ແຜນການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍສຳລັບເສັ້ນທາງຢາງແລະ ແຜ່ນຮອງ

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການດຳເນີນງານໃນໄຕຣມາດທີ 3 ແລະ ໄຕຣມາດທີ 4, ຈຸດສຸມການຈັດຊື້ຈະປ່ຽນໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຮັບປະກັນວັດສະດຸອຸປະໂພກບໍລິໂພກພາຍໃຕ້ລົດກ່ອນທີ່ສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວ (ໃນຊີກໂລກເໜືອ) ແລະ ອຸປະສັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນທ້າຍປີຈະລົບກວນຕາຕະລາງເວລາ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການແມ່ນປີ້ນກັບກັນສຳລັບການດຳເນີນງານໃນຊີກໂລກໃຕ້. ການສັ່ງຊື້ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການຍຸດທະສາດທີ່ສອດຄ່ອງກັບລາຍຈ່າຍທຶນກັບການນຳໃຊ້ກອງເຮືອທີ່ຄາດໄວ້.

ສຳລັບກອງເຮືອຂະໜາດວິສາຫະກິດ, ການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 1.25 × ຫາ 1.5 × ການບໍລິໂພກປະຈຳໄຕມາດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ - ໃນຕົ້ນໄຕມາດສາມາດຊ່ວຍເຈລະຈາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນສິນຄ້າຄົງຄັງກ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຕາມລະດູການ, ແລະ ນຳໃຊ້ງົບປະມານລາຍຈ່າຍທຶນປະຈຳປີທີ່ຍັງເຫຼືອຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຜູ້ຮັບເໝົາຂະໜາດນ້ອຍຫາກາງຄວນປັບຂະໜາດປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳ (MOQs) ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ກົງກັບຂະໜາດກອງເຮືອສະເພາະ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງກະແສເງິນສົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການວາງແຜນລ່ວງໜ້ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານຮັກສາຄວາມພ້ອມສູງສຸດໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທັງໝົດ.

ປະເມີນຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງເຮືອ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ທີມງານຈັດຊື້ຕ້ອງໄປໄກກວ່າຂໍ້ມູນກອງເຮືອລະດັບສູງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນຊີກວດສອບການວັດແທກການສັ່ງຊື້ລ່ວງໜ້າທີ່ເປັນຮູບປະທຳ. ນີ້ລວມທັງການກວດສອບຈຳນວນຄວາມສູງ, ຄວາມກວ້າງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ການກວດກາທາງກາຍະພາບ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງລາຍລະອຽດໃນການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍແມ່ນໄພພິບັດທາງດ້ານການເງິນ. ສິ່ງສຳຄັນ, ການຕິດຕັ້ງເສັ້ນທາງຢາງໃໝ່ຫຼື ແຜ່ນຮອງເທິງສະເກຣດ, ລູກກິ້ງ, ຫຼື ຕົວເລື່ອນທີ່ສວມໃສ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໄວກ່ອນໄວອັນຄວນ; ເພາະສະນັ້ນ, ແຜນການຈັດຊື້ຈຳນວນຫຼາຍຕ້ອງປະກອບມີການກວດກາພາຍໃຕ້ລົດຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ງົບປະມານການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່.

ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລົດຕັກດິນຂະໜາດກະທັດຮັດ (CTL) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດລະຫວ່າງ 1,200 ຫາ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບທັກສະຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ສະພາບຂອງສະຖານທີ່. ນອກເໜືອໄປຈາກຊົ່ວໂມງຕິດຕາມ, ການວິເຄາະຮູບແບບການສວມໃສ່ໃນອະດີດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບຊາກຫັກພັງທີ່ຄົມຊັດຈະປະສົບກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງໜ້າດິນໄວຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ເທິງດິນອ່ອນ.

ໂດຍການຄາດຄະເນອັດຕາການນຳໃຊ້ໃນໄຕມາດທີ 3/ໄຕມາດທີ 4 ໃນສະພາບແວດລ້ອມໂຄງການສະເພາະ, ທີມງານສາມາດຊີ້ບອກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກໃດຈະຜ່ານຂອບເຂດການສວມໃສ່ຂອງພວກມັນກ່ອນເດືອນທັນວາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການປ່ຽນຈຸດສຸມໄປສູ່ການເຈາະພິເສດ; ສຳລັບກອງເຮືອໃນຊີກໂລກເໜືອ, ຮູບແບບການຕໍ່ກັນກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການຮັກສາການຍຶດເກາະໃນຂີ້ຕົມ ແລະ ຫິມະທີ່ເປັນປົກກະຕິຂອງການນຳໃຊ້ໃນທ້າຍປີ. ເມື່ອສັ່ງຊື້ໃນຂະໜາດໃຫຍ່, ການປະເມີນກອງເຮືອທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະສະຫຼຸບປະລິມານ.

ລະບຸຄວາມສ່ຽງດ້ານການຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ

ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ແມ່ນພາລະໜີ້ສິນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ກຳໄລຂອງໂຄງການ. ແທນທີ່ຈະເປັນການສູນເສຍທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ, ລອງພິຈາລະນາການຄາດຄະເນຕະຫຼາດສະຫະລັດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ: ລົດຂຸດຂະໜາດກາງທີ່ຢຸດເຮັດວຽກສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ 800 ຫາ 1,200 ໂດລາຕໍ່ມື້ໃນການສູນເສຍລາຍຮັບ ແລະ ຄ່າແຮງງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ອັນນີ້ຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ຂອບການເຮັດວຽກທີ່ໂປ່ງໃສ (ຊັ້ນເຄື່ອງຈັກ × ອັດຕາຊົ່ວໂມງ + ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານ) ທີ່ປັບຂະໜາດຂຶ້ນກັບຂະໜາດສັນຍາ. ໂດຍການມາດຕະຖານສິນຄ້າຄົງຄັງດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ - ເຊັ່ນ:ເສັ້ນທາງຢາງທີ່ມີຢູ່ທົ່ວຕະຫຼາດອຸດສາຫະກໍາ - ກອງລົດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂຸຂະ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ປະກອບການຮັກສາອັດຕາການຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ຂໍ້ກຳນົດໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຍັງກຳນົດຍຸດທະສາດສິນຄ້າຄົງຄັງໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການຫັນປ່ຽນຈາກການຂຸດຄົ້ນດິນດິບໄປສູ່ການຂຸດຢາງມະຕອຍສຳເລັດຮູບໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງໝາຍຄວາມວ່າການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງການຕິດຕັ້ງການປ້ອງກັນໜ້າດິນຢ່າງວ່ອງໄວ. ອີງຕາມລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເງື່ອນໄຂສັນຍາສະເພາະ, ການບໍ່ຕິດຕັ້ງແຜ່ນຮອງທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝຂອງເທດສະບານ ແລະ ການພົວພັນກັບລູກຄ້າທີ່ເຄັ່ງຕຶງ, ເຮັດໃຫ້ການມີສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທັນທີແມ່ນແນະນຳໃຫ້ເຮັດ.

ການປຽບທຽບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການກວດສອບສະເປັກ

ການຈັດຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດໃນຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ມີຫ້ອງຫວ່າງສຳລັບຄວາມຜິດພາດດ້ານສະເປັກ. ເມື່ອປະເມີນການຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ທີມງານວິສະວະກຳ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຄວນກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມສະເປັກຂອງ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼາກຫຼາຍພາຍໃນກອງລົດ.

ກວດສອບສະເປັກຂອງເສັ້ນທາງຢາງ

ການຈັດຊື້ຕ້ອງກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຂະໜາດຫຼັກຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຄື: ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ, ແລະ ຈຳນວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານເຊັ່ນ 300 × 52.5 × 84 ຕ້ອງກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງກ້ອງລົດຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼຸດຮ່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.

ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເສັ້ນທາງທີ່ອອກແບບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີສາຍເຫຼັກຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ. ສາຍເຫຼັກຕໍ່ ຫຼື ສາຍເຫຼັກຕໍ່ແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານການກໍ່ສ້າງສະເພາະທີ່ພົບໃນຜະລິດຕະພັນລະດັບຕ່ຳ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍເຫຼັກຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນມາດຕະຖານໃນບັນດາຜູ້ສະໜອງ OEM ແລະ ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງ. ການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງດຶງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກຫັກຂອງສາຍພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກ Q4 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າການອອກແບບສາຍເຫຼັກຍັງກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງ OEM. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລະບຸສານປະສົມຢາງສັງເຄາະ (ເຊັ່ນ SBR, NBR, ຫຼື ສ່ວນປະສົມພິເສດ) ສະເໜີຄວາມຕ້ານທານການຂັດທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນ, ຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸຈະບໍ່ແຕກງ່າຍ ແລະ ແຕກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນລະດູໜາວ.

ປຽບທຽບວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງແຜ່ນຢາງຕິດຕາມ

ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຜ້າປູຕິດຕາມຢາງຕ້ອງການຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມທົນທານກັບປະສິດທິພາບໃນການຕິດຕັ້ງ. ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸບໍ່ແມ່ນຂະໜາດດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ; ແຜ່ນຮອງຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນໂດຍອີງໃສ່ລະດັບຄວາມທົນທານຂອງມັນ ແລະ ປະເພດພື້ນຜິວທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຂງ 65 ຫາ 75 Shore A ເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໄປ, ສານປະສົມທີ່ແຂງກວ່າແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບຢາງມະຕອຍທີ່ມີສີຂັດ, ໃນຂະນະທີ່ສານປະສົມທີ່ອ່ອນກວ່າຈະປົກປ້ອງຄອນກີດສຳເລັດຮູບໄດ້ດີກວ່າໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນແຮງດຶງ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບການຕັ້ງຄ່າແຜ່ນຮອງເຮືອບິນທີ່ປົກກະຕິແລ້ວພິຈາລະນາສຳລັບກອງເຮືອບັນທຸກໜັກ.(ໝາຍເຫດ: ເວລາຕິດຕັ້ງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານແມ່ນການຄາດຄະເນ ແລະ ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະສົບການຂອງລູກເຮືອ, ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານ.)

ໂດຍການສອດຄ່ອງກັບສະເປັກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການທີ່ຈະມາເຖິງ, ອຸປະກອນຍັງຄົງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການຂອງສະຖານທີ່, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບວົງຈອນຊີວິດຂອງການລົງທຶນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດ.

ການທົບທວນຜູ້ສະໜອງ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ການຂົນສົ່ງ

ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ໃນໄຕຣມາດທີ 3/ໄຕຣມາດທີ 4 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ການຮັບປະກັນອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບເທົ່ານັ້ນ; ການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍຕ້ອງມາຮອດຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການປົກປ້ອງທາງການຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ປະເມີນຜູ້ສະໜອງ, ການຮັບປະກັນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນ

ເມື່ອກວດສອບຜູ້ຜະລິດ, ໃຫ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບຂອບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຈຳກັດລາຍຊື່ຜູ້ຂາຍໃຫ້ສະເພາະຜູ້ທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ ISO 9001 ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງທາງປະຫວັດສາດທີ່ຕໍ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດມາດຕະຖານ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ວາງແຜນການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍໃນໄຕມາດທີ 3/ໄຕຣມາດທີ 4 ລ່ວງໜ້າເພື່ອຮັບປະກັນສິນຄ້າຄົງຄັງກ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນລະດູໜາວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ອຸປະສັກດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທ້າຍປີ.
• ໃຊ້ຂອບເຂດການວາງແຜນການບໍລິໂພກລາຍໄຕມາດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ 1.25× ຫາ 1.5× ສຳລັບການສັ່ງຊື້ກອງເຮືອຂອງວິສາຫະກິດ, ຈາກນັ້ນປັບຕາມການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ ແລະ ຂອບເຂດງົບປະມານ.
• ກວດສອບຈຳນວນຄວາມສູງ, ຄວາມກວ້າງ ແລະ ຈຳນວນລິ້ງກ່ອນຊື້ ເພາະວ່າຄວາມຜິດພາດຂອງຂໍ້ມູນຈຳເພາະຈຳນວນຫຼາຍສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ກຳນົດເວລາໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ກວດກາສະເກຣດ, ລູກກິ້ງ, ແລະ ລູກລໍ້ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຮ່ອງ ຫຼື ແຜ່ນຮອງໃໝ່ເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍສິນຄ້າຄົງຄັງໃໝ່.
• ຄາດຄະເນການຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການໂດຍອີງຕາມຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະພາບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ, ແລະຮູບແບບການສວມໃສ່ໃນອະດີດ, ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ຊາກຫັກພັງຫຼືພື້ນທີ່ຂັດເງົາເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມ.
• ໃຫ້ຄຳນຶງເຖິງແຜ່ນຢາງຕິດຕາມໃນໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນຜິວຢາງມະຕອຍ, ຄອນກີດ, ຫຼື ໜ້າດິນໃນຕົວເມືອງທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວ ບ່ອນທີ່ການປົກປ້ອງໜ້າດິນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ຜົນຜະລິດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ກອງເຮືອຄວນສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຄົງຄັງເພີ່ມເຕີມເທົ່າໃດສຳລັບໂຄງການ Q3/Q4?

ກອງເຮືອຂອງວິສາຫະກິດມັກຈະວາງແຜນການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍໃນອັດຕາສ່ວນການບໍລິໂພກປະຈຳໄຕມາດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ 1.25× ຫາ 1.5×. ຜູ້ຮັບເໝົາຂະໜາດນ້ອຍຄວນປັບຂະໜາດປະລິມານໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດກອງເຮືອ, ກະແສເງິນສົດ, ແລະ ຕາຕະລາງໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ.

ຄວນກວດສອບການວັດແທກໃດກ່ອນສັ່ງຊື້ເສັ້ນທາງຢາງ?

ຢືນຢັນຈຳນວນຄວາມສູງ, ຄວາມກວ້າງ ແລະ ຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ການກວດກາໂດຍກົງ. ຄວາມຜິດພາດຂອງສະເປັກໃນການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍສາມາດສ້າງການສົ່ງຄືນ, ຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ເຮັດດົນປານໃດເສັ້ນທາງຢາງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກະທັດຮັດບໍ?

ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລົດຕັກຂະໜາດກະທັດຮັດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດ 1,200 ຫາ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ສະພາບຂອງສະຖານທີ່, ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຕັກນິກການໃຊ້ງານສາມາດເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລານັ້ນສັ້ນລົງ ຫຼື ຂະຫຍາຍອອກໄປໄດ້.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງກວດກາກ້ອງລົດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລາງລົດໄຟໃໝ່?

ເຟືອງ, ລູກກິ້ງ ຫຼື ລໍ້ເລື່ອນທີ່ເສື່ອມສະພາບສາມາດເຮັດໃຫ້ຮ່ອງຢາງ ຫຼື ແຜ່ນຢາງໃໝ່ເສື່ອມກ່ອນໄວອັນຄວນ. ການຈັດຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍຄວນປະກອບມີການກວດກາ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ຮູບແບບໜ້າຢາງໃດແດ່ທີ່ມີປະໂຫຍດສຳລັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກໃນທ້າຍປີ?

ໃນໂຄງການຊີກໂລກເໜືອໃນໄຕຣມາດທີ 3/ໄຕຣມາດທີ 4, ຮູບແບບໜ້າຢາງຂອງທ່ອນໄມ້ທີ່ຊ້ອນກັນສາມາດປັບປຸງການຍຶດເກາະໃນຂີ້ຕົມ, ຫິມະ ແລະ ພື້ນດິນປຽກ. ກອງລົດໃນຊີກໂລກໃຕ້ຄວນປັບແຜນການໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບລະດູການທີ່ກົງກັນຂ້າມ.