ເປັນຫຍັງສານປະສົມຢາງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລາງລົດບັນທຸກ

ເມື່ອພວກເຮົາປະເມີນປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາ, ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຍົນແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ມາດຕະຖານລາງລົດບັນທຸກໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 800 ຫາ 1,200 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປານກາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປະສົບການຂອງພວກເຮົາ, ເສັ້ນທາງທີ່ຜະລິດດ້ວຍສູດຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຍູ້ຂອບເຂດນີ້ເກີນ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເຂົ້າໃຈເຄມີສາດ ແລະ ການພົວພັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໄປສູ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງກອງລົດ.

ສິ່ງທີ່ກຳນົດນິຍາມ aລາງລົດບັນທຸກຢາງສານປະສົມ

ສານປະສົມເສັ້ນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຢາງດິບເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີວິສະວະກຳສູງ. ພວກເຮົາຊອກຫາສູດທີ່ປະສົມຢາງທຳມະຊາດເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກັບໂພລີເມີສັງເຄາະເຊັ່ນ: ຢາງສະໄຕຣີນ-ບູຕາໄດອີນ (SBR) ຫຼື ຢາງໂພລີບູຕາໄດອີນ (BR) ເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ. ຜູ້ຜະລິດເສີມວັດສະດຸນີ້ດ້ວຍຄາບອນດຳ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານ UV, ພ້ອມກັບສານແຂງຕົວຊູນຟູຣິກສຳລັບການວູລະໄນເຊຊັນ. ອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຂອງສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດວ່າເສັ້ນທາງຈະຍັງຄົງອ່ອນນຸ້ມໃນສະພາບອາກາດທີ່ໜາວເຢັນ ຫຼື ກາຍເປັນແຕກງ່າຍ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຫັກຢ່າງຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.

ສະພາບສະຖານທີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລາງລົດບັນທຸກຫຼຸດລົງ

ເຖິງແມ່ນວ່າສານປະກອບທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດກໍ່ປະເຊີນກັບການເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮ້າຍແຮງເມື່ອຖືກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ. ເສດເຫຼືອແຫຼມ, ເຊັ່ນ: ຄອນກີດທີ່ແຕກ ຫຼື ຫີນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ຈະໂຈມຕີຕ່ອງໂສ້ຂອງເສັ້ນທາງຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການແຕກ ແລະ ການຫັ່ນ. ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງຍັງມີບົດບາດສຳຄັນ; ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໜ້າດິນຢາງມະຕອຍທີ່ເກີນ 60°C (140°F) ຈະເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ຢາງອ່ອນລົງ ແລະ ເສື່ອມສະພາບກ່ອນໄວອັນຄວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສຳຜັດກັບແສງແດດໂດຍກົງ ແລະ ໂອໂຊນເປັນເວລາດົນໂດຍບໍ່ມີສານເຄມີຕ້ານການແກ່ຕົວທີ່ພຽງພໍຈະທຳລາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂພລີເມີ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການແຕກຂອງໜ້າດິນທີ່ໃນທີ່ສຸດຈະໄປຮອດສາຍເຫຼັກພາຍໃນ.

ຄຸນສົມບັດສານປະສົມຢາງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຄວນປຽບທຽບ

ເພື່ອປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນຊື້, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງຂ້າມການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ ແລະ ປະເມີນຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງສານປະສົມ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະການປະສິດທິພາບສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຢາງສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງບິດ ແລະ ແຮງຕັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກໜັກ. ຕົວຢ່າງ, ສານປະສົມເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຮັກສາລະດັບຄວາມແຂງລະຫວ່າງ 75 ແລະ 85 Shore A, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ຈຳເປັນລະຫວ່າງຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດູດຊຶມແຮງກະແທກ.

ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ, ຄວາມຕ້ານທານການຈີກຂາດ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູ

ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຫຼັກສາມຢ່າງກຳນົດວ່າຢາງຈະຢູ່ລອດໄດ້ດີໃນສະໜາມ. ທຳອິດ, ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງວັດແທກຄວາມກົດດັນສູງສຸດທີ່ຢາງສາມາດທົນໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະແຕກ;ເສັ້ນທາງຢາງພຣີມຽມໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ 15 ຫາ 20 MPa. ອັນທີສອງ, ຄວາມຕ້ານທານການຈີກຂາດ, ວັດແທກເປັນກິໂລນິວຕັນຕໍ່ແມັດ (kN/m), ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມສາມາດຂອງວັດສະດຸໃນການຢຸດການຕັດຂະໜາດນ້ອຍບໍ່ໃຫ້ຂະຫຍາຍອອກເປັນຮອຍແຕກຂະໜາດໃຫຍ່ເມື່ອຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ສຸດທ້າຍ, ຄວາມຕ້ານທານການຂັດຈະປະເມີນການສູນເສຍປະລິມານຕາມການເວລາ. ສານປະສົມທີ່ຜະລິດດ້ວຍສານເຕີມເຕັມຕ້ານການຂັດພິເສດຮັບປະກັນວ່າຮ່ອງໜ້າຢາງຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງມັນໄວ້, ໃຫ້ການຍຶດເກາະທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະການຂູດໜັກຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງ.

ຢາງທຳມະຊາດທຽບກັບສານປະສົມຢາງສັງເຄາະ

ການໂຕ້ວາທີລະຫວ່າງຢາງທຳມະຊາດ ແລະ ຢາງສັງເຄາະແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງວິສະວະກຳທາງລົດໄຟ. ໃນການປະເມີນຜົນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາພົບວ່າຢາງທຳມະຊາດ 100% ມີຄວາມຕ້ານທານການຈີກຂາດ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມທົນທານສູງຕໍ່ກັບການແຕກເປັນກ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຂາດຄວາມຕ້ານທານທາງເຄມີ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢາງສັງເຄາະແມ່ນດີເລີດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຕ້ານທານການເສື່ອມສະພາບຈາກນ້ຳມັນ ແລະ ແສງ UV.

ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການປະສົມປະສານຍຸດທະສາດຂອງວັດສະດຸທັງສອງເພື່ອນໍາໃຊ້ຈຸດແຂງຂອງແຕ່ລະອັນ, ຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບອາກາດແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ວິທີການເລືອກ, ດຳເນີນງານ ແລະ ສະໜອງຮ່ອງຮອຍຂອງລົດບັນທຸກສິນຄ້າ

ການເລືອກສານປະສົມຢາງທີ່ດີເລີດເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງສົມຜົນເທົ່ານັ້ນ; ວິທີທີ່ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ການຈັດຊື້ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃນທີ່ສຸດກໍ່ກຳນົດວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ. ໂດຍການລວມເອົາໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດເຂົ້າກັບການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ, ຜູ້ຈັດການກອງລົດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນການສັງເກດການຂອງອຸດສາຫະກຳຂອງພວກເຮົາ, ກອງລົດທີ່ຍຶດໝັ້ນກັບແນວທາງການປະຕິບັດງານທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບມັກຈະເຫັນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 1.5%, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບແທນທີ່ຈະຖືກຍົກເວັ້ນສຳລັບການສ້ອມແປງ.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການກວດກາ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຶງຄວາມຕຶງ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການຈັດການຄວາມຕຶງຄຽດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປົກປ້ອງສານປະສົມຢາງຈາກຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ພວກເຮົາຂໍແນະນຳໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຄຽດຂອງລາງລົດໄຟທຸກໆ 50 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ. ກົດລະບຽບມາດຕະຖານສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດກະທັດຮັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັກສາຄວາມຫຍ่อนຍານຢູ່ທີ່ລໍ້ກາງ 10 ມມ ຫາ 20 ມມ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກຍົກຂຶ້ນ. ການດຶງເກີນຈະເຮັດໃຫ້ສາຍເຫຼັກພາຍໃນຍືດອອກ ແລະ ອອກແຮງກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃສ່ຊັ້ນຢາງ, ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການດຶງຕ່ຳເກີນໄປເຮັດໃຫ້ລາງລົດໄຟຕົກລາງ, ເຊິ່ງສາມາດຈີກການເຊື່ອມຕໍ່ຂັບອອກຈາກຊັ້ນຢາງໂດຍກົງ. ການທຳຄວາມສະອາດພາຍໃຕ້ລົດປະຈຳວັນເພື່ອກຳຈັດຂີ້ຕົມ ແລະ ຫີນກ້ອນທີ່ອຸດຕັນກໍ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການສຽດທານທີ່ຂັດກັບພື້ນຜິວຢາງພາຍໃນ.

ການເລືອກເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກຕາມການໂຫຼດ, ພູມສັນຖານ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງ

ການຈັບຄູ່ກັບຮູບແບບການຢຽບຂອງເສັ້ນທາງແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເໝາະສົມກັບພື້ນທີ່ສະເພາະແມ່ນການຕັດສິນໃຈຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ມາທີ່ສຳຄັນ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ລະບຸຮູບແບບກ້ອນຫີນທີ່ຊ້ອນກັນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນຂີ້ຕົມ ແລະ ມີຄວາມກົດດັນຕ່ຳ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບ C-lug ຫຼື zig-zag ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບພື້ນດິນແຂງ ຫຼື ຫີນກ້ອນທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ເມື່ອປະເມີນຜູ້ສະໜອງ, ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເຊັ່ນ: ການຮັບຮອງ ISO 9001. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ສະໜອງທີ່ໝັ້ນໃຈຄວນຮັບປະກັນສານປະສົມຢາງຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍການຮັບປະກັນທີ່ແຂງແຮງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະເໜີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງໜ້ອຍ 1,000 ຊົ່ວໂມງ ຫຼື 12 ເດືອນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຄວາມທົນທານທາງວິສະວະກຳຂອງສານປະສົມ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກສິນຄ້າມາດຕະຖານມັກຈະໃຊ້ໄດ້ 800 ຫາ 1,200 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ໃນຂະນະທີ່ສູດຢາງພາລາພຣີມຽມສາມາດເກີນ 1,500 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບທີ່ເໝາະສົມ.
• ປຽບທຽບສານປະກອບຢາງພາລາຕາມຄຸນສົມບັດທີ່ວັດແທກໄດ້ ເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງ 75 ຫາ 85 Shore A, ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ 15 ຫາ 20 MPa, ຄວາມຕ້ານທານການຈີກຂາດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູ.
• ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນໆໃນສະພາບທີ່ຮ້ອນກວ່າ 60°C ຫຼື 140°F ເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຢາງອ່ອນລົງໄວ ແລະ ໜ້າຢາງເສື່ອມກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ເລືອກສານປະກອບທີ່ມີຄາບອນດຳ, ສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານການແກ່ກ່ອນໄວ, ແລະ ໂພລີເມີສັງເຄາະທີ່ເໝາະສົມ ເມື່ອເສັ້ນທາງຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບລັງສີ UV, ໂອໂຊນ, ຫຼື ສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງ.
• ໃຫ້ກວດກາຮ່ອງຮອຍຂອງທາງລົດໄຟເລື້ອຍໆຫຼັງຈາກເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຄອນກີດທີ່ແຕກ, ຫີນທີ່ບໍ່ເປັນຫີນ, ຫຼື ເສດຊາກທີ່ຖືກທຳລາຍ ເພາະວ່າຮອຍຕັດນ້ອຍໆສາມາດພັດທະນາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ມາດຕະຖານໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເສັ້ນທາງຢາງລົດບັນທຸກປົກກະຕິແລ້ວຈະຢູ່ດົນບໍ?

ພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ປານກາງ, ເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກສິນຄ້າມາດຕະຖານມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານປະມານ 800 ຫາ 1,200 ຊົ່ວໂມງ. ສານປະສົມຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1,500 ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ.

ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ສານປະສົມຢາງເໝາະສົມກັບທາງລົດໄຟລົດບັນທຸກ?

ສານປະສົມທີ່ແຂງແຮງປະສົມຢາງພາລາທຳມະຊາດເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກັບໂພລີເມີສັງເຄາະເພື່ອຄວາມທົນທານ, ບວກກັບຄາບອນດຳເພື່ອຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ UV. ສູດປະສົມຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການຂັດ, ແລະ ການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດ.

ສະຖານທີ່ໃດທີ່ລົດບັນທຸກສິນຄ້າເສຍຫາຍຕິດຕາມໄດ້ໄວທີ່ສຸດ?

ຄອນກີດທີ່ແຕກແຫຼມ, ຫີນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ຢາງມະຕອຍຮ້ອນ, ແສງແດດໂດຍກົງ, ແລະ ການສຳຜັດກັບໂອໂຊນ ລ້ວນແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງສັ້ນລົງໄດ້. ສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍເຫຼັກແຕກ, ການຕັດ, ການສວມໃສ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການແຕກຂອງໜ້າດິນ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍເຫຼັກພາຍໃນ.

ຄວາມແຂງຂອງ Shore A ໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບຢາງລົດບັນທຸກ?

ສານປະກອບທາງລົດບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບມັກຈະຕົກຢູ່ລະຫວ່າງ 75 ຫາ 85 Shore A. ຂອບເຂດນີ້ໃຫ້ຄວາມແຂງແກ່ນພຽງພໍສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການແຕກ.

ເປັນຫຍັງຄວາມຕ້ານທານນ້ຳຕາຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນໃນລາງລົດບັນທຸກ?

ຄວາມຕ້ານທານການຈີກຂາດຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮອຍຕັດນ້ອຍໆແຜ່ລາມໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອເສັ້ນທາງແລ່ນຜ່ານໂງ່ນຫີນ, ເສດເຫຼືອ ຫຼື ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ມັນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນສະຖານທີ່ຮື້ຖອນ, ບໍ່ຫີນ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.