ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋASV ਟਰੈਕ
ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹਾਂ ਲਈ ਕੰਪੈਕਟ ਟ੍ਰੈਕ ਲੋਡਰ (CTLs) ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ (LGP) ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6,000 ਤੋਂ 12,000 ਪੌਂਡ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ 2.5 ਅਤੇ 4.5 psi ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ASV ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ OEM ਟਰੈਕਾਂ - ਇੱਕ ਖਾਸ OEM ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਇਸਦੇ Posi-Track ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ - ਅਤੇ ASV ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ CTL ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਆਮ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਉਹ ਮਸ਼ੀਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਭਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਕੇ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੈਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਬਾਅ (ਅਕਸਰ 3.5 psi ਤੋਂ ਘੱਟ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਡੁੱਬ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਰਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਸਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਣਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਵੰਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ।
ਟ੍ਰੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਕ ਜੋ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਇਹਨਾਂ ਟਰੈਕਾਂ ਦਾ ਉੱਤਮ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ASV ਪੋਸੀ-ਟ੍ਰੈਕ ਸਿੰਗਲ-ਰੇਲ ਸਸਪੈਂਡਡ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਪਨ-ਰੇਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ASV ਟਰੈਕ ਮਸ਼ੀਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਕੋਰਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਆਲ-ਰਬੜ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਫਾਈਬਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ CTL ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਭਾਰੀ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ,OEM ASV ਟਰੈਕ—ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਸਮਾਨ — ਨਿਰੰਤਰ ਅਰਾਮਿਡ ਜਾਂ ਕੇਵਲਰ ਕੋਰਡਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸੰਯੁਕਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਣਸਪ੍ਰੰਗ ਭਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਸਟੀਲ-ਏਮਬੈਡਡ ਸਮਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਰੈਕ ਭਾਰ ਨੂੰ 15% ਤੋਂ 20% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਟਰੈਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 15-ਇੰਚ ਤੋਂ 18-ਇੰਚ ਜਾਂ 20-ਇੰਚ LGP ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਨਾਲ) ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਇੰਚ (psi) ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ LGP ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਸੰਚਾਲਨ ਵਪਾਰ-ਆਫ ਲਈ ਲੇਖਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਕੇਟ ਬ੍ਰੇਕਆਉਟ ਫੋਰਸ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਚੌੜੇ ਟਰੈਕ ਇੱਕ ਡਿਗ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਗ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ LGP ਚੌੜਾਈ ਸਾਈਡ-ਸਲੋਪ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਪਿੰਗ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਚੌੜਾਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ (ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 80 ਤੋਂ 84 ਇੰਚ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ) ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਫਰੇਮ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਟੀਲ ਕੋਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਭੂਮੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਰਹੇ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਬਿੰਦੂ ਲੋਡਿੰਗ (ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ 6.0 psi ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਉੱਪਰਲੀ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਪਤਲੇ ਛਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ।
ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ
LGP ਟਰੈਕ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰਫ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਰੂਟ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਲਾਅਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ-ਰਬੜ ਅਤੇਫਾਈਬਰ ASV ਟਰੈਕਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ-ਕੋਰਡ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਢਾਹੁਣ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ, ਪੱਥਰੀਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੋਰਡਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ 1,000- ਤੋਂ 1,500-ਘੰਟੇ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ 30% ਤੋਂ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਟਰੈਕ ਜੰਗਲਾਤ, ਪੀਟ ਬੋਗਸ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5.0+ psi) ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖੋਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੇਟ ਦੇ ਪੈਨ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। LGP ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਖੋਦਣ ਤੋਂ ਨਰਮ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ASV ਟਰੈਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ
ਜਦੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਲੋਡਰਾਂ 'ਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵੀਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਵਪਾਰਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸੋਰਸਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈASV ਟਰੈਕ, ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਘੰਟਿਆਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 1,000 ਤੋਂ 2,000 ਘੰਟੇ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਟਰੈਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਦਬਾਅ, ਟ੍ਰੇਡ, ਟਿਕਾਊਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਟਮੈਂਟ
ਸੂਚਿਤ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ, ਚਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ: ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ, ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਫਿਟਮੈਂਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ। ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਫ ਗੜਬੜ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਇੱਕ ਘੱਟ ਖੋਖਲਾ ਬਲਾਕ ਪੈਟਰਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15-20mm ਡੂੰਘਾ) ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟਰਫ 'ਤੇ ਫਟਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਬਾਰ ਪੈਟਰਨ (25-35mm ਡੂੰਘਾ) ਡੂੰਘੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਬੇਸਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਡਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੇਟਾ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟਰੈਕ ਸੰਰਚਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ 8,000-ਪਾਊਂਡ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ:
| ਟਰੈਕ ਸੰਰਚਨਾ | ਆਮ ਚੌੜਾਈ | ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ (PSI) | ਕੋਰ ਸਮੱਗਰੀ | ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਉਮਰ (ਘੰਟੇ) | ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ |
|---|---|---|---|---|---|
| ਸਟੈਂਡਰਡ CTL ਟਰੈਕ | 11–15 ਇੰਚ | 4.5–6.0+ | ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਰ | 1,000–1,500 | ਬਜਰੀ, ਲੁੱਕ, ਢਾਹੁਣਾ |
| ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ LGP ਟਰੈਕ | 15–18 ਇੰਚ | 3.0–4.5 | ਕੇਵਲਰ / ਅਰਾਮਿਡ | 1,200–2,000 | ਮੈਦਾਨ, ਬਰਫ਼, ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਮਿੱਟੀ |
| ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਐਲਜੀਪੀ ਟਰੈਕ | 18-20 ਇੰਚ | 2.5–3.0 | ਕੇਵਲਰ / ਅਰਾਮਿਡ | 1,000–1,500 | ਪੀਟ ਬੋਗ, ਦਲਦਲ |
ਫਿਟਮੈਂਟ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਲਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਰਗੜ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ASV ਮਾਡਲ ਲੜੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੈਕ ਲਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਮਸ਼ੀਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਬਨਾਮ OEM ASV ਟਰੈਕ
ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਓਰੀਜਨਲ ਇਕੁਇਪਮੈਂਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ (OEM) ਟਰੈਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹਿਸ ਅਕਸਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਜਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।OEM ਟਰੈਕਫੈਕਟਰੀ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੀ ਸਟੀਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਸਹਿਜ ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਪਹਿਨਣ ਦਰਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਟਰੈਕ ਵਰਤੋਂ
ASV ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰੋਤ, ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ
ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੋਰਸਿੰਗਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ASV ਟਰੈਕਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧੀ ਲੜਾਈ ਹੈ। ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਿਰੀਖਣ, ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ, ਅਤੇ ਸਫਾਈ
ASV ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ROI ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਖੇਤਰੀ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਟਰੈਕ ਲੋਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ:
- ਨਿਰੀਖਣ:ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਲੱਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਲਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਚੰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਤਣਾਅ:ASV ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੈਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ—ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 1.5 ਇੰਚ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ਰੇਡ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
- ਤੋੜ ਕੇ ਅੰਦਰ ਜਾਵੋ:ਨਵੇਂ ASV ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 50 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਮਿਆਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਰੋਧੀ-ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਲੈਣ। ਇਹ ਤਾਜ਼ੇ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਸਫਾਈ:ਓਪਨ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮਲਬਾ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਾਵਰ-ਵਾਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚਿੱਕੜ ਸੁੱਕਣ, ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤਿਮ ASV ਟਰੈਕ ਚੋਣ ਚੈੱਕਲਿਸਟ
ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂਬਦਲਵੇਂ ASV ਟਰੈਕ, ਮੈਂ ਖਾਸ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹਾਂ:
- ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਲਿੰਕ ਗਿਣਤੀ:ਸਹੀ OEM ਆਯਾਮੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਬੇਮੇਲ ਪਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।
- ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ:ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗੜਬੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਦਾਨ-ਅਨੁਕੂਲ ਜਾਂ ਸਾਰੇ-ਸੀਜ਼ਨ ਬਾਰ ਪੈਟਰਨ ਚੁਣੋ।
- ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ:ਭਾਰੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭਿਆਨਕ ਸਨੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਕੇਵਲਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਾਨ-ਸਟ੍ਰੈਚ ਪੋਲਿਸਟਰ ਕੋਰਡਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
- ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ:ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1,000 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤੀ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ
- ASV ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੰਪੈਕਟ ਟਰੈਕ ਲੋਡਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ।
- ਜਦੋਂ ਮੈਦਾਨ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਚਿੱਕੜ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ASV ਟਰੈਕ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਭਾਰ, ਲੋਡ ਵੰਡ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੀ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਬਿਹਤਰ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 18-ਇੰਚ ਜਾਂ 20-ਇੰਚ LGP ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਸਾਈਡ-ਸਲੋਪ ਸਥਿਰਤਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੌੜਾਈ, ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ।
- ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਨਾ-ਫੁੱਟਿਆ ਭਾਰ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰਕ ਹੋਣ ਤਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਰਬੜ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕੋਰਡ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ASV-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਚੁਣੋ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ASV ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ASV-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਟਰੈਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ Posi-Track ਸਸਪੈਂਡਡ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਢੁਕਵੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2.5 ਤੋਂ 4.5 psi ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ASV ਟਰੈਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਟਰੈਕ ਲੋਡਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ?
ਨਹੀਂ। ASV ਟਰੈਕ ਮਸ਼ੀਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ASV ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ASV-ਸ਼ੈਲੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਟਰੈਕ ਲੋਡਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕੀ ਚੌੜੇ ASV ਟਰੈਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ। ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਖੁਦਾਈ ਪਕੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਡ-ਸਲੋਪ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ-ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ASV ਟਰੈਕ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਉਹ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੌੜੇ, ਲਚਕਦਾਰ ਰਬੜ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਬਿੰਦੂ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ASV ਟਰੈਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਰਾਮਿਡ ਜਾਂ ਕੇਵਲਰ ਕੋਰਡ ਕਿਉਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ?
ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੋਰਡ ਸਟੀਲ-ਏਮਬੈਡਡ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਭੂਮੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-18-2026