ກຳນົດມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສຳລັບເສັ້ນທາງ ASV ຫຼັງການຂາຍ

ເມື່ອປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດຕັກເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດ, ການສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼັງການຂາຍເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ. ຕະຫຼາດເຕັມໄປດ້ວຍທາງເລືອກໃນການທົດແທນ, ແຕ່ການບໍ່ມາດຕະຖານເງື່ອນໄຂການຈັດຊື້ເຮັດໃຫ້ກອງລົດປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ໄລຍະເວລາການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ລະບົບ ASV (ຍານພາຫະນະທຸກພື້ນຜິວ) ໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບແຮງສຽດທານທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດແທນທີ່ຈະເປັນການອອກແບບສະກູແຂງແບບດັ້ງເດີມ. ໃນລະບົບນີ້, ລໍ້ຢາງຈະໝຸນເສັ້ນທາງຜ່ານແຮງສຽດທານຕໍ່ກັບພາຍໃນຂອງໂຄງລົດ, ແທນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ຂັບ. ເນື່ອງຈາກ ASV ໄດ້ຜະລິດການອອກແບບລະບົບຂັບເຄື່ອນຫຼາຍແບບ - ລວມທັງລະບົບ Posi-Track ລຸ້ນຕ່າງໆ - ຜູ້ຊື້ຕ້ອງກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກລຳດັບສະເພາະ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຖືກເບິ່ງວ່າເປັນອົງປະກອບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຄວາມທົນທານຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຍ້ອນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆໃນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເສັ້ນທາງ ຫຼື ຄວາມສົມບູນຂອງແກນກາງຈະເຮັດໃຫ້ແຮງດຶງຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງໂດຍກົງ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ.

ເປັນຫຍັງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງກອງລົດ

ຜົນກະທົບດ້ານການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຂະຫຍາຍອອກໄປໄກກວ່າລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເສັ້ນທາງໃນພາກສະໜາມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນໃນການສູນເສຍຜົນຜະລິດ, ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະຄ່າແຮງງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງສາມາດເກີນຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຂຶ້ນກັບການດຳເນີນງານ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງບໍລິສັດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງ. ຖ້າບໍ່ມີມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້,ລະບົບ ASVມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະຕໍ່ກັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວສະເພາະເຊັ່ນ: ການແຕກຂອງສາຍພາຍໃນ, ການສຳຜັດກັບສາຍສັງເຄາະ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກແຮງສຽດທານຫຼາຍເກີນໄປ. ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າມາດຕະຖານການຈັດຊື້ຈະກັ່ນຕອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ດີອອກ, ຜູ້ຈັດການກອງລົດສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບັນລຸເປົ້າໝາຍວົງຈອນຊີວິດທີ່ຄາດໄວ້ໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື - ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ພື້ນທີ່ການນຳໃຊ້ - ໂດຍບໍ່ມີການຕົກລາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ.

ລາຍລະອຽດຂອງເສັ້ນທາງ ASV ທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້

ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືນີ້, ຕ້ອງມີການບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຈັດຊື້. ບໍ່ເຫມືອນກັບລາງລົດໄຟທີ່ຝັງດ້ວຍເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ໃນລົດຕັກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ,ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຮງສຽດທານ ASVຕ້ອງການການເສີມແຮງທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ທີມງານຈັດຊື້ຄວນກວດສອບວ່າສາຍແອວສັງເຄາະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ Kevlar ຫຼື polyester ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ - ຮັກສາຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງຕໍ່າສຸດທີ່ພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກຢ່າງຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ແຮງບິດໜັກ (ມັກຖືກອ້າງອີງໃນສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດປະມານ 2,800 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງ). ນອກຈາກນັ້ນ, ສານປະສົມຢາງຄວນໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການແຕກຫັກເທິງພື້ນຜິວທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ເມື່ອປຶກສາເອກະສານຂອງຜູ້ຜະລິດສຳລັບເພງ ASV, ຜູ້ຊື້ຄວນກວດສອບວ່າຄວາມທົນທານຂອງການຍືດຂອງເສັ້ນທາງຍັງຄົງຕໍ່າກວ່າ 1.5% ໃນໄລຍະ 500 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ກັບລໍ້ຂັບເຄື່ອນທີ່ມີແຮງສຽດທານ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄຸນນະພາບຫຼັງການຂາຍ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມສານປະສົມຢາງ (ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ REACH) ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມຕະຫຼາດທາງພູມສາດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບ.

ປຽບທຽບມາດຕະຖານການທົດສອບ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ສະໜອງ

ການຫັນປ່ຽນຈາກຂໍ້ກຳນົດທາງທິດສະດີໄປສູ່ການຈັດຊື້ທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປຽບທຽບການຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ສະໜອງຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບວິທີການທົດສອບມາດຕະຖານ. ການອີງໃສ່ແຜ່ນພັບການຕະຫຼາດທີ່ຂັດເງົາ ຫຼື ການສະເໜີຂາຍແບບພື້ນໆນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ; ແທນທີ່ຈະ, ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຮຽກຮ້ອງຂໍ້ມູນທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ເປັນປະສົບການທີ່ຢືນຢັນຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນອ້າງວ່າສະເໜີຄຸນນະພາບພຣີມຽມ, ການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານການທົດສອບທີ່ມີໂຄງສ້າງ (ເຊັ່ນ ASTM ຫຼື ISO) ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການແຍກວິສະວະກຳທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອອກຈາກການຮຽກຮ້ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.

ສິ່ງທີ່ຄວນລວມເຂົ້າໃນເພງ ASVຕາຕະລາງປຽບທຽບ

ເພື່ອປະເມີນທາງເລືອກຢ່າງເປັນລະບົບ, ແມັດຕຣິກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານຈະຊ່ວຍລົບລ້າງຄຳສັບທາງການຕະຫຼາດ ແລະ ສຸມໃສ່ຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິສະວະກຳເທົ່ານັ້ນ. ຕາຕະລາງປຽບທຽບທີ່ແຂງແຮງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດປຽບທຽບທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍໂດຍກົງກັບສະເປັກຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ. ໂດຍການແຍກຕົວແປຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງຂອງສານປະສົມ, ຄວາມຕ້ານທານການຍືດຕົວ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ສະໜອງໃດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານພື້ນຖານ.

ໝາຍເຫດ: ສະເພາະຂອງ OEM ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງລາງລົດໄຟ; ຜູ້ຊື້ຕ້ອງກວດສອບຕົວຊີ້ວັດຕ່າງໆກັບຄູ່ມືອຸປະກອນສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ວິທີການກວດສອບການຮຽກຮ້ອງການຕິດຕາມຫຼັງການຂາຍແບບພຣີມຽມ

ການກວດສອບການຮຽກຮ້ອງທີ່ເຮັດໃນຕາຕະລາງການປຽບທຽບເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນເອກະສານຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຜູ້ຊື້ຄວນຮ້ອງຂໍບັນທຶກການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ໃນປະຈຸບັນ ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບການທຳລາຍສະເພາະສຳລັບສານປະສົມຢາງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ຕົວຢ່າງ, ການທົດສອບການສວມໃສ່ແບບເລັ່ງລັດ - ເຊິ່ງມັກຈະດຳເນີນການຜ່ານການທົດສອບກອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 1,000 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງທົດລອງທີ່ຄວບຄຸມ - ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ລໍ້ຂັບຈະທົນທານຕໍ່ແຮງສຽດທານພາຍໃນ ແລະ ການສະສົມຄວາມຮ້ອນຕາມການເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກວດສອບຕົວກໍານົດຂະບວນການ vulcanization ຂອງຜູ້ສະໜອງແມ່ນແນະນໍາຢ່າງຍິ່ງ. ອຸນຫະພູມການແຂງຕົວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງຊັດເຈນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງສານປະສົມຢາງສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສາຍ Kevlar ສັງເຄາະຈະຕິດກັບແມັດຕຣິກຢາງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນຂະບວນການຄວາມຮ້ອນນີ້ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຍກສ່ວນໃນພາກສະໜາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບຂະບວນການມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບການທົດສອບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ.

ເລືອກຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທີ່ເໝາະສົມຜູ້ສະໜອງລາງລົດໄຟ ASV

ການສ້າງສະເປັກທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຮຽກຮ້ອງດ້ານວິສະວະກຳພຽງແຕ່ແກ້ໄຂເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສົມຜົນການຈັດຊື້ເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງກອງເຮືອທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງ, ຕ້ອງໄດ້ມີການກວດສອບຂອບການຂົນສົ່ງ, ການປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທາງທຸລະກິດໂດຍລວມຂອງຜູ້ສະໜອງ. ເສັ້ນທາງທີ່ເບິ່ງສົມບູນແບບໃນເອກະສານສະເປັກຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ ຖ້າຜູ້ສະໜອງຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອສົ່ງມອບມັນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ.

ປັດໄຈການຈັດຊື້, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງ

ຜູ້ສະໜອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເລິກຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮ່ອງຮອຍ ASV ຫຼັງການຂາຍໂດຍຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກລຳດັບ ເພາະວ່າ ASV ໄດ້ຜະລິດການອອກແບບໂຄງຮ່າງ ແລະ ການອອກແບບ Posi-Track ຫຼາຍແບບ.
• ຕ້ອງການສາຍແອວຕໍ່ເນື່ອງທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ, ເຊັ່ນ: Kevlar ຫຼື polyester ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ເພາະວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຮງສຽດທານ ASV ແມ່ນຂຶ້ນກັບການເສີມແຮງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
• ໃຊ້ຄວາມຍືດຂອງເສັ້ນທາງຕໍ່າກວ່າ 1.5% ໃນລະຫວ່າງ 500 ຊົ່ວໂມງທຳອິດ ເປັນມາດຕະຖານປະຕິບັດສຳລັບການຮັກສາຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງແຮງສຽດທານທີ່ເໝາະສົມ.
• ປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາຊື້ພຽງຢ່າງດຽວ ເພາະວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະໜາມສາມາດສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ອາດຈະເກີນຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
• ຮຽກຮ້ອງຂໍ້ມູນການທົດສອບທີ່ເປັນເອກະລາດ ຫຼື ເອກະສານຢັ້ງຢືນໄວ້ ສຳລັບຄວາມແຮງດຶງ, ຄວາມທົນທານຂອງສານປະສົມຢາງ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປະສິດທິພາບການຮັບນ້ຳໜັກ ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດຜູ້ສະໜອງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງ ASV ຈຶ່ງຕ້ອງການມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນທາງລົດຕັກເຕີທຳມະດາ?

ເຄື່ອງຈັກ ASV ໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນພາຍໃຕ້ແຮງສຽດທານ, ບ່ອນທີ່ລໍ້ຢາງຂັບເຄື່ອນເສັ້ນທາງຈາກພາຍໃນແທນທີ່ຈະໃຊ້ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະເກຣດແຂງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເສັ້ນທາງ, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງລົດ, ແລະ ການຄວບຄຸມການຍືດມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ.

ຜູ້ຊື້ຄວນກວດສອບແນວໃດເສັ້ນທາງ ASV ຫຼັງການຂາຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້?

ກະລຸນາຢືນຢັນຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກລຳດັບທີ່ແນ່ນອນກ່ອນຊື້ສະເໝີ. ASV ໄດ້ໃຊ້ການອອກແບບ Posi-Track ແລະ ການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດຫຼາຍອັນ, ສະນັ້ນການຈັບຄູ່ຮູບພາບ ຫຼື ຂະໜາດພຽງຢ່າງດຽວອາດຈະບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເສັ້ນທາງ ASV ທີ່ມີຄຸນນະພາບຄວນໃຊ້ການເສີມແຮງແບບໃດ?

ເສັ້ນທາງ ASV ທີ່ມີຄຸນນະພາບໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການສາຍແອວທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊັ່ນ: Kevlar ຫຼື polyester ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ. ການເສີມເຫຼັກອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນຂອງລະບົບ ASV ທີ່ມີແຮງສຽດທານ.

ຜູ້ຈັດການກອງລົດຄວນຊອກຫາຂອບເຂດຈຳກັດຂອງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໃດ?

ມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນການຍືດຍາວຂອງເສັ້ນທາງໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 1.5% ໃນລະຫວ່າງ 500 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວອັນໃດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນເພງ ASV ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ?

ບັນຫາທົ່ວໄປປະກອບມີການແຕກຂອງສາຍພາຍໃນ, ການສຳຜັດກັບສາຍສັງເຄາະ, ການໝູນວຽນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ, ການແຕກແຕກກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມເວລາຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງລະບົບສາຍ.