ເປັນຫຍັງລາຍລະອຽດຂອງລົດບັນທຸກສິນຄ້າ ແລະ ລາງລົດໄຟ ASV ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ

ເມື່ອຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານຂົນດິນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ H2 (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຮໂດຣເຈນ) ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ, ການມາດຕະຖານອົງປະກອບຂອງຊັ້ນລຸ່ມລົດບັນທຸກແມ່ນຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາເວລາເຮັດວຽກ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ນຳໃຊ້ໂດຍກົງກຳນົດການຍຶດຕິດຂອງອຸປະກອນ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ. ການໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກໜັກໃນສະພາບແວດລ້ອມອັນຕະລາຍເຫຼົ່ານີ້—ບ່ອນທີ່ຂໍ້ກຳນົດການແບ່ງເຂດ ATEX ແລະ ການຫົດຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການຍົກພື້ນດິນຈາກການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມຕ່ຳເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນເອກະລັກ—ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເສັ້ນທາງສະແດງເຖິງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເປັນອຸປະສັກໃນການດຳເນີນງານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຂຶ້ນກັບກອງລົດ, ທຸກໆຊົ່ວໂມງຂອງການຢຸດເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ H2 ທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຊັ້ນລຸ່ມລົດບັນທຸກມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ງົບປະມານຂອງໂຄງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ H2 ຕ້ອງການການຫຼຸດຜ່ອນประกายໄຟ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະການຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການເລືອກເສັ້ນທາງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານທີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ປະເພດການຕິດຕາມຫຼັກ ແລະ ກໍລະນີການນຳໃຊ້

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງໜັກມາດຕະຖານ ແລະ ເສັ້ນທາງພິເສດເພງ ASVເປັນບາດກ້າວທຳອິດໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງໃນສະຖານທີ່. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກໃນການຈັດຊື້ທີ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້; ການເລືອກເສັ້ນທາງແມ່ນກຳນົດໂດຍໝວດໝູ່ເຄື່ອງຈັກ. ເສັ້ນທາງ ASV ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງລົດຕັກເຕີ້ ASV ແບບກະທັດຮັດ, ໂດຍນຳໃຊ້ລະບົບ Posi-Track ທີ່ມີແກນທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ ແລະ ການເສີມແຮງພາຍໃນດ້ວຍອາຣາມິດ ຫຼື ໂພລີຄໍ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະນີ້ຊ່ວຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນປະກາຍໄຟ - ເຊິ່ງເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນໃນສະພາບແວດລ້ອມ H2 - ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ASV ສາມາດເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວໃນການເດີນທາງທີ່ OEM ກຳນົດໄວ້ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງທີ່ຝັງຢູ່ໃນເຫຼັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າແກນອາຣາມິດມີພຶດຕິກຳແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສະຖິດທີ່ຍືນຍົງເມື່ອທຽບກັບສາຍເຫຼັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການບີບອັດ ຫຼື ການຜິດຮູບຖາວອນຖ້າຈອດລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍເປັນເວລາດົນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບບດັ້ງເດີມລາງຢາງລົດບັນທຸກຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີການຕິດຕາມໃນຫຼາຍ OEMs. ພວກມັນອີງໃສ່ສາຍເຫຼັກທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະທີ່ຫລໍ່ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າຄວາມວ່ອງໄວໃນຄວາມໄວສູງ. ໜ່ວຍລົດບັນທຸກສິນຄ້າໜັກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ຕ້ອງການໂຄງເຫຼັກທີ່ແຂງແກ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການຕົກລາງພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກຂ້າງທີ່ຮຸນແຮງ.

ສະພາບຂອງສະຖານທີ່ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ

ພູມສັນຖານສະເພາະ ແລະ ອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຖານທີ່ H2 ກຳນົດຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ຕົວຢ່າງ, ການປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງຫີນດິນຊາຍທີ່ຂຸຂະ ຫຼື ຊາກຫັກພັງທີ່ຮື້ຖອນເລັ່ງການແຕກຂອງຢາງ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດ. ການສັງເກດການບຳລຸງຮັກສາສະເພາະກອງລົດມັກຈະເປີດເຜີຍວ່າການໃຊ້ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານທີ່ເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂັດຫຼາຍອາດຈະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນລະບຸເສັ້ນທາງທີ່ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດທີ່ເໝາະສົມກັບເຂດ ATEX ເພື່ອຕ້ານການສວມໃສ່ນີ້ ແລະ ປ້ອງກັນການສະສົມໄຟຟ້າສະຖິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດວ່າການເລືອກເສັ້ນທາງພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສອດຄ່ອງກັບ ATEX; ການຮັບຮອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ, ການຕໍ່ດິນທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ທົນທານຕໍ່ประกายໄຟແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສະຖານທີ່ H2. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຊັນທີ່ເກີນລະດັບ 30 ອົງສາຕ້ອງການຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊັ່ນ: ໜ້າຢາງທີ່ຊ້ອນກັນ ຫຼື ໜ້າຢາງຊິກແຊກ, ເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນເມື່ອຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເຕັມ.

ລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ຄວນປຽບທຽບກ່ອນຊື້

ກ່ອນທີ່ຈະອອກໃບສັ່ງຊື້, ທີມງານຈັດຊື້ຄວນປຽບທຽບລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຢ່າງລະອຽດແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ເລກລຸ້ນ OEM. ການຊອກຫາທິດທາງໃນພູມສັນຖານຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເບິ່ງໄປໄກກວ່າຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ພື້ນຖານ. ຜູ້ຊື້ຕ້ອງກວດສອບສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນ, ຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງຫຼັກຄວບຄຸມຄວາມຕ້ານທານການຍືດຕົວຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.

ຮູບແບບໜ້າຢາງ, ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມພໍດີ

ສູດການປະກອບພື້ນຖານແມ່ນອີງໃສ່ສາມມິຕິທີ່ສຳຄັນຄື: ຄວາມກວ້າງໂດຍລວມ, ໄລຍະຫ່າງ (ໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດກາງຫາຈຸດກາງລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ໂລຫະ), ແລະ ຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ທັງໝົດ.ຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັບຄູ່ກັບຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ OEM ສະເພາະສະເໝີ ແທນທີ່ຈະເປັນໝວດໝູ່ອຸປະກອນທົ່ວໄປ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງໄລຍະຫ່າງພຽງສອງສາມມິນລີແມັດກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງສະເກຣກທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ການຫັກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດປຽບທຽບຂອງສະເປັກທົ່ວໄປທີ່ປະເມີນເມື່ອຕິດຕັ້ງກອງລົດ:

ການເລືອກຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງ — ເຊັ່ນ: ຮູ C-lug ສຳລັບການຍຶດເກາະຂີ້ຕົມທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼື ຮູແບບແຖບຊື່ສຳລັບໜ້າຢາງແຂງ — ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ເວລາຮອບວຽນ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການໂຫຼດ, ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ, ແຮງດຶງ, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານທາງເຄມີ

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນປະກອບຂອງດິນໃນສະຖານທີ່. ເມື່ອນຳໃຊ້ລົດຕັກ ASV ແບບກະທັດຮັດໃສ່ພື້ນດິນອ່ອນ ຫຼື ພື້ນດິນທີ່ເປັນຂີ້ຕົມ, ຕ້ອງມີລະດັບຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນຕໍ່າເພື່ອຮັກສາການລອຍຕົວ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈົມລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດຕັກດິນແບບມີຮ່ອງລະບາຍນ້ຳໜັກພື້ນດິນສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອບັນທຸກເຕັມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍເຫຼັກຕໍ່ເນື່ອງທີ່ທົນທານຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການທັງໝົດ. ການປັບຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນເພື່ອຮອງຮັບການບັນທຸກໜັກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການເສື່ອມສະພາບກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງຮັບຄວາມຮ້ອນສູງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ຫຼື ການໄຫຼຂອງສານເຄມີ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນລະບຸເສັ້ນທາງທີ່ຜະລິດດ້ວຍສານປະສົມຢາງສັງເຄາະພິເສດແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນປະສົມທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສາມາດເສື່ອມສະພາບຢາງມາດຕະຖານ, ເລັ່ງການແຕກຫັກດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຖ້າອຸນຫະພູມປະຕິບັດການພາຍໃນເກີນຂອບເຂດ OEM ທີ່ປອດໄພໃນລະຫວ່າງການຂຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສຳຜັດກັບໄຮໂດຣເຈນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງແຕກຫັກຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຮັດໃຫ້ການເລືອກສານປະສົມພິເສດມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານທີ່ H2.

ວິທີການຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ມາ, ກວດກາ ແລະ ເລືອກແທຣັກຕ່າງໆ

ການຈັດຊື້ເສັ້ນທາງຫຼັງການຂາຍທີ່ເໝາະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ມີວິໄນໃນການຮັບຮອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍເມື່ອຈັດສົ່ງ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຄືກັບສິນຄ້າທົ່ວໄປໄດ້. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການຈັດຊື້ທີ່ເຂັ້ມງວດຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ທຸກໆເສັ້ນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ຈຳເປັນ.

ບັນຊີກວດສອບການວັດແທກ ແລະ ການຈັດຊື້

ຄວນມີການກວດສອບການວັດແທກ ແລະ ການກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເສັ້ນທາງໃດໆໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງກວດສອບຂະໜາດທີ່ປະທັບຕາ (ຄວາມກວ້າງ x ຄວາມສູງ x ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່) ທຽບກັບໃບສັ່ງຊື້ເພື່ອຮັບປະກັນການຍຶດໝັ້ນກັບຄວາມທົນທານຂອງ OEM ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຕໍ່ໄປ, ກວດກາຢາງເພື່ອຫາຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຫລໍ່ລື່ນ, ຊອກຫາຮອຍແຕກນ້ອຍໆອ້ອມຮອບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແກນເຫຼັກ ຫຼື ຈຸດຂັບເຄື່ອນຢ່າງໃກ້ຊິດ. ການທົດສອບ durometer ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢາງຄວນໃຫ້ຄວາມແຂງລະຫວ່າງ 60 ແລະ 65 Shore A, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມແຂງຂອງ Shore A ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດູການ ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຈັບຄູ່ປະເພດການຕິດຕາມກັບໝວດໝູ່ເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າເສັ້ນທາງຢາງ ASVແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍລົດຕັກດິນຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ ASV ໃນຂະນະທີ່ລົດຕັກດິນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບລົດຕັກດິນໄດ້ຕິດຕາມ.
• ລະບຸຄຸນສົມບັດຂອງເສັ້ນທາງຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນประกายໄຟສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ H2 ແລະ ATEX, ແຕ່ຕ້ອງກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດກ່ອນການນຳໃຊ້.
• ໃຊ້ລາງລົດໄຟລົດບັນທຸກທີ່ມີສາຍເຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍບ່ອນທີ່ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການຕົກລາງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວໃນການເດີນທາງສູງ.
• ເລືອກຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ການອອກແບບແບບບລັອກທີ່ຊ້ອນກັນ ຫຼື ແບບຊິກແຊກ ເມື່ອໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໂຫຼດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ໃກ້ ຫຼື ສູງກວ່າ 30 ອົງສາ.
• ຫຼີກລ່ຽງການຈອດລົດ ASV ທີ່ໂຫຼດໜັກເປັນເວລາດົນ, ເພາະວ່າເສັ້ນທາງທີ່ເສີມດ້ວຍອາຣາມິດສາມາດພັດທະນາຊຸດການບີບອັດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຄົງທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
• ປະເມີນອັນຕະລາຍຂອງພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ຫີນດິນດານ, ເສດຊາກທີ່ຖືກທຳລາຍ, ແລະ ໜ້າດິນທີ່ມີຮອຍຂູດກ່ອນຊື້ທາງລົດໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແຕກເປັນຕ່ອນໆ, ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເປັນຫຍັງລາຍລະອຽດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄຮໂດຣເຈນ?

ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງເສັ້ນທາງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຍຶດເກາະ, ເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ໃນສະຖານທີ່ H2, ພວກມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຮອງຮັບການຫຼຸດຜ່ອນประกายໄຟ, ການຄວບຄຸມຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດ, ແລະ ການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ອ້ອມຮອບພື້ນທີ່ທີ່ມີ ATEX ເປັນເຂດ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານ.

ເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກສິນຄ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກສິນຄ້າ ASV ສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້ບໍ?

ບໍ່ແມ່ນ. ລາງລົດໄຟ ASV ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນສຳລັບລົດຕັກເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດ ASV ໂດຍໃຊ້ລະບົບ Posi-Track, ໃນຂະນະທີ່ລາງລົດໄຟລົດດັມໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດຕັກເຕີທີ່ຖືກຕິດຕາມ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກໃນຫຼາຍແພລດຟອມ OEM.

ສິ່ງໃດເຮັດໃຫ້ການຕິດຕາມ ASV ມີປະໂຫຍດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ประกายໄຟ?

ເສັ້ນທາງ ASV ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ແກນທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະທີ່ມີການເສີມແຮງດ້ວຍອາຣາມິດ ຫຼື ໂພລີຄໍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການປະກາຍໄຟເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບທີ່ຝັງຢູ່ໃນເຫຼັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຍັງຕ້ອງການຄວາມສອດຄ່ອງຂອງສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມ.

ລາງລົດບັນທຸກເຫຼັກກ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າເມື່ອໃດ?

ລາງລົດບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍສາຍເຫຼັກແມ່ນດີກວ່າສຳລັບການບັນທຸກນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ແລະ ການບັນທຸກທາງຂ້າງທີ່ຮຸນແຮງ ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ແຂງແກ່ນຂອງມັນຊ່ວຍປັບປຸງການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການຕົກລາງ.

ການຕິດຕາມການຄັດເລືອກພຽງຢ່າງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ATEX ໄດ້ບໍ?

ບໍ່ແມ່ນ. ເສັ້ນທາງປ້ອງກັນໄຟຟ້າສະຖິດ ຫຼື ການຫຼຸດຜ່ອນประกายไฟແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານທີ່. ການປະຕິບັດຕາມ ATEX ຍັງຂຶ້ນກັບການຮັບຮອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ, ການຕໍ່ດິນ, ການຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ທົນທານຕໍ່ประกายไฟ.