ເປັນຫຍັງການອອກແບບເສັ້ນທາງໃໝ່ຈຶ່ງປັບປຸງການຍຶດເກາະ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ

ເມື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນຕິດຕາມຂະໜາດກະທັດຮັດ, ນະວັດຕະກໍາທີ່ທັນສະໄໝໃນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນອະດີດ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງໄດ້ຕົກລົງກັບເສັ້ນທາງຢາງທົ່ວໄປທີ່ສະເໜີການປະນີປະນອມໃນລະດັບປານກາງໃນທຸກສະພາບແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ຫຼື ການເລື່ອນທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ທ້າທາຍ. ໃນປະຈຸບັນ, ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໄດ້ຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ໂດຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການອອກແບບເສັ້ນທາງໃໝ່, ຜູ້ຜະລິດກຳລັງປັບປຸງການຍຶດເກາະໄດ້ເຖິງ 30% ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະພາບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ - ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດ. ການລວມເອົາວັດສະດຸປະສົມທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ດີທີ່ສຸດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດແລ່ນຜ່ານຄວາມລາດຊັນ, ຂີ້ຕົມເລິກ, ແລະ ພູມສັນຖານທີ່ແຂງກະດ້າງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ.

ເງື່ອນໄຂການອອກແບບເສັ້ນທາງຫຼັກ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນວ່າການປັບປຸງໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກຳນົດການວັດແທກຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ. 'pitch' ໝາຍເຖິງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດກາງຫາຈຸດກາງທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃນລາງລົດ. ສຳລັບລົດຕັກຂະໜາດກະທັດຮັດຫຼາຍລຸ້ນ, pitch 86 ມມ ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານ. ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການວັດແທກ pitch ຮັບປະກັນວ່າລາງລົດສອດຄ່ອງກັບ sprocket ຂັບເຄື່ອນຢ່າງສົມບູນ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສວມໃສ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນ. ຄວາມກວ້າງມາດຕະຖານມັກຈະຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ 320 ມມ (12.5 ນິ້ວ) ຫຼື 450 ມມ (17.7 ນິ້ວ). ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ຜິວໜ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ກຳນົດເສັ້ນຮອບວົງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກສະເພາະ.

ຮູບຊົງທໍຢາງ, ສານປະສົມຢາງ, ແລະ ໂຄງສ້າງຊາກລົດ

ແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນຢູ່ໃນການປະສົມປະສານທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງຮູບຮ່າງຂອງໜ້າຢາງ, ສູດຢາງ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງພາຍໃນໂຄງລົດ. ປະຈຸບັນອຸດສາຫະກຳນີ້ອາໄສເຕັກໂນໂລຊີສາຍເຫຼັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃນໂຄງລົດ. ວິທີການຜະລິດນີ້ລົບລ້າງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຊ້ອນກັນແບບດັ້ງເດີມທີ່ເຄີຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຫັກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແຮງບິດໜັກ.

ສຳລັບພາຍນອກ, ສານປະສົມຢາງຕ້ານການກັດກ່ອນທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍການສັງເຄາະເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງ 15 ຫາ 20 MPa, ຂຶ້ນກັບສ່ວນປະສົມສະເພາະ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້. ເຄມີວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງນີ້ຕ້ານທານການແຕກ ແລະ ການຈີກຂາດເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຊາກຫັກພັງທີ່ຫຍາບຄາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບຊົງໜ້າຢາງພິເສດໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອລະບາຍຂີ້ຕົມ ແລະ ນ້ຳອອກໄປທາງນອກ, ຮັກສາບໍລິເວນຕິດຕໍ່ທີ່ສະອາດເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການຍຶດເກາະ.

ວິທີການປຽບທຽບການອອກແບບເສັ້ນທາງ Skid Steer

ການປຽບທຽບສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມສະເພາະທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະນຳໃຊ້. ເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນດິນໜຽວເລິກມັກຈະສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງເທິງຖະໜົນຢາງມະຕອຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດເລັ່ງຂຶ້ນ. ໂດຍການຈັບຄູ່ຮູບແບບໜ້າຢາງກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຫຼັກ, ຄວາມດັນພື້ນດິນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຫຼຸດລົງເປັນ 4 ຫາ 5 PSI ທີ່ດີທີ່ສຸດ (ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງໂຫຼດ), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການລອຍຕົວທີ່ດີເລີດ.

ຜູ້ຈັດການກອງລົດຄວນຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊັ່ນ:ຢາງລົດລາກສຳລັບລົດບັນທຸກ, ທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານສະເພາະແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ວິທີການດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງປຽບທຽບທີ່ໃຊ້ເພື່ອປະເມີນວ່າຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີປະສິດທິພາບແນວໃດໃນພື້ນທີ່ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທົ່ວໄປ.

ການປຽບທຽບພູມສັນຖານ ແລະ ການນຳໃຊ້

ຮູບຊົງໜ້າຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຖືກອອກແບບໂດຍພື້ນຖານເພື່ອເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍຂອງພື້ນທີ່ສະເພາະ. ຕາຕະລາງການປະເມີນຜົນທີ່ງ່າຍດາຍຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານເບິ່ງເຫັນຮູບແບບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຈະໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ດັ່ງທີ່ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຮູບແບບກ້ອນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາປູທາງ ຫຼື ຮື້ຖອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງໜ້າດິນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບຊິກແຊກໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການກຳຈັດຫິມະໃນລະດູໜາວ ຫຼື ການນຳໃຊ້ປ່າໄມ້.

ການຊົດເຊີຍການຍຶດຕິດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການສວມໃສ່, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ການອອກແບບເສັ້ນທາງແຕ່ລະເສັ້ນລ້ວນແຕ່ມີການປະນີປະນອມໂດຍທຳມະຊາດລະຫວ່າງການຍຶດເກາະ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໜ້າດິນທີ່ແຂງແຮງ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີອັດຕາສ່ວນຊ່ອງຫວ່າງສູງ 40% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ໃຫ້ແຮງຍຶດເກາະທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໃນຂີ້ຕົມເລິກ ເພາະວ່າພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ເສດເຫຼືອຫຼົບໜີອອກຈາກກ້ອນໜ້າດິນໄດ້ງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາສ່ວນຊ່ອງຫວ່າງສູງດຽວກັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອເຄື່ອງຈັກປ່ຽນໄປສູ່ພື້ນຊີມັງແຂງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກອອກແບບດ້ວຍຮູບແບບໜ້າຢາງຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 50% ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍທີ່ຍາວນານ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນພາຍໃນເຄື່ອງໂຫຼດ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຈະສູນເສຍແຮງດຶງ ແລະ ການໝຸນຢ່າງໄວວາຖ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ອີ່ມຕົວ ແລະ ມີຂີ້ຕົມ.

ວິທີການເລືອກ ແລະ ຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມຂອງກອງລົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ແມ່ນຂຶ້ນກັບການລວມການຄັດເລືອກເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເໝາະສົມກັບໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານປົກກະຕິ ແລະ ດ້ວຍການດູແລທີ່ເໝາະສົມ,ຊຸດຢາງພາລາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຄວນມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 1,000 ຫາ 1,500 ຊົ່ວໂມງ.

ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດຄື ແຮງດັນຈາກພື້ນດິນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໂດຍຮູບແບບໜ້າຢາງພຽງຢ່າງດຽວ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະດັບທັກສະຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ສະພາບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກສະເພາະ.

ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານສູງສຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດໝັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງ OEM, ແລະ ການກວດກາປະຈຳວັນ. ການບໍ່ສາມາດປັບຂະໜາດ ຫຼື ບຳລຸງຮັກສາລາງລົດໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ການປ່ຽນແທນກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກສຳລັບການໂຫຼດ, ພູມສັນຖານ, ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເມື່ອເລືອກເສັ້ນທາງ, ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ ແລະ ແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນ. ການຍົກລະດັບຈາກຄວາມກວ້າງ 320 ມມ ເປັນ 450 ມມ ເພີ່ມການລອຍ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນຈາກມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໄຮໂດຼລິກ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ກົງກັນເສັ້ນທາງລົດເລື່ອນການອອກແບບໜ້າຢາງໃຫ້ກັບພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຫຼັກເພື່ອປັບປຸງການຍຶດເກາະ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ຂອງກ້ອງລົດກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ການອອກແບບເສັ້ນທາງທີ່ທັນສະໄໝສາມາດເພີ່ມແຮງດຶງໄດ້ເຖິງ 30% ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍເມື່ອເໝາະສົມກັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານ.
• ໃຊ້ຄວາມສູງ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະ ຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽງຂອງສະເກຣກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປ້ອງກັນການສຽດທານ, ການເລື່ອນ, ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
• ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ເຊັ່ນຕົວເລືອກ 450 ມມ, ສາມາດຫຼຸດຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ ແລະ ປັບປຸງການລອຍຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ແຄບກວ່າອາດຈະເໝາະສົມກັບພື້ນຜິວທີ່ແໜ້ນໜາ ຫຼື ແຂງກວ່າ.
• ການກໍ່ສ້າງໂຄງເຫຼັກກ້າຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມທົນທານໂດຍການກຳຈັດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຊ້ອນກັນເຊິ່ງສາມາດລົ້ມເຫຼວໄດ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແຮງບິດສູງ.
• ເລືອກສານປະສົມຢາງຕ້ານການກັດກ່ອນສຳລັບບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ເພາະວ່າຄວາມແຮງດຶງປະມານ 15 ຫາ 20 MPa ຊ່ວຍຕ້ານການຂາດ ແລະ ການແຕກເປັນກ້ອນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ການອອກແບບເສັ້ນທາງລໍ້ເລື່ອນທີ່ທັນສະໄໝສາມາດປັບປຸງການຍຶດເກາະໄດ້ຫຼາຍປານໃດ?

ການອອກແບບເສັ້ນທາງທີ່ທັນສະໄໝສາມາດປັບປຸງການຍຶດເກາະໄດ້ເຖິງ 30% ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ, ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພື້ນທີ່, ຮູບແບບໜ້າຢາງ ແລະ ສະພາບການເຮັດວຽກ.

ເປັນຫຍັງຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດໄຟຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເລື່ອນລໍ້?

ກວ້າງກວ່າຢາງຕິດຕາມລົດເລື່ອນແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ໜ້າດິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ ແລະ ປັບປຸງການລອຍຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ອ່ອນເຊັ່ນ: ດິນໂຄນ, ດິນຮ່ວງ ແລະ ດິນປຽກ.

ສະໜາມແຂ່ງແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ?

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດກາງຫາຈຸດກາງລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ໂລຫະທີ່ຝັງຢູ່. ໄລຍະຫ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນ: ສະເພາະຂະໜາດ 86 ມມ ທົ່ວໄປ, ຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງສອດຄ່ອງກັບສະກູຂັບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.

ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີບໍ?

ບໍ່ແມ່ນສະເໝີໄປ. ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າຈະຊ່ວຍປັບປຸງການລອຍຕົວ, ແຕ່ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບພື້ນທີ່, ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມເໝາະສົມຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ແລະວ່າລົດຕັກສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ອ່ອນ, ເປີ້ນພູ, ຢາງມະຕອຍ, ຫຼື ໜ້າດິນທີ່ມີຮອຍຂັດ.

ຮູບແບບໜ້າຢາງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນພື້ນທີ່ຕ່າງໆແນວໃດ?

ຮູບຊົງທໍລະນີວິທະຍາຄວບຄຸມການຍຶດເກາະ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງ. ຮູບແບບທີ່ຮຸນແຮງຊ່ວຍໃນຂີ້ຕົມ ແລະ ດິນທີ່ວ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບທີ່ລຽບນຽນ ຫຼື ສົມດຸນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສວມໃສ່ເທິງພື້ນຜິວແຂງ.