បន្ទះកៅស៊ូសម្រាប់ការថែទាំជាមុន

នៅពេលគ្រប់គ្រងកងនាវាឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ ការថែទាំផ្នែកក្រោមរថយន្តអាចតំណាងឱ្យចំណែកដ៏សំខាន់មួយ — ជាញឹកញាប់ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណរហូតដល់ 50% — នៃការចំណាយថែទាំសរុបសម្រាប់គ្រឿងចក្រដែលបានតាមដាន។ ការចំណាយដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នៃការជំនួសស្ព័រ ឌីល័រ និងខ្សែសង្វាក់ធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរពីការជួសជុលប្រតិកម្មទៅជាការថែទាំព្យាករណ៍គឺចាំបាច់សម្រាប់ការរក្សារឹមប្រាក់ចំណេញ។បន្ទះកៅស៊ូដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ផ្លូវចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនជីកដែលមានទំហំតូចទៅមធ្យម ផ្តល់នូវស្រទាប់ការពារដ៏សំខាន់សម្រាប់កម្មវិធីក្នុងទីក្រុង និងកម្មវិធីក្រាលផ្លូវ។ (គួរកត់សម្គាល់ថា កងនាវាជីកយករ៉ែ ឬរថយន្តដូហ្សឺរធំៗដំណើរការក្រោមគំរូព្យាករណ៍ផ្សេងៗគ្នា ដែលម៉ាស៊ីនជីកយករ៉ែដែកថែបគ្របដណ្ដប់។) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលអាចអនុវត្តបាន បន្ទះទាំងនេះការពារទាំងសមាសធាតុខាងក្នុងដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងផ្ទៃដែលបានបញ្ចប់ដែលងាយនឹងខូចខាត។ ខណៈពេលដែលការពាក់កៅស៊ូបម្រើជាឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ដែលបង្ហាញពីលំនាំពាក់យូរមុនពេលការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយកើតឡើង វាគ្រាន់តែជាធាតុចូលមួយនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌថែទាំព្យាករណ៍ទូលំទូលាយជាងនេះ។ ភាពតានតឹង ការតម្រឹម និងការបំពុលនៃផ្លូវដែកនៅតែជាកត្តាជំរុញចម្បងនៃការពាក់ផ្នែកខាងក្នុងដោយមិនគិតពីស្ថានភាពបន្ទះ។

របៀបដែលបន្ទះកៅស៊ូប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងការពាក់

នៅពេលវាយតម្លៃអាយុកាលរបស់បាតរថយន្ត ការផ្តោតសំខាន់គឺទៅលើការស្រូបយករំញ័រ។ ផ្លូវដែកដែកទទេផ្ទេររលករំញ័រខ្លាំង និងប្រេកង់ខ្ពស់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងរំកិលផ្លូវដែក ឌីស និងហ្គែរដ្រាយចុងក្រោយ។ ដោយបំពាក់គ្រឿងចក្រជាមួយបន្ទះកៅស៊ូដែលបានរចនាឡើងប្រតិបត្តិករអាចកាត់បន្ថយរំញ័របំផ្លិចបំផ្លាញទាំងនេះបានយ៉ាងច្រើន។ ការប៉ាន់ស្មានកងនាវាមួយចំនួនដែលមិនបានផ្ទៀងផ្ទាត់បង្ហាញពីការថយចុះនៃទំហំរំញ័រកំពូលរហូតដល់ 40% ទោះបីជារង្វាស់នេះប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយដោយផ្អែកលើទម្ងន់ម៉ាស៊ីន ដី និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ OEM ក៏ដោយ។ ការបន្ថយសម្ពាធមេកានិចនេះធ្វើឱ្យការរិចរិលនៃការផ្សាភ្ជាប់ខាងក្នុង និងប៊ែរីងថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ជាលទ្ធផល យុទ្ធសាស្ត្រថែទាំផ្លាស់ប្តូរពីការកាត់បន្ថយការបរាជ័យនៃភាពអស់កម្លាំងនៅក្នុងសមាសធាតុក្រោមតួដែកទៅជាការត្រួតពិនិត្យការរិចរិលបន្តិចម្តងៗនៃសមាសធាតុកៅស៊ូ ដែលជាធម្មតាមានរយៈពេលពី 1,000 ទៅ 1,500 ម៉ោងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងកម្មវិធីស្តង់ដារ។

អ្វីដែលសំខាន់នោះ នៅពេលដែលកម្រាស់នៃបន្ទះកៅស៊ូថយចុះតាមពេលវេលា ការបញ្ជូនការប៉ះទង្គិចទៅកាន់រំកិល និងឧបករណ៍រំកិលក៏កើនឡើងផងដែរ។ តាមរយៈការគូសវាសអត្រាពាក់ខាងក្រៅនេះ អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាអាចព្យាករណ៍ពីភាពអស់កម្លាំងនៃសមាសធាតុខាងក្នុង និងកំណត់ពេលថែទាំមុនពេលការខូចខាតខាងក្នុងកើតឡើង។ លើសពីនេះ ការកាត់បន្ថយរំញ័រកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងរបស់ប្រតិបត្តិករយ៉ាងច្រើន ដែលនាំឱ្យមានប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃដែលមានសុវត្ថិភាព និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែនកំណត់មួយចំនួនត្រូវតែថ្លឹងថ្លែងដើម្បីវាយតម្លៃការអនុវត្តបានត្រឹមត្រូវ និងកែសម្រួលផែនការថែទាំតាមនោះ៖

• ការបាត់បង់ការអូសទាញ៖ការថយចុះនៃការក្តាប់លើផ្លូវក្រៅផ្លូវនៅក្នុងភក់ជ្រៅ ឬដីរលុង តម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យជម្រៅសំបកកង់ឱ្យបានញឹកញាប់ជាងមុន មុនពេលដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរដូវវស្សា។
• ការរិចរិលដោយសារកម្ដៅ៖ការពាក់លឿន ឬការបែកខ្ញែកសមាសធាតុក្នុងបរិយាកាសកម្ដៅខ្ពស់បង្ខំឱ្យចន្លោះពេលត្រួតពិនិត្យខ្លីជាងមុន ដើម្បីទប់ស្កាត់ការឡើងរឹងមុនអាយុ។
• ភាពមិនឆបគ្នាផ្នែករឹង៖បញ្ហា​ដែល​អាច​កើតមាន​ជាមួយ​នឹង​ទម្រង់​ grouser ជាក់លាក់​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​មូលដ្ឋាន​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង​ភ្លាមៗ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ដំឡើង។

សញ្ញាបរាជ័យដំបូងដែលត្រូវតាមដាន

ការថែទាំព្យាករណ៍ពឹងផ្អែកលើការចាប់យកភាពមិនប្រក្រតីខាងរូបវន្តតាំងពីដំបូង។ អ្នកបច្ចេកទេសវាលគួរតែត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យកំណត់អត្តសញ្ញាណសញ្ញាបរាជ័យចម្បងបីគឺ៖ ការបំបែកជាដុំៗ ការរហែកគែម និងការបែកចេញ។ ការបំបែកជាដុំៗកើតឡើងនៅពេលដែលបំណែកបែកចេញបន្ទាប់ពីជួបប្រទះនឹងកំទេចកំទីមុតស្រួច ខណៈពេលដែលការបែកចេញចង្អុលបង្ហាញពីការបរាជ័យនៅក្នុងចំណងដែកទៅនឹងកៅស៊ូដែលធ្វើពីវ៉ាល់កានីស។ ការបង្កើតកម្រិតប្រតិបត្តិការផ្ទៃក្នុងផ្តល់នូវមូលដ្ឋានដែលបានណែនាំ។ ជាឧទាហរណ៍បង្ហាញមួយពីគោលនយោបាយកងនាវាជាក់លាក់មួយ អង្គភាពមួយអាចត្រូវបានសម្គាល់ប្រសិនបើផ្ទៃបន្ទះតែមួយបាត់ជាង 20% ឬប្រសិនបើជម្រៅសំបកកង់បឋមធ្លាក់ចុះក្រោមដែនកំណត់សុវត្ថិភាព 10 មីលីម៉ែត្រ។ ខណៈពេលដែលទាំងនេះជាគោលការណ៍ណែនាំដែលមានប្រយោជន៍ ពួកគេត្រូវតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ជានិច្ចប្រឆាំងនឹងសៀវភៅណែនាំ OEM របស់ឧបករណ៍ និងជួរមិនជឿលើឧស្សាហកម្ម។ ការចាប់យកសញ្ញាទាំងនេះតាំងពីដំបូងអនុញ្ញាតឱ្យមានការជំនួសគោលដៅ ដោយការពារស្នូលដែកដែលលាតត្រដាងពីការបំផ្លាញកន្លែងអតិថិជនដែលក្រាលកៅស៊ូ ឬបង្កើនល្បឿនការពាក់នៅលើ grousers នៅខាងក្រោម។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃបន្ទះកៅស៊ូគន្លឹះ

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពព្យាករណ៍នៃវដ្តថែទាំ ការបញ្ជាក់អំពីការរចនាបន្ទះ និងសមាសធាតុសម្ភារៈត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូងគឺមានសារៈសំខាន់។ ការជ្រើសរើសលក្ខណៈបច្ចេកទេសមិនសមរម្យអាចធ្វើឱ្យការព្យាករណ៍វដ្តជីវិតមានភាពលំអៀង និងបង្កើនហានិភ័យនៃការបរាជ័យមុនអាយុ។

ការប្រៀបធៀបបន្ទះភ្ជាប់ដោយប៊ូលអន បន្ទះភ្ជាប់ដោយក្លីបអន និងបន្ទះភ្ជាប់ដោយច្រវាក់

អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាជាធម្មតាជ្រើសរើសរវាងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ោនចម្បងចំនួនបីដោយផ្អែកលើតម្រូវការប្រតិបត្តិការ៖ ប៊ូឡុងភ្ជាប់ ឈុតភ្ជាប់ និងខ្សែសង្វាក់ភ្ជាប់។ រចនាប័ទ្មនីមួយៗបង្ហាញពីទម្រង់ពិសេសសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពនៃការដំឡើង និងភាពជឿជាក់នៃការរក្សា។

*ចំណាំ៖ ពេលវេលាដំឡើង និងលក្ខណៈនៃការរក្សាទុកគឺជាការសង្កេតជាក់លាក់របស់កងនាវាដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌហាងស្តង់ដារ ហើយអាចប្រែប្រួលទៅតាមទំហំម៉ាស៊ីន បទពិសោធន៍អ្នកបច្ចេកទេស និងបរិយាកាសប្រតិបត្តិការ។

សម្រាប់ម៉ូដែលព្យាករណ៍រយៈពេលវែងនៅក្នុងបរិយាកាសដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា បន្ទះប៊ូឡុងត្រូវបានពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះបីជាវ៉ារ្យ៉ង់ដែលភ្ជាប់ជាមួយឈុតជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាពលកម្មជាមុនក៏ដោយបន្ទះ​វីស​ដែល​តោង​ជាប់ផ្តល់នូវការរក្សាបានល្អប្រសើរ។ ស្ថេរភាពនេះកាត់បន្ថយអថេរដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃការរអិល ឬការរបូតចេញពីបន្ទះក្នុងអំឡុងពេលធ្វើចលនាចំហៀងដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ ដែលធានាថាទិន្នន័យនៃការពាក់នៅតែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាខ្ពស់ពេញមួយអាយុកាលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទះដែលភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុងមិនមែនជាដំណោះស្រាយជាសកលទេ។បន្ទះ​ក្លីប​ភ្ជាប់មានលក្ខណៈល្អប្រសើរជាងសម្រាប់រថយន្តដែលជារឿយៗផ្លាស់ប្តូររវាងផ្លូវកៅស៊ូក្នុងទីក្រុង និងដីឆៅ។ ការដកយកចេញយ៉ាងរហ័សរបស់ពួកវាការពារបន្ទះពីការបំផ្លាញនៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវក្រៅផ្លូវដែលពួកវាមិនត្រូវការ ដោយរក្សាបាននូវភាពសុចរិតនៃគំរូព្យាករណ៍។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរបន្ទះ​ដែល​មាន​ខ្សែសង្វាក់ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​គឺ​ល្អ​បំផុត​សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​ដែល​បាន​ឧទ្ទិស​ដល់​កន្លែង​ដែល​ឧបករណ៍​កិន​ដែក​មិន​ចាំបាច់​ទាំង​ស្រុង​ទេ ដោយ​ផ្តល់​នូវ​ទម្រង់​ពាក់​ដែល​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ខ្ពស់​ដោយ​គ្មាន​ការ​ជ្រៀតជ្រែក​ពី​ឧបករណ៍​កិន។

សម្ភារៈ ភាពរឹង សំបកកង់ និងគុណភាពនៃការស្អិតជាប់

ក្រៅពីរចនាប័ទ្មម៉ោន ការវាយតម្លៃយ៉ាងម៉ត់ចត់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តរបស់បន្ទះកៅស៊ូគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ សមាសធាតុកៅស៊ូត្រូវតែមានតុល្យភាពច្បាស់លាស់រវាងភាពធន់នឹងការកកិត និងភាពបត់បែននៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ក្នុងនាមជាស្តង់ដារផ្ទៃក្នុងសម្រាប់កងនាវាជាក់លាក់មួយ ដៃគូផលិតកម្មច្រើនតែត្រូវបានទាមទារឱ្យផ្គត់ផ្គង់បន្ទះកៅស៊ូដែលមានចំណាត់ថ្នាក់រឹង Shore A ដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់រវាង 75 និង 85។ សមាសធាតុទន់ៗនឹងខូចមុនអាយុលើផ្លូវកៅស៊ូដែលមានការកកិតខ្លាំង ខណៈដែលសមាសធាតុរឹងៗនឹងក្លាយទៅជាផុយស្រួយ និងងាយនឹងបែកជាដុំៗនៅក្នុងអាកាសធាតុក្រោមសូន្យ។ លើសពីនេះ មូលដ្ឋាននៃកងនាវាគំរូជាធម្មតាកំណត់គោលដៅកម្លាំង tensile អប្បបរមា 15 MPa ទោះបីជារង្វាស់ដ៏ល្អនឹងប្រែប្រួលជានិច្ចតាមអាកាសធាតុ និង OEM ក៏ដោយ។ ការទាមទារស្នូលដែកដែលផលិតឡើងដែលទទួលរងនូវការ vulcanization ស្អិតឯកទេសកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការកាត់កៅស៊ូចេញនៅពេលដែលឧបករណ៍ជីកយករ៉ែទម្ងន់ 20 តោនបង្វិលលើជម្រាល។

ផែនការត្រួតពិនិត្យ និងជំនួសបន្ទះកៅស៊ូ

សូម្បីតែសម្ភារៈដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្ពស់បំផុតក៏តម្រូវឱ្យមានពិធីសារសវនកម្មដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីផ្តល់ទិន្នន័យដែលអាចអនុវត្តបាន។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ការថែទាំ​ផ្នែក​ក្រោម​តួ​រថយន្ត​អាច​មាន​ចំនួន​រហូត​ដល់ 50% នៃ​ថ្លៃ​ថែទាំ​សរុប ដូច្នេះ​ការ​ជំនួស​ការ​ជួសជុល​ដោយ​ប្រតិកម្ម​ជាមួយ​នឹង​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​ជាមុន​អាច​ការពារ​រឹម​កង​រថយន្ត​បាន។
• វាស់ជម្រៅ​សំបក​កៅស៊ូ​ជាប្រចាំ ពីព្រោះ​បន្ទះ​ស្តើងៗ​បញ្ជូន​ការ​ប៉ះទង្គិច​កាន់តែច្រើន​ទៅកាន់​រ៉ូឡើរ ឌីល័រ ស៊ីលីត ប៊ែរីង និង​សមាសធាតុ​ដ្រាយ​ចុងក្រោយ។
• ប្រើម៉ោងប្រតិបត្តិការចំនួន 1,000 ទៅ 1,500 ម៉ោងជាចន្លោះពេលធ្វើផែនការសម្រាប់អាយុកាលបន្ទះកៅស៊ូ បន្ទាប់មកកែតម្រូវចន្លោះពេលដោយផ្អែកលើដី កំដៅ ទម្ងន់ម៉ាស៊ីន និងឥរិយាបថរបស់អ្នកប្រតិបត្តិការ។
• បណ្តុះបណ្តាលអ្នកបច្ចេកទេសឱ្យកត់ត្រាការបែកជាដុំៗ ការរហែកគែម និងការរបកចេញពីគ្នា ពីព្រោះពិការភាពដែលអាចមើលឃើញទាំងនេះច្រើនតែលេចឡើងមុនពេលមានការបរាជ័យផ្នែកខាងក្នុងដ៏ធំនៃតួរថយន្ត។
• កំណត់​ចំណុច​បង្ក​ឲ្យ​មាន​ការ​ជំនួស​ឲ្យ​ច្បាស់លាស់ ដូចជា​ផ្ទៃ​បន្ទះ​ដែល​បាត់​ជាង 20% ឬ​ជម្រៅ​សំបក​កង់​ក្រោម 10 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បី​ធ្វើ​ឲ្យ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ថែទាំ​មាន​លក្ខណៈ​ស្តង់ដារ។
• សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ការបំពាក់ និងកម្លាំងបង្វិលជុំមូលដ្ឋានបន្ទាប់ពីដំឡើងរួច ពីព្រោះភាពមិនឆបគ្នានៃផ្នែករឹង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់រលុងអាចធ្វើឱ្យអាយុកាលបន្ទះខ្លី និងបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយទិន្នន័យពាក់។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើបន្ទះកៅស៊ូសម្រាប់តាមដានរថយន្តគាំទ្រដល់ការថែទាំជាមុនយ៉ាងដូចម្តេច?

ពួកវាធ្វើឱ្យការពាក់កាន់តែងាយស្រួលមើលឃើញ និងវាស់វែង។ តាមរយៈការតាមដានជម្រៅសំបកកង់ ការបំបែក ការរហែក និងការបែកចេញជាបំណែកៗតាមពេលវេលា អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាអាចព្យាករណ៍ពីពេលណាដែលសមាសធាតុក្រោមតួរថយន្តអាចប្រឈមមុខនឹងបន្ទុកឆក់ខ្ពស់ និងកំណត់ពេលសេវាកម្មមុនពេលការខូចខាតដែលចំណាយច្រើនកើតឡើង។

ធ្វើរយៈពេលប៉ុន្មានបន្ទះកៅស៊ូសម្រាប់តាមដានជាធម្មតាមានរយៈពេល?

នៅក្នុងកម្មវិធីស្តង់ដារ បន្ទះកៅស៊ូផ្លូវជារឿយៗមានអាយុកាលប្រហែល 1,000 ទៅ 1,500 ម៉ោងប្រតិបត្តិការ។ អាយុកាលសេវាកម្មជាក់ស្តែងអាស្រ័យលើទម្ងន់ម៉ាស៊ីន ដី ការប៉ះពាល់នឹងកំដៅ ទម្លាប់របស់ប្រតិបត្តិករ និងថាតើភាពតឹង និងការតម្រឹមផ្លូវត្រូវបានរក្សាបានត្រឹមត្រូវឬអត់។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​សញ្ញា​សំខាន់ៗ​នៃ​ការ​បរាជ័យ​ដែល​ត្រូវ​ពិនិត្យ?

អ្នកបច្ចេកទេសគួរតែរកមើលការប្រេះស្រាំ ការរហែកគែម ការបែកចេញពីគ្នា ការពាក់សំបកកង់មិនស្មើគ្នា និងជម្រៅសំបកកង់ស្តើង។ សញ្ញាទាំងនេះអាចបង្ហាញពីការប៉ះទង្គិចកំទេចកំទីយ៉ាងមុតស្រួច ការបរាជ័យនៃចំណង ការមិនតម្រឹម ឬការកើនឡើងនៃការផ្ទេរការឆក់ទៅកាន់រំកិល ឧបករណ៍រំកិល និងផ្នែកខាងក្រោមរថយន្តផ្សេងទៀត។

តើបន្ទះកៅស៊ូអាចកាត់បន្ថយការសឹករិចរិលក្រោមតួរថយន្តបានទេ?

មែនហើយ ពួកវាអាចជួយស្រូបយករំញ័រ និងកាត់បន្ថយការផ្ទេរការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ពីផ្លូវដែកទៅកាន់រំកិល ឌីស ប៊ែរីង និងសមាសធាតុដ្រាយចុងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាមិនជំនួសការត្រួតពិនិត្យភាពតានតឹងត្រឹមត្រូវ ការត្រួតពិនិត្យការតម្រឹម និងការគ្រប់គ្រងការបំពុលនោះទេ។

តើពេលណាបន្ទះដែលខូចគួរតែត្រូវបានសម្គាល់ថាត្រូវជំនួស?

គោលការណ៍​សម្រាប់​កង​យានយន្ត​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា ប៉ុន្តែ​គោលការណ៍​អនុវត្ត​ជាក់ស្តែង​មួយ​គឺ​ត្រូវ​ដាក់​សញ្ញា​សម្គាល់​លើ​ទីលាន​បើកបរ នៅពេល​ដែល​ផ្ទៃ​របស់​វា​បាត់​ជាង 20% ឬ​នៅពេល​ដែល​ជម្រៅ​សំបក​កង់​ធ្លាក់ចុះ​ក្រោម​ប្រហែល 10 មីលីម៉ែត្រ។ កម្រិត​កំណត់​គួរតែ​ត្រូវ​បាន​កែសម្រួល​សម្រាប់​ប្រភេទ​ម៉ាស៊ីន និង​ហានិភ័យ​នៅ​កន្លែង​ធ្វើការ។