ແຜ່ນຢາງຕິດຕາມໃນການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ

ເມື່ອຄຸ້ມຄອງກອງອຸປະກອນໜັກ, ການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກສາມາດເປັນຕົວແທນສ່ວນໃຫຍ່ - ເຊິ່ງມັກຈະຄາດຄະເນສູງເຖິງ 50% - ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທັງໝົດສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕາມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປ່ຽນແທນສະເກຣດ, ລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນຈາກການສ້ອມແປງແບບປະຕິກິລິຍາໄປສູ່ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການຮັກສາກຳໄລ.ແຜ່ນຕິດຕາມຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຫາຂະໜາດກາງໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການປູທາງ. (ຄວນສັງເກດວ່າກອງລົດຂຸດແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ລົດໂດເຊີ ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຄາດຄະເນທີ່ແຕກຕ່າງກັນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງເຈາະເຫຼັກເດັ່ນ.) ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄດ້, ແຜ່ນຢາງເຫຼົ່ານີ້ປົກປ້ອງທັງອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ພື້ນຜິວສຳເລັດຮູບທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສຍຫາຍ. ໃນຂະນະທີ່ການສວມໃສ່ຂອງຢາງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງມືການວິນິດໄສທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຊິ່ງເປີດເຜີຍຮູບແບບການສວມໃສ່ດົນນານກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ມັນເປັນພຽງຂໍ້ມູນໜຶ່ງໃນຂອບການບຳລຸງຮັກສາການຄາດຄະເນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຄວາມຕຶງຄຽດຂອງຮ່ອງ, ການຈັດລຽນ, ແລະ ການປົນເປື້ອນຍັງຄົງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການສວມໃສ່ຂອງລະບົບລຸ່ມລົດພາຍໃນໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງແຜ່ນຢາງ.

ຜ້າປູຢາງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງການສວມໃສ່ແນວໃດ

ເມື່ອປະເມີນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ຈຸດສຸມຫຼັກແມ່ນການດູດຊຶມແຮງກະແທກ. ລາງລົດເຫຼັກເປົ່າຈະຖ່າຍໂອນຄື້ນແຮງກະແທກຄວາມຖີ່ສູງທີ່ຮຸນແຮງໂດຍກົງໄປຫາລູກກິ້ງ, ຕົວຂັບເຄື່ອນ, ແລະເກຍຂັບສຸດທ້າຍ. ໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍແຜ່ນຢາງທີ່ອອກແບບມາ, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ທຳລາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຄາດຄະເນກອງເຮືອທີ່ບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນສະເທືອນສູງສຸດລົງເຖິງ 40%, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວຊີ້ວັດນີ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພື້ນທີ່, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງ OEM. ການຫຼຸດຜ່ອນກົນຈັກນີ້ເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມໂຊມຂອງປະທັບຕາພາຍໃນ ແລະ ແບຣິ່ງຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາຈຶ່ງປ່ຽນຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍໃນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດເຫຼັກໄປສູ່ການຕິດຕາມການເສື່ອມໂຊມຂອງສານປະສົມຢາງເທື່ອລະກ້າວ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະແກ່ຍາວເຖິງ 1,000 ຫາ 1,500 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໃນການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ.

ສິ່ງສຳຄັນ, ເມື່ອຄວາມໜາຂອງໜ້າຢາງຫຼຸດລົງຕາມການເວລາ, ການສົ່ງຕໍ່ແຮງກະແທກໄປຫາລໍ້ ແລະ ລໍ້ເລື່ອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍການວາງແຜນອັດຕາການສວມໃສ່ພາຍນອກນີ້, ຜູ້ຈັດການກອງລົດສາມາດຄາດຄະເນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງອົງປະກອບພາຍໃນ ແລະ ກຳນົດເວລາການບຳລຸງຮັກສາກ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຈະເກີດຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການດຳເນີນງານປະຈຳວັນທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າໜັກເພື່ອປະເມີນການນຳໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ປັບປຸງແຜນການບຳລຸງຮັກສາຕາມຄວາມເໝາະສົມ:

• ການສູນເສຍແຮງດຶງ:ການຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດເກາະແບບອອບໂຣດໃນຂີ້ຕົມເລິກ ຫຼື ດິນທີ່ວ່າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາຄວາມເລິກຂອງໜ້າຢາງເລື້ອຍໆກ່ອນການນຳໃຊ້ໃນລະດູຝົນ.
• ການເສື່ອມສະພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ:ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ ຫຼື ການແຕກສະຫຼາຍຂອງສານປະສົມໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງການກວດກາສັ້ນລົງເພື່ອຕ້ານການແຂງຕົວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮາດແວ:ບັນຫາການຕິດຕັ້ງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບໂປຣໄຟລ໌ grouser ສະເພາະຈຳເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບແຮງບິດພື້ນຖານຢ່າງເຂັ້ມງວດທັນທີຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ.

ສັນຍານຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນໄລຍະຕົ້ນໆທີ່ຄວນຕິດຕາມກວດກາ

ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາແມ່ນອີງໃສ່ການຈັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງກາຍະພາບແຕ່ຫົວທີ. ຊ່າງເຕັກນິກພາກສະໜາມຄວນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ລະບຸສັນຍານຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກສາມຢ່າງຄື: ການແຕກເປັນຕ່ອນ, ການຈີກຂາດຂອງຂອບ, ແລະ ການແຍກອອກເປັນຕ່ອນ. ການແຕກເປັນຕ່ອນເກີດຂຶ້ນເມື່ອຊິ້ນສ່ວນແຍກອອກຫຼັງຈາກພົບກັບຊາກຫັກພັງແຫຼມ, ໃນຂະນະທີ່ການແຍກອອກເປັນຕ່ອນຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຍຶດຕິດເຫຼັກກັບຢາງທີ່ເຮັດດ້ວຍວູຄາໄນ. ການກຳນົດຂອບເຂດການປະຕິບັດງານພາຍໃນໃຫ້ຂໍ້ມູນພື້ນຖານທີ່ແນະນຳ. ຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈາກນະໂຍບາຍການປະກອບລົດສະເພາະ, ໜ່ວຍງານອາດຈະຖືກໝາຍຖ້າຫາກມີພື້ນທີ່ຜິວໜ້າຂອງແຜ່ນຢາງຫຼາຍກວ່າ 20% ຫາຍໄປ, ຫຼື ຖ້າຄວາມເລິກຂອງໜ້າຢາງຫຼັກຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂີດຈຳກັດຄວາມປອດໄພ 10 ມິນລີແມັດ. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບສະເໝີກັບຄູ່ມື OEM ຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຂອບເຂດທີ່ອຸດສາຫະກຳບໍ່ຂຶ້ນກັບ. ການຈັບສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ຫົວທີຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດທົດແທນໄດ້ຕາມເປົ້າໝາຍ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແກນເຫຼັກທີ່ເປີດເຜີຍທຳລາຍບໍລິເວນລູກຄ້າທີ່ປູຢາງ ຫຼື ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຮ່ອງຢາງທີ່ຢູ່ລຸ່ມ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງແຜ່ນຕິດຕາມຢາງທີ່ສໍາຄັນ

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາຮອບວຽນການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ສູງສຸດ, ການລະບຸການອອກແບບແຜ່ນຮອງແລະສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ການເລືອກລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສາມາດເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນຮອບວຽນຊີວິດບິດເບືອນແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ການປຽບທຽບແຜ່ນຮອງແບບຕິດສະກູ, ແບບຄລິບຕິດ, ແລະ ແບບຕ່ອງໂສ້ຕິດ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ຈັດການກອງລົດຈະເລືອກລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງຫຼັກສາມຢ່າງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານຄື: ແບບຕິດສະກູ, ແບບຄລິບຕິດ, ແລະ ແບບຕ່ອງໂສ້ຕິດ. ແຕ່ລະແບບມີຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະສຳລັບປະສິດທິພາບໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການຮັກສາ.

*ໝາຍເຫດ: ເວລາຕິດຕັ້ງ ແລະ ລັກສະນະການຮັກສາໄວ້ແມ່ນການສັງເກດສະເພາະຂອງກອງລົດໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຮ້ານມາດຕະຖານ ແລະ ອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະສົບການຂອງຊ່າງເຕັກນິກ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານ.

ສຳລັບຮູບແບບການຄາດຄະເນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ແຜ່ນຮອງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກູແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄລິບຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາແຮງງານລ່ວງໜ້າ,ແຜ່ນຮອງທີ່ຕິດສະກູສະເໜີການຮັກສາທີ່ດີກວ່າ. ຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົວແປທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ຂອງການເລື່ອນ ຫຼື ການຫຼຸດອອກຂອງແຜ່ນຮອງຢາງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ດ້ານຂ້າງທີ່ມີແຮງບິດສູງ, ຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນການສວມໃສ່ຍັງຄົງສອດຄ່ອງກັນສູງຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຜ່ນຮອງຢາງແບບຕິດສະກູບໍ່ແມ່ນທາງອອກທົ່ວໄປ.ແຜ່ນຮອງແບບໜີບຕິດແມ່ນດີກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດສຳລັບລົດທີ່ມັກຈະປ່ຽນລະຫວ່າງຢາງມະຕອຍໃນຕົວເມືອງ ແລະ ດິນດິບ; ການກຳຈັດຢ່າງໄວວາຂອງພວກມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜ້າຢາງຖືກທຳລາຍໃນສະພາບທາງນອກບ່ອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງຮູບແບບການຄາດຄະເນ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ,ແຜ່ນຮອງແບບຕ່ອງໂສ້ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນດີທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະບ່ອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະເຫຼັກໂດຍສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີສູງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງເຄື່ອງເຈາະ.

ວັດສະດຸ, ຄວາມແຂງ, ໜ້າຢາງ, ແລະ ຄຸນນະພາບການຍຶດຕິດ

ນອກເໜືອໄປຈາກຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ, ການປະເມີນຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງແຜ່ນຢາງຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ສານປະສົມຢາງຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງໂຄງສ້າງ. ໃນຖານະເປັນມາດຕະຖານພາຍໃນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສຳລັບກຸ່ມລົດສະເພາະ, ຄູ່ຮ່ວມຜະລິດມັກຈະຕ້ອງສະໜອງແຜ່ນຢາງທີ່ມີລະດັບຄວາມແຂງ Shore A ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນລະຫວ່າງ 75 ແລະ 85. ສານປະສົມທີ່ອ່ອນກວ່າຈະເສື່ອມສະພາບກ່ອນໄວອັນຄວນໃນຢາງມະຕອຍທີ່ມີສີຂັດຖູສູງ, ໃນຂະນະທີ່ສານປະສົມທີ່ແຂງກວ່າຈະແຕກຫັກງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການແຕກເປັນກ້ອນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຕໍ່າກວ່າສູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວຢ່າງກຸ່ມລົດມາດຕະຖານໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະແນໃສ່ຄວາມແຮງດຶງຕໍ່າສຸດ 15 MPa, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວຊີ້ວັດທີ່ເໝາະສົມຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບອາກາດ ແລະ OEM. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແກນເຫຼັກທີ່ຕີດ້ວຍກາວພິເສດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຢາງຈະຕັດອອກເມື່ອລົດຂຸດ 20 ໂຕນໝູນຢູ່ເທິງທາງລາດຊັນ.

ແຜນການກວດກາ ແລະ ທົດແທນແຜ່ນຮອງຢາງ

ເຖິງແມ່ນວ່າວັດສະດຸທີ່ມີລາຍລະອຽດສູງສຸດກໍ່ຕ້ອງການໂປໂຕຄອນການກວດສອບທີ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ໄດ້.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ຕົວຖັງຂອງລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທັງໝົດ, ສະນັ້ນການທົດແທນການສ້ອມແປງທີ່ມີປະຕິກິລິຍາດ້ວຍການກວດກາແບບຄາດຄະເນສາມາດປົກປ້ອງກຳໄລຂອງກອງລົດໄດ້.
• ວັດແທກຄວາມເລິກຂອງໜ້າຢາງເປັນປະຈຳ ເພາະວ່າແຜ່ນຢາງທີ່ບາງລົງຈະຖ່າຍໂອນແຮງກະແທກໄປຫາລໍ້, ຕົວສັ່ນ, ປະທັບຕາ, ແບຣິ່ງ ແລະ ອົງປະກອບຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ໃຊ້ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ 1,000 ຫາ 1,500 ຊົ່ວໂມງເປັນຊ່ວງການວາງແຜນສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນຢາງຕິດຕາມ, ຈາກນັ້ນປັບໄລຍະຫ່າງໂດຍອີງຕາມພື້ນທີ່, ຄວາມຮ້ອນ, ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ.
• ຝຶກອົບຮົມຊ່າງເຕັກນິກໃຫ້ບັນທຶກການແຕກເປັນຕ່ອນໆ, ການຈີກຂາດຂອງຂອບ, ແລະ ການແຍກສ່ວນ ເພາະວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປາກົດກ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລຸ່ມລົດພາຍໃນທີ່ສຳຄັນ.
• ກຳນົດຕົວກະຕຸ້ນການປ່ຽນແທນທີ່ຊັດເຈນ, ເຊັ່ນວ່າ ໜ້າຜິວຜ້າປູຢາງທີ່ຫາຍໄປຫຼາຍກວ່າ 20% ຫຼື ຄວາມເລິກຂອງໜ້າຢາງຕໍ່າກວ່າ 10 ມິນລີແມັດ, ເພື່ອມາດຕະຖານການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາ.
• ກວດສອບຄວາມເໝາະສົມ ແລະ ແຮງບິດພື້ນຖານຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ ເພາະວ່າຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮາດແວ ແລະ ຕົວຍຶດທີ່ວ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນຮອງສັ້ນລົງ ແລະ ບິດເບືອນຂໍ້ມູນການສວມໃສ່.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ແຜ່ນຢາງຕິດຕາມສະໜັບສະໜູນການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ແນວໃດ?

ພວກມັນເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ງ່າຍຂຶ້ນໃນການເບິ່ງ ແລະ ວັດແທກ. ໂດຍການຕິດຕາມຄວາມເລິກຂອງໜ້າຢາງ, ການແຕກ, ການຈີກຂາດ, ແລະ ການແຍກອອກຕາມການເວລາ, ຜູ້ຈັດການລົດສາມາດຄາດຄະເນເວລາທີ່ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດອາດຈະປະເຊີນກັບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ກຳນົດເວລາໃຫ້ບໍລິການກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ເຮັດດົນປານໃດແຜ່ນຢາງຕິດຕາມປົກກະຕິແລ້ວຈະຢູ່ໄດ້ດົນບໍ?

ໃນການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ, ຜ້າຢາງຕິດຕາມມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານປະມານ 1,000 ຫາ 1,500 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ. ອາຍຸການໃຊ້ງານຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພື້ນທີ່, ການສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ, ນິໄສຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ວ່າການຄວາມຕຶງ ແລະ ການຈັດລຽນຂອງເສັ້ນທາງຖືກຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.

ອາການຫຼັກໆຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຄວນກວດກາແມ່ນຫຍັງ?

ຊ່າງເຕັກນິກຄວນຊອກຫາການແຕກ, ການຈີກຂາດຂອງຂອບ, ການແຍກສ່ວນ, ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ແລະ ຄວາມເລິກຂອງໜ້າຢາງບາງລົງ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງການກະທົບຂອງຊາກຫັກພັງ, ການເຊື່ອມໂຊມ, ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຫຼື ການເພີ່ມການຖ່າຍໂອນແຮງກະແທກໄປຫາລໍ້, ລໍ້ເລື່ອນ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ຕົວລົດອື່ນໆ.

ຜ້າຢາງຕິດຕາມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງກ້ອງລົດໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນສາມາດຊ່ວຍດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍໂອນແຮງກະແທກໂດຍກົງຈາກລາງເຫຼັກໄປຫາລູກກິ້ງ, ລູກກິ້ງ, ແບຣິ່ງ ແລະ ອົງປະກອບຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນການກວດສອບຄວາມຕຶງ, ການກວດສອບການຈັດລຽນ ແລະ ການຄວບຄຸມການປົນເປື້ອນທີ່ເໝາະສົມ.

ເມື່ອໃດທີ່ຜ້າປູທີ່ເສື່ອມສະພາບຄວນຖືກໝາຍໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່?

ນະໂຍບາຍຂອງກອງລົດແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພື້ນຖານທີ່ເປັນປະໂຫຍດອັນໜຶ່ງແມ່ນການໝາຍເອົາແຜ່ນຢາງອອກເມື່ອໜ້າດິນຂອງມັນຫາຍໄປຫຼາຍກວ່າ 20% ຫຼື ເມື່ອຄວາມເລິກຂອງໜ້າຢາງຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າປະມານ 10 ມິນລິແມັດ. ເກນມາດຕະຖານຄວນໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະເພດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ.