ເປັນຫຍັງແຜ່ນຢາງລົດຂຸດ 700 ມມ ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ

ເມື່ອປະເມີນວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກາງຫາໜັກ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບນ້ຳໜັກ 20 ຫາ 35 ໂຕນ - ການຫັນປ່ຽນຈາກລາງເຫຼັກເປົ່າໄປສູ່ແຜ່ນຢາງພິເສດເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການຍົກລະດັບການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນ,ແຜ່ນຢາງລົດຂຸດ 700 ມມແມ່ນຝາປິດເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບເກີບຕິດຕາມເຫຼັກພື້ນຖານກວ້າງ 700 ມມ, ແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນທາງທົດແທນທັງໝົດ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມປະສົມ, ຜ້າປູເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການຍຶດເກາະ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດວ່າການເພີ່ມຜ້າປູເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ ແລະ ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນໂດຍລວມ.

ການຍົກລະດັບອຸປະກອນຕິດຕັ້ງທີ່ແຂງແຮງເຫຼົ່ານີ້ຈະປ່ຽນວິທີທີ່ອຸປະກອນພົວພັນກັບພື້ນທີ່ປູຢາງ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ມີພູມສັນຖານ. ການປະສົມປະສານພວກມັນເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງກອງລົດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດປະມູນສັນຍາໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ຫ້າມໃຊ້ເສັ້ນທາງເຫຼັກເປົ່າຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜ່ນຢາງມີຂໍ້ຈຳກັດໃນທາງປະຕິບັດ. ພວກມັນສະເໜີການຍຶດເກາະທີ່ຫຼຸດລົງໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຂີ້ຕົມເລິກ ຫຼື ຫີນທີ່ຊັນ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບວຽກງານຮື້ຖອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນເພີ່ມນ້ຳໜັກໂດຍລວມທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕຶງຄຽດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຄວາມຕຶງຄຽດຂອງເສັ້ນທາງຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ. ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງໂດຍລວມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂໍ້ຈຳກັດການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ການຮັບປະກັນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ສານປະກອບຢາງຈະເສື່ອມສະພາບຕາມທຳມະຊາດເມື່ອຖືກແສງແດດ UV ເປັນເວລາດົນ, ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ, ນ້ຳມັນ, ຫຼື ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ.

ຜົນປະໂຫຍດຫຼັກສຳລັບການປົກປ້ອງພື້ນຜິວ

ການໃຊ້ງານລົດຂຸດໜັກເທິງໜ້າດິນທີ່ສຳເລັດຮູບເຊັ່ນ: ຢາງມະຕອຍ ຫຼື ຄອນກີດມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຖ້າໃຊ້ເສັ້ນທາງເຫຼັກເປົ່າ. ໂດຍການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ກວ້າງ 700 ມມ, ແຜ່ນຢາງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມດັນຮັບນ້ຳໜັກຈາກພື້ນດິນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອີງຕາມນ້ຳໜັກປະຕິບັດການສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສານປະສົມຜ້າປູພື້ນ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ການເພີ່ມແຜ່ນຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດບັນລຸລະດັບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕໍ່າສຸດ 35 ຫາ 40 kPa ໂດຍອີງໃສ່ຄໍາແນະນໍາຂອງ OEM. ການກະຈາຍນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດຮອຍແຕກເລິກ, ການລອກ, ແລະ ການແຕກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຟື້ນຟູພື້ນຜິວຫຼັງໂຄງການທີ່ມີລາຄາແພງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສານປະສົມຢາງພິເສດຍັງໃຫ້ການຍຶດເກາະທີ່ດີກວ່າຢູ່ເທິງທາງລາດທີ່ປູດ້ວຍຢາງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຮັກສາການຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ເລື່ອນຫຼືເຈາະພື້ນຜິວທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.

ຜ້າຢາງປັບປຸງຄວາມທົນທານໄດ້ແນວໃດ

ນອກເໜືອໄປຈາກການປົກປ້ອງພື້ນດິນແລ້ວ, ການປົກປ້ອງກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ. ຮ່ອງເຫຼັກເປົ່າສ້າງການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງທີ່ຮຸນແຮງເຊິ່ງເດີນທາງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກ້ອງລົດ ແລະ ຂຶ້ນໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຜ້າຢາງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊັ້ນດູດຊຶມທີ່ສຳຄັນ, ດູດຊຶມພະລັງງານຈົນສ່ວນໃຫຍ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປເຖິງອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນນີ້ປັບປຸງການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນວຽກທີ່ຍາວນານ.

ບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາມັກຈະຊີ້ບອກວ່າການນຳໃຊ້ແຜ່ນຮອງໜາ 700 ມມສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີລາຄາແພງເຊັ່ນ: ລູກກິ້ງ, ລູກກິ້ງລໍ້, ແລະ ສະກູຂັບໄດ້ເຖິງ 25%, ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ, ສານປະສົມແຜ່ນຮອງ, ແລະ ຜູ້ຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຸນສົມບັດການດູດຊຶມສຽງຂອງຢາງໜາສາມາດຫຼຸດລະດັບສຽງລົບກວນໃນການດຳເນີນງານ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະມານ 10 ຫາ 15 ເດຊີເບວໂດຍອີງໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ອຸປະກອນສະເພາະ. ການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ວັດແທກໄດ້ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ກອງຍານພາຫະນະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຽງລົບກວນໃນຕົວເມືອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໃນຂະນະທີ່ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານຕື່ມອີກ.

ວິທີການປຽບທຽບແຜ່ນຢາງລົດຂຸດ 700 ມມ

ການເລືອກອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ — ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຊອກຫາລາຍການ OEM ຫຼື ການປະເມີນຕົວເລືອກຜ້າຢາງຫຼັງການຂາຍ — ຕ້ອງການການປະເມີນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານສະເພາະຢ່າງລະມັດລະວັງ. ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດຜ້າປູຫຼັງການຂາຍຜະລິດຕາມມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດດຽວກັນ, ແລະ ການເລືອກແບບການຕິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ສານປະສົມຢາງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ເພື່ອເຮັດການປຽບທຽບທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງຕ່າງໆ, ຜູ້ຊື້ຄວນວິເຄາະລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ກົນໄກການຕິດຕັ້ງທາງກາຍະພາບ. ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບຜູ້ສະໜອງໂດຍການຮ້ອງຂໍແບບແຜນ CAD, ກວດສອບຕາຕະລາງແລກປ່ຽນກັບຄູ່ມືພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ທົບທວນບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ ຫຼື ໂປຣແກຣມການທົດສອບຕົວຢ່າງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈງົບປະມານການຈັດຊື້.

ລາຍລະອຽດທີ່ຄວນກວດສອບກ່ອນຊື້

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນຢາງພາລາແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງສານປະສົມຢາງ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງແກນເຫຼັກພາຍໃນ. ເມື່ອທົບທວນຄືນລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ການຈັດອັນດັບຄວາມແຂງຂອງ Shore A ລະຫວ່າງ 75 ແລະ 85 (ມັກວັດແທກຜ່ານມາດຕະຖານ ASTM D2240) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດເປັນຄູ່ມືພື້ນຖານ. ຂອບເຂດສະເພາະນີ້ໃຫ້ການປະນີປະນອມທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ແຂງແກ່ນສຳລັບການຕ້ານທານການສວມໃສ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງຕໍ່າສຸດ 18 MPa (ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບໂດຍທົ່ວໄປພາຍໃຕ້ ASTM D412) ຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າຜ້າປູພື້ນຈະບໍ່ຂາດ, ເປັນກ້ອນ, ຫຼື ຂາດເມື່ອເຄື່ອນທີ່ຜ່ານຊາກຫັກພັງແຫຼມເຊັ່ນ: ຄອນກີດທີ່ແຕກ ຫຼື ເຫຼັກເສີມທີ່ເປີດເຜີຍ. ຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄຳແນະນຳທົ່ວໄປແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ກຳນົດຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບທຸກໆການນຳໃຊ້. ແຜ່ນເຫຼັກພາຍໃນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍສານປະສົມທາງເຄມີທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອປ້ອງກັນການແຍກຊັ້ນ. ການແຍກຊັ້ນເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປໃນຜ້າປູພື້ນລະດັບງົບປະມານ ເຊິ່ງມັກຈະປາກົດກ່ອນໄວອັນຄວນ - ບາງຄັ້ງຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ໜັກພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍຊົ່ວໂມງ - ເຮັດໃຫ້ຜ້າປູພື້ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

ແຜ່ນຢາງແບບຕິດສະກູ vs ແບບຄລິບຕິດ

ການເລືອກວິທີການຕິດຕັ້ງຈະກຳນົດໂດຍກົງເຖິງປະສິດທິພາບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເສັ້ນທາງໃນໄລຍະຍາວ. ສອງແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຖືກປະເມີນຜົນຕົ້ນຕໍສຳລັບລົດບັນທຸກ: ແຜ່ນຮອງຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກູ ແລະ ແຜ່ນຮອງແບບຄລິບຕິດ.ແຜ່ນຮອງທີ່ຕິດດ້ວຍສະກູຕິດໂດຍກົງຜ່ານຮູທີ່ເຈາະໄວ້ກ່ອນໃນເກີບເຫຼັກກ້າ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ຄວາມເໝາະສົມທີ່ປອດໄພສູງ ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບຖາວອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບການຖອດອອກເລື້ອຍໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຜ່ນຮອງແບບຄລິບຕິດຢູ່ກັບດ້ານຂ້າງຂອງເກີບເຫຼັກກ້າໂດຍໃຊ້ລະບົບວົງເລັບພິເສດ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມັກສະຫຼັບກັນລະຫວ່າງຮ່ອງດິນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປູດ້ວຍຫີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜ່ນຮອງແບບຄລິບສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນສະພາບທີ່ມີແຮງບິດສູງ ຫຼື ເປັນຫີນ, ແລະ ທັງສອງແບບຕ້ອງການໂປຣໄຟລ໌ grouser ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມທີ່ປອດໄພ.

*ໝາຍເຫດ: ເວລາຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນການຄາດຄະເນຫຍາບໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມຜູ້ສະໜອງ, ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສົບການຂອງຊ່າງເຕັກນິກ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຕັ້ງຄ່າແບບ bolt-on ແມ່ນແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບລົດບັນທຸກໃນຕົວເມືອງທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບ clip-on ສະເໜີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາປະສົມທີ່ຕ້ອງການຫັນປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວລະຫວ່າງພື້ນທີ່ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ວິທີການຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ມາ, ຕິດຕັ້ງ, ແລະເລືອກແຜ່ນຮອງທີ່ເໝາະສົມ

ການເຊື່ອມໂຍງແຜ່ນຢາງເຂົ້າກັບກຸ່ມອຸປະກອນຢ່າງສຳເລັດຜົນນັ້ນ ກ້າວໄປໄກກວ່າການເລືອກຜະລິດຕະພັນຈາກລາຍການສິນຄ້າ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ໃຊ້ຢາງພາລາ 700 ມມໃສ່ເກີບຕິດຕາມເຫຼັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເມື່ອເຮັດວຽກຢູ່ເທິງຖະໜົນຢາງມະຕອຍ, ຖະໜົນຄອນກີດ, ພື້ນທີ່ພູມສັນຖານ, ຫຼື ສະຖານທີ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ຈຳກັດເສັ້ນທາງເຫຼັກເປົ່າ.
• ຄາດວ່າແຜ່ນຢາງຈະເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງໂດຍລວມ ແລະ ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນດິນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຢືນຢັນຂໍ້ຈຳກັດການຂົນສົ່ງກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ.
• ກວດສອບ ແລະ ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ ເພາະວ່ານ້ຳໜັກຂອງແຜ່ນຮອງລົດໄຟທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງກ້ອງລົດໄດ້.
• ຜ້າປູທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນທີ່ມີປະສິດທິພາບໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 35 ຫາ 40 kPa, ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ, ສານປະສົມ, ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງ OEM.
• ຜ້າຢາງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຈາກການໃຊ້ງານໄດ້ປະມານ 10 ຫາ 15 ເດຊີເບວ ແລະ ອາດຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດໄດ້ເຖິງ 25% ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມ.
• ຫຼີກລ່ຽງການສຳຜັດກັບນ້ຳມັນ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ, ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະ ແສງ UV ເປັນເວລາດົນໆເພື່ອຊະລໍການເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງ ແລະ ປົກປ້ອງອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຢາງລົດຂຸດ 700 ມມ ໃຊ້ສຳລັບຫຍັງ?

ພວກມັນເປັນແຜ່ນຮອງເສີມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເກີບຕິດຕາມເຫຼັກ 700 ມມ ເພື່ອປົກປ້ອງພື້ນຜິວທີ່ປູຢາງ, ພື້ນຜິວພູມສັນຖານ, ແລະ ພື້ນຜິວສຳເລັດຮູບ ພ້ອມທັງປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຍຶດເກາະ, ແລະ ການຄວບຄຸມສຽງລົບກວນ.

ແຜ່ນຢາງທົດແທນຮ່ອງຂຸດເຫຼັກບໍ?

ບໍ່. ແຜ່ນຮອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຝາປິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກັບເກີບຕິດຕາມເຫຼັກ 700 ມມ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງຢາງທົດແທນເຕັມຮູບແບບ.

ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ນິຍົມໃຊ້ແຜ່ນຮອງຂຸດ 700 ມມ?

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂຸດຂະໜາດກາງຫາໜັກ, ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ໃນຊັ້ນ 20 ຫາ 35 ໂຕນ, ຂຶ້ນກັບລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກີບຕິດຕາມ.

ແຜ່ນຢາງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຢາງມະຕອຍ ແລະ ຄອນກີດໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ໂດຍການກະຈາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ສຳຜັດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຜ່ນຢາງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຮອຍແຕກ, ການແຕກ, ການລອກ, ແລະ ການສ້ອມແປງພື້ນຜິວທີ່ມີລາຄາແພງ.

ຜ້າຢາງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ແນວໃດ?

ຊັ້ນຢາງດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຈາກລາງເຫຼັກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາດົນ.