢາງ

ການປຽບທຽບໂດຍກົງລະຫວ່າງຢາງລົດມາດຕະຖານ ແລະເສັ້ນທາງຢາງພຣີມຽມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງຈຶ່ງກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບການດຳເນີນງານດ້ານສຸຂາພິບານ ແລະ ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ພື້ນຜິວ.

ດັ່ງທີ່ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລະບົບຕິດຕາມມັກຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂສະຖານທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນທີ່ຕ່ຳກວ່າພຽງຢ່າງດຽວມັກຈະມີເຫດຜົນທີ່ຈະໃຊ້ສະຫຼັບເມື່ອໃຊ້ງານເທິງແຜ່ນໂອນຄອນກີດທີ່ມີລາຄາແພງ.

ວິທີການເລືອກຮ່ອງຢາງລົດ Skid Steer

ການນຳທາງຂະບວນການຈັດຊື້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົນຈັກ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດ. ການເລືອກລະບົບຕິດຕາມຢ່າງເປັນລະບົບຮັບປະກັນວ່າທຸກໆຊິ້ນສ່ວນທົດແທນຈະສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງຈັກຫຼັກຢ່າງສົມບູນເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງ

ຂັ້ນຕອນທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂະໜາດຂອງລາງລົດໄຟບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານທົ່ວໄປ; ພວກມັນຖືກກຳນົດໂດຍສູດທີ່ເຂັ້ມງວດຄື: ຄວາມກວ້າງ x ຄວາມສູງ x ຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່. ຂະໜາດນີ້ສາມາດອ່ານໄດ້ຈາກແຜ່ນ OEM ຫຼື ປະທັບຢູ່ດ້ານໃນຂອງລາງລົດໄຟເກົ່າ. ຕົວຢ່າງ, ຂະໜາດທົ່ວໄປສຳລັບລົດຕັກຂະໜາດກາງແມ່ນ 320x86x52, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີຄວາມກວ້າງ 320 ມມ, ຄວາມສູງ 86 ມມ, ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ໂລຫະ 52 ຂໍ້ຕໍ່. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງຂອງສະກູ ແລະ ລູກກິ້ງຫຼາຍກວ່າຂະໜາດດຽວ; ການຕິດຕັ້ງລາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ສະກູ ແລະ ການຕົກລາງຂອງລາງລົດໄຟ.

ການປະເມີນສະພາບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງກ່ອນການຕິດຕັ້ງກໍ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນເຊັ່ນກັນ. ຖ້າສະກູ, ລໍ້ເລື່ອນ, ຫຼືລໍ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເກີນຂອບເຂດຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນພ້ອມກັບລາງລົດໄຟໃໝ່.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ໃຊ້ຢາງຕິດຕາມລົດເລື່ອນຢູ່ເທິງຊີມັງປຽກ, ຂອບບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເປື້ອນ, ແລະ ບໍລິເວນຣີໄຊເຄີນເພື່ອປັບປຸງແຮງດຶງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໝູນຂອງຢາງລົດ.
• ລະບຸລະບົບເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດຫຼຸດຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນປະມານ 40–50 psi ດ້ວຍຢາງລົມລົງເຫຼືອປະມານ 4–6 psi, ຂຶ້ນກັບນໍ້າໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ.
• ເລືອກເສັ້ນທາງຢາງເສີມແຮງທີ່ມີສາຍເຫຼັກ ແລະ ແກນເຫຼັກຫລໍ່ສຳລັບສະຖານທີ່ອະນາໄມທີ່ສຳຜັດກັບແກ້ວ, ໂລຫະເສດ, ນ້ຳຢາທີ່ກັດກ່ອນ ແລະ ເສດເຫຼືອທີ່ມີສີກັດ.
• ລ້າງເສັ້ນທາງ, ກວາດລ້າງຮ່ອງໜ້າຢາງ, ແລະ ກວດກາທຸກໆມື້ເພື່ອຊອກຫາສິ່ງເສດເຫຼືອແຫຼມທີ່ຝັງຢູ່, ການສຳຜັດກັບສາຍໄຟ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສານເຄມີຫຼັງຈາກເຮັດວຽກອ້ອມຮອບສິ່ງເສດເຫຼືອປຽກ.
• ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງເລື້ອຍໆໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ ເພາະວ່າການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອສາມາດເລັ່ງການສວມໃສ່ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ຄວນຄຳນຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຮອຍຂູດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກພື້ນ, ການສ້ອມແປງໃນສະໜາມທີ່ຍາກຂຶ້ນ, ແລະ ການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຂັດກັບຖະໜົນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຢາງລົດດ້ວຍລໍ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງຢາງຈຶ່ງເປັນປະໂຫຍດສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີລໍ້ເລື່ອນໃນສະຖານທີ່ອະນາໄມ?

ຮ່ອງຢາງຊ່ວຍກະຈາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ປັບປຸງການຍຶດເກາະໃນຊີມັງທີ່ປຽກ, ຂອບທີ່ເປື້ອນ, ແລະ ໜ້າດິນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຊາກຫັກພັງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໝູນວຽນ, ການເປັນຮອຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນ, ແລະ ການພັດພາຂີ້ຕົມອອກໄປ.

ເສັ້ນທາງຢາງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນໄດ້ຫຼາຍປານໃດ?

ອີງຕາມນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ ການຮັບນ້ຳໜັກ, ເສັ້ນທາງຢາງສາມາດຫຼຸດຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນຈາກລະດັບຢາງລົມທົ່ວໄປປະມານ 40–50 psi ມາເປັນປະມານ 4–6 psi.

ເສັ້ນທາງຢາງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອສະອາດຂຶ້ນບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການລອຍຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການໝູນຂອງລໍ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດຮອຍແຕກ, ການສີດນ້ຳ, ແລະ ການລົບກວນພື້ນຜິວ. ການລ້າງ ແລະ ການເຊັດໜ້າຢາງເປັນປະຈຳຍັງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນໍາເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ ຫຼື ນໍ້າຢາທີ່ກັດກ່ອນອອກນອກສະຖານທີ່.

ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດເລື່ອນທົນທານຕໍ່ກັບສິ່ງເສດເຫຼືອແຫຼມ ແລະ ສານເຄມີບໍ?

ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຊ້ສານປະສົມຢາງທີ່ເສີມແຮງ, ສາຍເຫຼັກກ້າ, ແລະ ແກນເຫຼັກປອມເພື່ອຕ້ານທານກັບການຂາດ, ການແຕກເປັນກ້ອນ, ແລະ ການສຳຜັດກັບສານເຄມີ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນກວດກາທຸກໆມື້ເພື່ອຊອກຫາແກ້ວ, ໂລຫະ, ການສຳຜັດກັບສາຍ, ແລະ ການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອ.

ຂໍ້ເສຍຂອງເສັ້ນທາງຢາງແມ່ນຫຍັງເມື່ອທຽບກັບຢາງລົດ?

ເສັ້ນທາງຢາງມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສາມາດຊ້າກວ່າ ຫຼື ມີສຽງດັງກວ່າຢູ່ເທິງໜ້າດິນແຂງ, ອາດຈະສ້ອມແປງໄດ້ຍາກກວ່າໃນພາກສະໜາມ, ແລະ ສາມາດເສື່ອມສະພາບໄດ້ໄວກວ່າໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄກເທິງໜ້າດິນທີ່ມີສີຂັດ.