ஸ்கிட் ஸ்டீர் லோடர் டிராக்குகள் பணித்தள செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன

சிறிய உபகரணங்களுக்கான உகந்த அடிப்பாகக் கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, இயந்திரத்தின் உற்பத்தித்திறன், இயக்குபவரின் வசதி மற்றும் தள அணுகல் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஸ்கிட் ஸ்டியர் லோடர் தடங்கள்—அவை காம்பாக்ட் டிராக் லோடர்களில் (CTLs) பிரத்யேக தொடர்ச்சியான ரப்பர் தடங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் சரி, அல்லது சக்கர அலகுகளுக்கு டயருக்கு மேலான (OTT) கூடுதல் இணைப்புகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் சரி—இயந்திரத்தின் டிரைவ்டிரெயினுக்கும் தரைக்கும் இடையிலான முக்கிய இடைமுகமாகச் செயல்படுகின்றன. சரியான தடத் தேர்வு, இழுவிசை மற்றும் மிதப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது, கிடைக்கக்கூடிய எஞ்சின் சக்தியை மிகவும் திறம்பட உற்பத்திப் பணியாக மாற்றுகிறது—இது பெரும்பாலும் மாறுபட்ட நிலப்பரப்புகளில் உள்ள மென்மையான நிலைகளில் தள்ளும் விசையை 20% முதல் 30% வரை அதிகரிக்கிறது.

தடகள செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கான முக்கிய அளவீடுகள்

தடத்தின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கு, முதன்மையாக தரை தாங்கும் அழுத்தம், இழுவிசை மற்றும் அதிர்வு தணிப்பு போன்ற குறிப்பிட்ட பொறியியல் அளவீடுகளைப் பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். மென்மையான பரப்புகளில் ஒரு இயந்திரத்தின் மிதக்கும் திறன்களை தரை அழுத்தமே தீர்மானிக்கிறது. காற்றடைக்கப்பட்ட டயர்களைக் கொண்ட ஒரு சாதாரண சக்கர ஸ்கிட் ஸ்டியர் பொதுவாக 35 முதல் 50 psi வரை தரை அழுத்தத்தைச் செலுத்தும் அதே வேளையில், ஒரு இயந்திரத்தில் காற்றடைக்கப்பட்ட டயர்களைப் பொருத்துவது...அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ரப்பர் தடங்கள்அந்த எடையைப் பகிர்ந்தளிப்பதன் மூலம், தரை அழுத்தத்தை 4 முதல் 6 psi வரை குறைக்க முடியும். தரை அழுத்தத்தில் ஏற்படும் இந்த கணிசமான குறைவு, பள்ளங்கள் ஏற்படுவதைத் தடுப்பதோடு, இயக்குபவர்கள் ஆழமான சேறு அல்லது தளர்வான மணலில் புதைந்து போகாமல் செல்லவும் அனுமதிக்கிறது.

மேலும், இழுவிசை என்பது தடத்தின் தடம் மற்றும் மிதி வடிவமைப்புடன் நேரடியாகத் தொடர்புடையது. தொடர்புப் பரப்பை அதிகப்படுத்துவது இயந்திரத்தின் உந்து விசையை மேம்படுத்துகிறது, இது கனமான தரம் பிரித்தல் அல்லது அகழ்வாராய்ச்சிக்கு அவசியமானது. அதிர்வுக் குறைப்பு என்பது மற்றொரு முக்கியமான அளவீடு ஆகும்; இது பெரும்பாலும் ஓட்டுநர் அறைக்கு அனுப்பப்படும் அதிர்வு வீச்சு அல்லது முடுக்கத்தை (மீ/வி²) அளவிடுவதன் மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது. சிறப்பு அதிர்வுத் தடுப்புத் தட உள்ளகங்கள் பயணத்தின் தரத்தை மேம்படுத்த முடியும், இது முழு உடல் அதிர்வை ISO 2631-1 செயல்பாட்டு வரம்பான 0.5 மீ/வி²-க்கு அருகில் குறைக்கிறது, இதன் மூலம் இயக்குபவரின் சோர்வைக் குறைத்து, இயந்திரத்தின் கீழ்ப்பகுதி பாகங்களின் மீதான சுழற்சி அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது.

தரை நிலைமைகள், பணிச் சுழற்சி மற்றும் இயந்திர எடை ஆகியவற்றின் தாக்கம்

ஒரு தடத்தின் செயல்பாட்டுக் காலம் (பொதுவாக 1,000 முதல் 1,500 மணிநேரம் வரை) மற்றும் அதன் தினசரி செயல்திறன் ஆகியவை, நிலத்தின் தன்மை, இயந்திரத்தின் பணிச்சுழற்சி மற்றும் அதன் இயக்க எடை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளன. தார், கான்கிரீட் மற்றும் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட இடிப்பு கழிவுகள் போன்ற கடினமான, சிராய்ப்புத் தன்மை கொண்ட மேற்பரப்புகள் அதிக உராய்வையும், பொருட்களின் விரைவான சிதைவையும் உருவாக்குகின்றன. வண்டல் மண், களிமண் மற்றும் பனி போன்ற மென்மையான மேற்பரப்புகள், இயற்கையான மசகுப் பொருட்களாகச் செயல்பட்டு, சிராய்ப்பைக் குறைக்கும் நன்மையை அளிக்கின்றன. இருப்பினும், இந்த மென்மையான சூழல்கள் சில தனித்துவமான அபாயங்களையும் கொண்டுள்ளன. ஏனெனில், அவை பெரும்பாலும் சிராய்ப்புத் தன்மை கொண்ட கழிவுகளை மறைக்கின்றன அல்லது உறைதல்-உருகுதல் சுழற்சிகளுக்கு உள்ளாகி ரப்பர் கலவைகளைச் சிதைக்கின்றன. இதனால், போதுமான பிடிப்புக்காக அதிக ஆழமான தடங்கள் (பெரும்பாலும் 30 மிமீ அல்லது அதற்கு மேல்) தேவைப்படுகின்றன.

இயந்திரத்தின் எடை இந்த சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளை அதிகரிக்கிறது. 100% சிராய்ப்புத் தன்மை கொண்ட கான்கிரீட்டில் ஒரு கனரக ஏற்றியை இயக்குவது, டயர் தேய்மானத்தை கணிசமாக விரைவுபடுத்தும். இதனால், கலவையான மண் மற்றும் சரளைக் கற்கள் நிறைந்த சாலையில் இயக்குவதோடு ஒப்பிடும்போது, ​​டிராக் ஆயுட்காலம் 600 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகக் குறையக்கூடும். கோல்ட் பிளேனிங் அல்லது தொடர்ச்சியான கனமான பொருட்களைத் தூக்குதல் போன்ற அதிக முறுக்குவிசை தேவைப்படும் பயன்பாடுகளும், டிராக் கேபிள்களின் மீது மிகப்பெரிய முறுக்கு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. கேபிள்கள் முன்கூட்டியே அறுந்து போவதையோ அல்லது லக் அடுக்குகள் பிரிந்து போவதையோ தவிர்க்க, இயக்குபவர்கள் டிராக் கலவை மற்றும் உள் இழுவிசை வலிமையை, ஏற்றியின் குறிப்பிட்ட எடைப் பிரிவு மற்றும் முதன்மைப் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றவாறு பொருத்த வேண்டும். மேலும், பொருத்தமான டிராக் அகலத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியம்: அகலமான டிராக்குகள் (எ.கா., 400 மிமீ முதல் 450 மிமீ வரை) மென்மையான தரையில் மிதக்கும் தன்மையையும் நிலைத்தன்மையையும் அதிகரிக்கின்றன, அதேசமயம் குறுகிய டிராக்குகள் (எ.கா., 300 மிமீ முதல் 320 மிமீ வரை) சுலபமாக கையாளும் திறனை மேம்படுத்துவதோடு, இயந்திரம் குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து அகலக் கட்டுப்பாடுகளைப் பூர்த்தி செய்வதையும் உறுதி செய்கின்றன.

ஸ்கிட் ஸ்டீர் லோடர் டிராக் வகைகளை ஒப்பிடுதல்

தொழில்துறை சந்தையானது, குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்ட பலதரப்பட்ட தடம் கட்டமைப்புகளை வழங்குகிறது. இந்தத் தடங்களின் வகைகளுக்கும் அவற்றின் மிதிப்பலகை அமைப்புகளுக்கும் இடையிலான கட்டமைப்பு வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்வது, உபகரணப் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்கும், களத்தில் அடிப்பாகம் முன்கூட்டியே தேய்வதைத் தவிர்ப்பதற்கும் அவசியமாகும்.

ரப்பர் தடங்கள், எஃகு தடங்கள் மற்றும் டயருக்கு மேலான தடங்கள்

தொடர்ச்சியான ரப்பர் தடங்கள்குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட சிறிய டிராக் லோடர்களுக்கான தொழில்துறை தரநிலையாக இவை விளங்குகின்றன. இவை அதிக மிதப்புத்திறன் மற்றும் குறைந்தபட்ச மேற்பரப்பு பாதிப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு சமநிலையை வழங்குகின்றன. சக்கரங்கள் கொண்ட யூனிட்களுடன் (அவை பெரும்பாலும் மணிக்கு 10 முதல் 12 மைல் வேகத்தை அடையும்) ஒப்பிடும்போது, ​​சிறந்த இழுவை மற்றும் மிதப்புத்திறனுக்காக இவை பொதுவாக அதிகபட்ச பயண வேகத்தை (பொதுவாக மணிக்கு 5 முதல் 7 மைல் வரை) தியாகம் செய்தாலும், கடினமான நிலப்பரப்புகளில் இவை சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன. இந்த டிராக்குகள், உள்ளக எஃகு கேபிள்கள் மற்றும் வார்ப்பட உலோக இணைப்புகளால் வலுவூட்டப்பட்ட ஒரு ரப்பர் சட்டகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. பழைய இரும்புக் கிடங்குகள் அல்லது கனரக இடிப்புத் தளங்கள் போன்ற தீவிரமான சூழல்களுக்கு, எஃகு பதிக்கப்பட்ட ரப்பர் டிராக்குகள் அல்லது டயருக்கு மேல் பொருத்தப்படும் எஃகு (OTT) விருப்பங்கள், கூர்மையான கம்பிகள் அல்லது நொறுக்கப்பட்ட கான்கிரீட்டிற்கு எதிராக ஈடு இணையற்ற பஞ்சர் எதிர்ப்பை வழங்குகின்றன. சாதாரண CTL-களில் பிரத்யேக திடமான எஃகு டிராக்குகள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை தார் போடப்பட்ட மேற்பரப்புகளைக் கடுமையாகச் சேதப்படுத்தி, பயணத்தின் தரத்தைக் குறைக்கக்கூடும்.

டயருக்கு மேல் பொருத்தப்படும் (OTT) டிராக்குகள், வழக்கமான சக்கரங்களைக் கொண்ட ஸ்கிட் ஸ்டியர்களுக்கு ஒரு கலப்பினத் தீர்வை வழங்குகின்றன. இந்த அமைப்புகள் ஏற்கனவே உள்ள காற்றடைக்கப்பட்ட அல்லது திடமான டயர்களைச் சுற்றிப் பொருந்தி, ஒரு சக்கர இயந்திரத்தை டிராக்குகள் கொண்ட சொத்தாக மாற்றுகின்றன. ஒரு விரைவான, தற்காலிக மாற்றீடாக இல்லாமல், OTT அமைப்புகள் அரை-நிரந்தரமான நிறுவல்களாகும். இவற்றைப் பொருத்துவதற்கு கணிசமான நேரம் (பொதுவாக 45 முதல் 90 நிமிடங்கள் வரை) தேவைப்படுகிறது, மேலும் அவை அச்சுச் சுமையையும் இயந்திரத்தின் இடைவெளியையும் மாற்றுகின்றன. ஒரு OTT அமைப்பை நிறுவுவது, ஈரமான காலங்களில் மென்மையான தரை நிலைகளிலும் செயல்பட அனுமதிப்பதன் மூலம், சக்கரங்களைக் கொண்ட ஸ்கிட் ஸ்டியருக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட பயன்பாட்டைச் சேர்க்கிறது. இருப்பினும், ஒப்பந்தக்காரர்கள் நடைமுறை எச்சரிக்கைகளை அறிந்திருக்க வேண்டும்: OTT மாற்றங்கள் இயந்திரத்தின் கவிழும் சுமையை மாற்றக்கூடும், 800 முதல் 1,200 பவுண்டுகள் வரை ஸ்பிரிங் இல்லாத எடையைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சக்கர மோட்டார்கள் மற்றும் அச்சுகளில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கக்கூடும், மேலும் OEM உத்தரவாதங்களுடன் முரண்பட வாய்ப்புள்ளது. OTT அமைப்புகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​இயந்திரச் சேதத்தைத் தடுக்க, நிறுவுவதற்கு முன்பு போதுமான சட்டகம் மற்றும் சக்கர இடைவெளி (பொதுவாகக் குறைந்தபட்சம் 2 முதல் 3 அங்குலம் வரை) உள்ளதா என்பதை இயக்குபவர்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

டிரெட் வடிவமைப்பு மற்றும் பொருள் ஒப்பீடு

மையப் பொருளைத் தாண்டி, வெளிப்புற டிரெட் வடிவமைப்பு டயரின் இழுவிசைத் தன்மையையும் பயணத் தரத்தையும் தீர்மானிக்கிறது. பிளாக் அல்லது ஸ்டாகர்டு பேட் வடிவமைப்புகள் கடினமான பரப்புகளில் மென்மையான பயணத்தை வழங்குவதோடு, தேய்மானத்தைக் குறைக்க மேற்பரப்புப் பரப்பளவை அதிகரிக்கின்றன. சி-லக் வடிவமைப்புகள் ஒரு துடுப்பு போலச் செயல்படும் பள்ளம் கொண்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன; இவை ஆழமான சேறு அல்லது களிமண்ணில் தீவிரமான இழுவிசையை வழங்கினாலும், கான்கிரீட்டில் கடினமான பயணத்தையே அளிக்கின்றன. ஜிக்-ஜாக் வடிவமைப்புகள் பனி மற்றும் பக்கவாட்டுச் சரிவுகளில் சிறந்து விளங்கும் பல திசைப் பிடிப்பை வழங்குகின்றன. இறுதியாக, பார் அல்லது மல்டி-பார் வடிவமைப்புகள் பல்துறை சமநிலையை வழங்குகின்றன; இவை பனி மற்றும் தளர்வான சரளைக் கற்களில் நல்ல இழுவிசையை அளிப்பதோடு, ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான பயணத்தையும் பராமரிக்கின்றன.

உள்ளக கட்டுமானப் பொருட்களும் வேறுபடுகின்றன. உயர்தரத் தண்டவாளங்கள், ஒன்றுடன் ஒன்று மேற்பொருந்தாத இணைப்புகளுடன் தொடர்ச்சியாகச் சுற்றப்பட்ட எஃகு வடங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது, இழுவிசையின் கீழ் தண்டவாளங்கள் பொதுவாக முறியும் பலவீனமான புள்ளியை நீக்கி, முன்கூட்டியே பழுதடையும் விகிதத்தை 1%க்கும் குறைவாகக் குறைக்கக்கூடும்.

ஆயுட்கால மதிப்புக்காக ஸ்கிட் ஸ்டீர் லோடர் டிராக்குகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது

பணியிடத்தில் முதலீட்டின் மீதான வருவாயை (ROI) அதிகபட்சமாக்குவதற்கு மதிப்பீடு செய்வது அவசியமாகும்.ஸ்கிட் ஸ்டியர் லோடர் டிராக்குகள்ஆரம்ப கையகப்படுத்தல் செலவுகளை விட, மொத்த உரிமையாளர் செலவின் (TCO) கண்ணோட்டத்தில்.உயர்தர ரப்பர் தடங்கள்உயர்தரக் கலவைகளைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், எதிர்பாராத செயலிழப்புகள் குறைக்கப்பட்டு, இறுதியில் கனரக உபகரணத் தொகுப்புகளுக்கு நீண்ட கால ஆயுட்கால மதிப்பு கிடைக்கிறது.

ஒப்பந்ததாரர்களுக்கான நடைமுறைத் தேர்வு வழிமுறைகள்

முன்கூட்டிய தேய்மானம் மற்றும் இயந்திரக் கோளாறுகளைத் தடுக்க, வாகன மேலாளர்கள் தண்டவாளங்களின் விவரக்குறிப்புகளைச் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுடன் சீரமைக்க வேண்டும்.

• அடி மூலக்கூறு நிலைமைகளைப் பகுப்பாய்வு செய்யவும்:தார் மற்றும் கான்கிரீட் போன்ற கடினமான பரப்புகளில் அதிர்வையும் தடத் தேய்மானத்தையும் குறைப்பதற்காக, மாற்றி மாற்றி அமைக்கப்பட்ட பிளாக் டிரெட்கள் தேவைப்படுகின்றன. இதற்கு மாறாக, சேறும் சகதியுமான அல்லது சமமற்ற நிலப்பரப்புகளில் உகந்த இழுவிசை மற்றும் தானாகவே சுத்தம் செய்துகொள்ளும் திறன்களுக்காக, சி-லக் அல்லது பார் வடிவங்கள் தேவைப்படுகின்றன.
• உள் கட்டமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்:பிரீமியம் ஸ்கிட் ஸ்டியர் லோடர் டிராக்குகள், தொடர்ச்சியான எஃகு கம்பி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒன்றுடன் ஒன்று மேற்பொருந்தும் இணைப்புகளை நீக்குவதன் மூலம், இந்த கட்டுமான முறையானது அதிக முறுக்கு விசை அல்லது அதிக சுமை நிலைகளின் கீழ் டிராக் முறிந்துபோகும் அபாயத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
• ரப்பர் கலவையின் தரத்தை மதிப்பிடுங்கள்:இயற்கை மற்றும் செயற்கை ரப்பரின் உகந்த கலவையைக் கொண்டு தயாரிக்கப்படும் தடங்கள், அதிக உராய்வுள்ள சூழல்களில் துண்டாதல், குழி விழுதல் மற்றும் கிழிதல் ஆகியவற்றுக்கு உயர்ந்த எதிர்ப்பை வழங்க வேண்டும் என தொழில்துறை தரநிலைகள் வலியுறுத்துகின்றன.

கொள்முதல் விலை, நீடித்துழைக்கும் தன்மை மற்றும் இயக்கச் செலவு ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்துதல்

கொள்முதல் முடிவுகள் பெரும்பாலும் தொடக்க மூலதனத்தையும் செயல்பாட்டு ஆயுளையும் சீர்தூக்கிப் பார்க்கின்றன. சாதாரணப் பயன்பாட்டுத் தடங்கள் குறைந்த கொள்முதல் விலையை வழங்கினாலும், இடிப்பு, வனவியல் அல்லது மறுசுழற்சி போன்ற தீவிரமான பயன்பாடுகளில், கனரக மாற்றுத் தடங்கள் தொடர்ந்து குறைந்த மணிநேரச் செலவையே அளிக்கின்றன. உபகரணங்கள் செயல்படாமல் இருக்கும் நேரம் இயக்கச் செலவுகளை நேரடியாக அதிகரிப்பதால், நீடித்து உழைக்கும் தடங்களில் முதலீடு செய்வது தொழிலாளர் இழப்பையும் அடிக்கடி மேற்கொள்ளப்படும் பராமரிப்புப் பணிகளையும் குறைக்கிறது.

ரப்பரின் கணிக்கப்பட்ட ஆயுட்காலம் மற்றும் மாற்றுப் பாகங்களுக்கான இயந்திரத்தின் எதிர்பார்க்கப்படும் செயலிழப்பு நேரம் ஆகிய இரண்டையும் கணக்கில் கொண்டு, எதிர்பார்க்கப்படும் மணிநேர இயக்கச் செலவைக் கணக்கிடுவதன் மூலம், ஒப்பந்தக்காரர்கள் தங்களின் குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு முறைக்கு, சரிபார்க்கக்கூடிய மிக உயர்ந்த முதலீட்டுப் பலனை (ROI) வழங்கும் ஸ்கிட் ஸ்டியர் லோடர் டிராக்குகளைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• போட்டிஸ்கிட் லோடர் தடங்கள்மென்மையான மண் மிதத்தல் முறைக்குச் சாதகமாக இருப்பதால், நிலத்தின் தன்மைகளுக்கு ஏற்ப, கான்கிரீட், நிலக்கீல் மற்றும் இடிப்பு கழிவுகள் உராய்வு எதிர்ப்பைக் கோருகின்றன.
• காற்றடைக்கப்பட்ட டயர்களில் சுமார் 35–50 psi ஆக இருக்கும் தரை அழுத்தத்தை, பொருத்தமான தடம் கொண்ட கட்டமைப்புகளில் 4–6 psi வரை குறைப்பதற்கு ரப்பர் தடங்களைப் பயன்படுத்தவும்.
• சீரான பயன்பாட்டில் ரப்பர் டிராக் சுமார் 1,000–1,500 மணிநேரம் வரை நீடிக்கும் என எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் முக்கியமாக உராய்வு மிகுந்த கடினமான பரப்புகளில் இயக்கும்போது, ​​விரைவாக மாற்றுவதற்குத் திட்டமிடுங்கள்.
• மென்மையான தரையில் நிலைத்தன்மைக்கு 400 மிமீ முதல் 450 மிமீ வரையிலான அகலமான டிராக்குகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், ஆனால் சுலபமாக வாகனத்தைக் கையாள்தல் மற்றும் பக்கவாட்டு அழுத்தத்தைக் குறைத்தல் ஆகியவை அதிக முக்கியத்துவம் பெறும்போது குறுகலான தேர்வுகளைப் பரிசீலிக்கவும்.
• அடுக்குப்பிரிவு, சீரற்ற தேய்மானம் மற்றும் கேபிள் சேதம் போன்ற தவிர்க்கக்கூடிய கோளாறுகளைத் தடுக்க, இழுவிசை, மிதி ஆழம், பிடிப்புகள் மற்றும் கேபிளின் உள் நிலை ஆகியவற்றைத் தவறாமல் பரிசோதிக்கவும்.
• விலையை மட்டும் கருத்தில் கொள்ளாமல், இயந்திரத்தின் எடை, இணைப்பின் முறுக்கு விசை மற்றும் பணிச் சுழற்சி ஆகியவற்றுக்குப் பொருத்தமான தடம் கலவை மற்றும் உள் வலிமை மதிப்பீட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

மென்மையான தரைக்கு சிறந்த ஸ்கிட் ஸ்டியர் லோடர் டிராக் எது?

சேறு, வண்டல் மண், மணல் அல்லது பனிக்கு, ஆழமான பள்ளங்கள் மற்றும் வலுவான மிதப்புத்திறன் கொண்ட அகலமான ரப்பர் தடங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். சுமார் 400 மிமீ முதல் 450 மிமீ வரையிலான அகலங்கள், தரை அழுத்தத்தைக் குறைத்து, படகு புதைவதைத் தடுக்க உதவும். அதே சமயம், அடர்த்தியான பள்ளங்கள் முன்னோக்கிய பிடிப்பை மேம்படுத்துகின்றன.

ரப்பர் தடங்கள் தரை அழுத்தத்தை எந்த அளவிற்கு குறைக்க முடியும்?

சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்கிட் ஸ்டியர் சுமார் 35 முதல் 50 psi வரை அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், அதேசமயம் இயந்திரத்தின் எடை, டிராக் அகலம் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, ஒரு பிரத்யேக ரப்பர் டிராக் அமைப்பானது தரை அழுத்தத்தை தோராயமாக 4 முதல் 6 psi வரை குறைக்க முடியும்.

எவ்வளவு காலம்ஸ்கிட் ஸ்டியர் ரப்பர் டிராக்குகள்வழக்கமாக கடைசியாகவா?

பல ரப்பர் டிராக்குகள் சமமான நிலையில் சுமார் 1,000 முதல் 1,500 மணிநேரம் வரை நீடிக்கும். கான்கிரீட், நிலக்கீல், இடிப்புச் சிதைவுகள் அல்லது அதிக முறுக்குவிசை கொண்ட இணைப்புகள் மீது அதிகமாகப் பயன்படுத்துவது, அவற்றின் சேவை ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைத்து, சில சமயங்களில் 600 மணிநேரத்திற்கும் குறைவாக ஆக்கிவிடும்.

அகலமான ஸ்கிட் ஸ்டியர் டிராக்குகள் எப்போதுமே சிறந்தவையா?

இல்லை. அகலமான டிராக்குகள் மென்மையான தரையில் மிதப்புத்தன்மையையும் நிலைத்தன்மையையும் மேம்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை கடினமான பரப்புகளிலும் கூர்மையான திருப்பங்களின்போதும் பக்கவாட்டு அழுத்தத்தை அதிகரிக்கக்கூடும். சிராய்ப்புள்ள வேலைத்தளங்கள், குறுகிய அணுகல் பகுதிகள் மற்றும் அடிப்பாகத்தில் ஏற்படும் அழுத்தத்தைக் குறைத்தல் போன்றவற்றுக்குக் குறுகலான டிராக்குகள் சிறந்ததாக இருக்கலாம்.

ரப்பர் தடம் முன்கூட்டியே பழுதடைவதற்கு என்ன காரணம்?

பொதுவான காரணங்களில், உராய்வுள்ள பரப்புகளில் இயங்குதல், முறையற்ற இறுக்கம், அடிக்கடி எதிர் திசையில் சுழற்றுதல், அதிக சுமையேற்றப்பட்ட இயந்திரங்கள், மறைந்திருக்கும் குப்பைகள் மற்றும் பொருந்தாத தடக் கலவைகள் ஆகியவை அடங்கும். கேபிள் அறுதல், லக் அடுக்குகள் பிரிதல் மற்றும் சீரற்ற டிரெட் தேய்மானம் ஆகியவை பெரும்பாலும் பயன்பாடு அல்லது பராமரிப்புச் சிக்கல்களைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.