ການກຳນົດແຜ່ນຢາງລົດຂຸດ 700 ມມ

ເມື່ອໃຊ້ງານລົດຂຸດຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ ຫຼື ເທິງພື້ນຜິວທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວ, ລາງລົດໄຟເຫຼັກເປົ່າຈະມີຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້, ຜູ້ປະກອບການອາໄສແຜ່ນຮອງຕິດຕາມຢາງໜັກໂດຍສະເພາະ, ແຜ່ນຮອງທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 700 ມມ ສະເໜີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນດິນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວສຳລັບເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 15 ຫາ 25 ໂຕນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກວ້າງ 700 ມມ ຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມ; ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບຂະໜາດພາຍໃຕ້ລົດຢ່າງລະອຽດກັບ OEM ຫຼື ຜູ້ສະໜອງແຜ່ນຮອງກ່ອນທີ່ຈະຈັດຊື້.

ສະເປັກຫຼັກ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານປະສິດທິພາບ

ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນສາມາດທົນທານຕໍ່ການປະຕິບັດງານປະຈຳວັນທີ່ເຂັ້ມງວດໄດ້, ຕ້ອງໄດ້ມີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກຂອງສານປະກອບຢາງທີ່ນຳໃຊ້.ແຜ່ນຮອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ 700 ມມໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີສ່ວນປະສົມຂອງຢາງທຳມະຊາດ ແລະ ຢາງສັງເຄາະທີ່ມີລະດັບຄວາມແຂງ Shore A ລະຫວ່າງ 70 ແລະ 80. ໃນຂະນະທີ່ແຖບຄວາມແຂງສະເພາະນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸມີຄວາມສາມາດໃນການຍຶດເກາະຄອນກີດທີ່ລຽບ ແຕ່ແຂງແຮງພຽງພໍທີ່ຈະຕ້ານທານການຈີກຂາດຈາກຊາກແຫຼມຄົມ, ມັນເປັນມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າຄົງທີ່ທົ່ວໄປ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ; ແຜ່ນຮອງຄວນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ -25°C ຫາ 65°C ໂດຍບໍ່ແຕກຫັກງ່າຍໃນລະດູໜາວ ຫຼື ອ່ອນເກີນໄປພາຍໃຕ້ແສງແດດໃນລະດູຮ້ອນ. ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງ, ໂດຍແຜ່ນຮອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມັກຖືກກ່າວເຖິງວ່າເກີນ 15 MPa ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ແຮງຕັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການໝູນວຽນ. ລາຍລະອຽດທາງຕົວເລກທັງໝົດຄວນອ້າງອີງເຖິງແຜ່ນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດງານສະເພາະ.

ເຄື່ອງຈັກ, ເກີບຕິດຕາມ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແອັບພລິເຄຊັນ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າການຈັບຄູ່ຄວາມກວ້າງ 700 ມມ; ແຜ່ນຮອງຍັງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບເກີບຕິດຕາມເຫຼັກສະເພາະ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງກ້ອງລົດໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອຊອກຫາອົງປະກອບຕ່າງໆ, ການເຊື່ອມໂຍງແຜ່ນຢາງພິເສດຕ້ອງການການຢືນຢັນການວັດແທກທີ່ແນ່ນອນ, ລວມທັງໄລຍະຫ່າງຂອງຮູສະກູ, ໄລຍະຫ່າງເກຍ, ຄວາມສູງຂອງຮ່ອງ, ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງໂສ້. ໄລຍະຫ່າງຂອງໂສ້ລາງ - ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 190 ມມ ຫຼື 216 ມມ ສຳລັບນ້ຳໜັກຊັ້ນນີ້ - ກຳນົດວ່າແຜ່ນຮອງລໍ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ອ້ອມຮອບຕົວລໍ້ ແລະ ສະເກຣດ.

ຖ້າໄລຍະຫ່າງຂອງຮູສະກູແຕກຕ່າງກັນເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມມິນລີແມັດໃນເກີບເຫຼັກກ້າ, ການຕິດຕັ້ງຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໂປຣໄຟລ໌ແຜ່ນຮອງຕ້ອງກົງກັບການນຳໃຊ້: ໂປຣໄຟລ໌ໜ້າຢາງທີ່ໜາກວ່າ, ເປັນຮູບທ່ອນຈະຖືກເລືອກສຳລັບສະຖານທີ່ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ໃນຂະນະທີ່ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ລຽບກວ່າ, ເປັນຮູບແປຈະຖືກເລືອກສຳລັບໂຄງການປູຢາງມະຕອຍທີ່ລະອຽດອ່ອນ.

ການປຽບທຽບຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມທົນທານ

ການເລືອກວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການເຂົ້າໃຈການເຄື່ອນໄຫວຂອງການສວມໃສ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນໃນການປັບປຸງງົບປະມານການດຳເນີນງານໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ການປະເມີນວິທີການຕິດຕັ້ງແຜ່ນຮອງກັບກ້ອງລໍ້ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ທັງເວລາຢຸດເຮັດວຽກຂອງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງລະບົບລາງລົດໄຟຕາມການເວລາ.

ຕົວເລືອກແຜ່ນຮອງແບບຕິດສະກູ, ແບບຄລິບຕິດ, ແລະ ແບບຕ່ອງໂສ້ຕິດ

ມີຮູບແບບການຕິດຕັ້ງຫຼັກໆສາມແບບທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນພາກສະໜາມຄື: ແບບຕິດສະກູ, ແບບຄລິບຕິດ ແລະ ແບບໂສ້ຕິດ.ແຜ່ນຮອງທີ່ຕິດດ້ວຍສະກູແມ່ນຖືກມັດໂດຍກົງຜ່ານຮູທີ່ເຈາະໄວ້ກ່ອນໃນເກີບເຫຼັກ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ຄວາມແໜ້ນໜາທີ່ສຸດແຕ່ຕ້ອງການເສັ້ນທາງເຫຼັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ແຜ່ນຮອງແບບຄລິບຕິດໃຊ້ວົງເລັບໂລຫະທີ່ພັນອ້ອມຂອບຂອງເກີບເຫຼັກມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຮູທີ່ເຈາະໄວ້ກ່ອນ. ແຜ່ນຮອງແບບຕ່ອງໂສ້ (ຫຼື Roadliners) ຈະສະກູໂດຍກົງກັບໂສ້ຕິດຕາມ, ແທນທີ່ເກີບເຫຼັກທັງໝົດ.

*ໝາຍເຫດ: ເວລາຕິດຕັ້ງແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນ; ເວລາຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສົບການຂອງລູກເຮືອ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ມີຢູ່.

ທີມງານມັກມັກການຕັ້ງຄ່າແບບ bolt-on ສຳລັບໂຄງການໄລຍະຍາວ ເພາະວ່າພວກມັນຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມສ່ຽງທີ່ຜ້າປູພື້ນຈະເລື່ອນອອກຈາກເກີບໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ການຍຶດເກາະ ແລະ ການປົກປ້ອງພື້ນຜິວ

ເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບການລົງທຶນໃນແຜ່ນຢາງແມ່ນການປົກປ້ອງພື້ນຜິວ, ແຕ່ການຍຶດເກາະ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ໂດຍການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ເປັນ 700 ມມ, ຄວາມດັນຮັບນ້ຳໜັກພື້ນດິນໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 30% ເມື່ອທຽບກັບແຜ່ນເຫຼັກເປົ່າມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມກວ້າງແຄບກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮູບຊົງຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດສະເພາະ. ການຫຼຸດຜ່ອນນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອນຳທາງຜ່ານສາທາລະນູປະໂພກໃຕ້ດິນ ຫຼື ທາງປູຢາງໃໝ່.

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໃຫ້ສູງສຸດ, ສ່ວນປະກອບຂອງຢາງມັກຈະຖືກເສີມດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກພາຍໃນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນຢາງງໍຫຼາຍເກີນໄປ. ຄວາມແຂງແກ່ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ ແລະ ປ້ອງກັນການແຕກເປັນກ້ອນ. ໃນດ້ານການຍຶດເກາະ, ຂອບທີ່ມີມຸມ ແລະ ຮູບແບບຮ່ອງເລິກຈະລະບາຍນໍ້າ ແລະ ຂີ້ຕົມອອກຈາກບໍລິເວນທີ່ສຳຜັດ. ຜົນປະໂຫຍດໃນການລະບາຍນໍ້ານີ້ຊ່ວຍປັບປຸງການຍຶດເກາະເທິງໜ້າດິນທີ່ລື່ນ, ຊ່ວຍຮັກສາລົດຂຸດ 20 ໂຕນໃຫ້ໝັ້ນຄົງຢູ່ເທິງໜ້າດິນທີ່ປຽກ (ມັກຈະກ່າວເຖິງເຖິງ 25 ອົງສາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບໜ້າດິນອ້າງອີງ ແລະ ນໍ້າໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ).

ການຈັດຊື້, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການປະເມີນແຜ່ນຮອງ

ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການເຊື່ອມໂຍງແຜ່ນຢາງການຈັດຊື້ສິນຄ້າໃນກອງເຮືອກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດຊື້ທີ່ມີຍຸດທະສາດ ແລະ ໂປໂຕຄອນການຕິດຕັ້ງທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ສະໜອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງລະດັບມາດຕະຖານ ແລະ ລະດັບພຣີມຽມຄວນສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານການເງິນ.

ຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ

ເມື່ອກວດສອບຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ສະໜອງໃໝ່, ຕົວຊີ້ວັດກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກ. ສຳລັບການຍົກລະດັບທົ່ວກອງລົດ, ຜູ້ຊື້ອາດຈະພົບກັບເງື່ອນໄຂທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຊັ່ນ: ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳ (MOQ) 50 ຫາ 100 ໜ່ວຍ, ໂດຍມີເວລານຳສົ່ງສະເລ່ຍ 3 ຫາ 5 ອາທິດສຳລັບການຂົນສົ່ງສາກົນຈຳນວນຫຼາຍ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງເທົ່ານັ້ນ, ຍ້ອນວ່າເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ສະໜອງຕົວຈິງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ.

ເມື່ອຜ້າຮອງມາຮອດ, ທີມງານບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ສຳລັບລຸ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກູ, ການຮັບປະກັນວ່າແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້; ຂໍ້ກຳນົດແຮງບິດມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 120 ຫາ 150 Nm ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ກັບສະກູຍຶດ, ແຕ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບຄ່າທີ່ແນ່ນອນ. ການບິດໜ້ອຍເກີນໄປນຳໄປສູ່ການຄາຍທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ໃນຂະນະທີ່ການບິດຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ແກນເຫຼັກພາຍໃນຂອງຜ້າຮອງແຕກໄດ້. ແນະນຳໃຫ້ກວດກາການບິດຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກ 50 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການບີບອັດຂອງວັດສະດຸ.

ການເລືອກຜ້າປູພື້ນພຣີມຽມທຽບກັບມາດຕະຖານ

ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງຜ້າປູພື້ນຖານມາດຕະຖານ ແລະ ຜ້າປູພຣີມຽມໃນທີ່ສຸດກໍ່ມາຮອດ

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຢືນຢັນຄວາມກວ້າງຫຼາຍກວ່າ 700 ມມ ໂດຍການກວດສອບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະກູ, ໄລຍະຫ່າງຂອງເກຍ, ຄວາມສູງຂອງຮ່ອງ, ໄລຍະຫ່າງຂອງໂສ້, ແລະຂໍ້ມູນພາຍໃຕ້ຕົວລົດ OEM ກ່ອນຊື້.
• ເລືອກຜ້າຮອງທີ່ມີສານປະສົມຢາງທີ່ເໝາະສົມກັບວຽກໜັກ ເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງຂອງ Shore A ປະມານ 70 ຫາ 80 ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງສູງກວ່າ 15 MPa ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້.
• ຈັບຄູ່ແບບການຕິດຕັ້ງກັບເຄື່ອງຈັກ: ແຜ່ນຮອງຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກູຕ້ອງການເກີບເຈາະລ່ວງໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນຮອງຕິດຕັ້ງເໝາະກັບເກີບເຫຼັກມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ມີຮູຕິດຕັ້ງ.
• ເລືອກໂປຣໄຟລ໌ໜ້າຢາງຕາມການນຳໃຊ້, ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບບລັອກທີ່ໜາກວ່າສຳລັບບໍລິເວນທີ່ມີຮອຍຂັດ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຮາບພຽງສຳລັບໜ້າດິນຢາງມະຕອຍ, ໜ້າດິນຄອນກີດ, ຫຼື ໜ້າດິນສຳເລັດຮູບ.
• ກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງອຸນຫະພູມສຳລັບສະພາບທ້ອງຖິ່ນ, ຍ້ອນວ່າຜ້າປູທີ່ມີຄຸນນະພາບຄວນຕ້ານທານກັບການແຕກຫັກງ່າຍໃນສະພາບອາກາດໜາວ ແລະ ການອ່ອນລົງພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນສູງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ໃຊ້ງານແຜ່ນຢາງລົດຂຸດ 700 ມມ?

ພວກມັນມັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂຸດຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່ໃນລະດັບ 15 ຫາ 25 ໂຕນ, ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ລາງເຫຼັກສາມາດທໍາລາຍພື້ນຜິວຢາງມະຕອຍ, ຄອນກີດ, ຫຼືພື້ນຜິວສໍາເລັດຮູບໄດ້.

ຄວາມກວ້າງ 700 ມມ ພຽງພໍທີ່ຈະຢືນຢັນການໃສ່ແຜ່ນຮອງໄດ້ບໍ?

ບໍ່. ທ່ານຕ້ອງກວດສອບໄລຍະຫ່າງຂອງຮູນັອດ, ໄລຍະຫ່າງເກຍ, ຄວາມສູງຂອງຮ່ອງ, ໄລຍະຫ່າງຕ່ອງໂສ້, ໂປຣໄຟລ໌ເກີບເຫຼັກ, ແລະ ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງກ້ອງ OEM ກ່ອນການສັ່ງຊື້.

ຄວາມແຂງຂອງຢາງໃດທີ່ເໝາະສົມກັບແຜ່ນຢາງໜາ 700 ມມ?

ຜ້າປູພື້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍຊະນິດໃຊ້ສ່ວນປະສົມຢາງທຳມະຊາດ ແລະ ຢາງສັງເຄາະທີ່ມີຄວາມແຂງ Shore A ປະມານ 70 ຫາ 80, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຍຶດເກາະຂອງໜ້າດິນສົມດຸນກັບຄວາມຕ້ານທານການຈີກຂາດ.

ແບບຕິດຕັ້ງແບບໃດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຢາງພາລາ 700 ມມ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແຜ່ນຮອງເກີບແບບສະກູຈະໃຫ້ຄວາມແໜ້ນທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດ ເພາະວ່າມັນຕິດໂດຍກົງຜ່ານເກີບເຫຼັກທີ່ເຈາະໄວ້ກ່ອນ, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງການເກີບຕິດຕາມທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ຄວນໃຊ້ແຜ່ນຢາງແບບຄລິບຕິດເວລາໃດ?

ແຜ່ນຮອງແບບຄລິບຕິດຈະເປັນປະໂຫຍດເມື່ອເກີບເຫຼັກບໍ່ມີຮູຕິດຕັ້ງທີ່ເຈາະໄວ້ກ່ອນ, ຍ້ອນວ່າວົງເລັບຂອງມັນພັນອ້ອມຂອບເກີບເພື່ອຕິດຕັ້ງ.