ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງ ASV ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທັງໝົດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ເວລາໃຊ້ງານຂອງກອງລົດ

ປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດຕັກຂະໜາດກະທັດຮັດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ຂອງພວກມັນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ລະບົບລະງັບພິເສດ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດຕັກ ASV ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທັງໝົດສະແດງເຖິງການກ້າວກະໂດດທີ່ສໍາຄັນໃນການເພີ່ມຄວາມພ້ອມຂອງກອງລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ. ໂດຍການກໍາຈັດອົງປະກອບທີ່ໜັກ ແລະ ແຂງກະດ້າງ, ລົດຕັກທີ່ກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດຄືນໃໝ່ວ່າອຸປະກອນພົວພັນກັບພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍແນວໃດ.

ASV Tracks ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເວລາເຮັດວຽກ

ຄວາມສົມບູນຂອງເສັ້ນທາງຄວບຄຸມໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຈັດການກອງລົດຮັບຮູ້ວ່າອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງເອງ, ສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດຕັກຂະໜາດກະທັດຮັດໄດ້ເຖິງ 20%. ເມື່ອເສັ້ນທາງລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການດຳເນີນງານຈະປະເຊີນກັບການຢຸດຊະງັກທັນທີ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ໃຊ້ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ 24 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຊອກຫາ ແລະ ຕິດຕັ້ງໜ່ວຍທົດແທນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງການສົ່ງຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການພາກສະໜາມໄປຍັງສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກເຮັດໃຫ້ການລົງໂທດທາງດ້ານການເງິນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເສັ້ນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ.ຕິດຕາມ ASV ຂັ້ນສູງຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ແລະ ມີຜົນກະທົບຕໍ່າຮັບປະກັນວ່າຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງໂຄງສ້າງຈະຖືກຫຼຸດຜ່ອນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປົກປ້ອງກຳໄລ.

ເສັ້ນທາງຢາງທັງໝົດທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຝັງຢູ່ດ້ວຍເຫຼັກ

ອຸປະກອນຂະໜາດກະທັດຮັດແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ຝັງຢູ່ໃນເຫຼັກຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃຊ້ແກນໂລຫະເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງແກ່ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສັ້ນທາງ ASV ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທັງໝົດຈະປ່ຽນແທນແກນເຫຼັກແຂງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການເສີມສັງເຄາະທີ່ກ້າວໜ້າ. ການປ່ຽນແປງທາງສະຖາປັດຕະຍະກຳພື້ນຖານນີ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະ ການລົບກວນພື້ນດິນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຝັງດ້ວຍເຫຼັກຈະມີນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 30% ແລະ ມີຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນຢູ່ລະຫວ່າງ 4.5 ຫາ 5.5 psi. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ASV ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທັງໝົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍບັນລຸຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນຕໍ່າສຸດເຖິງ 3.0 psi. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຕ່ຳກວ່ານີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການດຳເນີນງານຢູ່ເທິງສະໜາມຫຍ້າໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກແຮງຕັດ, ແລະ ການຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາປະຕິບັດງານໃນລະຫວ່າງສະພາບອາກາດທີ່ປຽກຊຸ່ມ ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ໜັກກວ່າຈະຈົມລົງ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ. ການຫຼຸດຜ່ອນມວນສານທີ່ບໍ່ໄດ້ສະປິງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໄຮໂດຣສະແຕຕິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການສ້ອມແປງລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສຳຄັນຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ປັດໄຈການອອກແບບຫຼັກໃນປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ ASV

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດຕັກເຕີ້ຂະໜາດກະທັດຮັດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງລົດຕັກເຕີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບລະຫວ່າງລົດຕັກເຕີ້ມາດຕະຖານ ແລະ ລົດຕັກເຕີ້ ASV ລະດັບພຣີມຽມແມ່ນມາຈາກວິສະວະກຳທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ນຳໃຊ້ກັບຮູບແບບໜ້າຢາງ, ໂຄງລົດພາຍໃນ, ແລະ ເຄມີສາດວັດສະດຸ.

ຮູບຊົງທໍລະນີວິທະຍາຂອງໜ້າຢາງ, ສານປະສົມຢາງ, ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງໂຄງລົດ

ພື້ນຖານໂຄງສ້າງຂອງເສັ້ນທາງຢາງທັງໝົດປະຖິ້ມເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຫັນມາໃຊ້ວັດສະດຸສັງເຄາະທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ.ເພງ ASV ພຣີມຽມນຳໃຊ້ເສັ້ນໄຍ poly-cords ຫຼື ເສັ້ນໄຍ aramid ຫຼາຍຊັ້ນທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຕາມລວງຍາວທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດສະໜິມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບສາຍເຫຼັກເມື່ອຢາງດ້ານນອກຖືກທຳລາຍ. ວັດສະດຸເສີມສັງເຄາະເຫຼົ່ານີ້ບັນລຸຄວາມແຂງແຮງດຶງເກີນ 15,000 ປອນຕໍ່ນິ້ວຂອງຄວາມກວ້າງ.

ອ້ອມຮອບໂຄງຮ່າງສັງເຄາະນີ້ແມ່ນສານປະສົມຢາງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ. ຜູ້ຜະລິດປະສົມຢາງທຳມະຊາດເພື່ອຕ້ານການຈີກຂາດກັບໂພລີເມີສັງເຄາະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງ UV ແລະ ການສຳຜັດກັບສານເຄມີ. ວິສະວະກຳເຄມີທີ່ຊັດເຈນນີ້ຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງຮັກສາລະດັບຄວາມທົນທານທີ່ລະບຸໄວ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ປ້ອງກັນການແຕກຫັກງ່າຍໃນລະດູໜາວ ແລະ ການອ່ອນລົງຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານໃນລະດູຮ້ອນ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຍຶດເກາະ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ການປຽບທຽບລາຄາ

ການບໍ່ມີແກນເຫຼັກທີ່ແຂງແກ່ນຈະປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກົນຈັກ. ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຢາງທັງໝົດຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງສາມາດງໍໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍອ້ອມຮອບລໍ້ພາຍໃຕ້ລົດ, ດູດຊຶມພະລັງງານຈົນແທນທີ່ຈະສົ່ງມັນໄປຫາໂຄງລົດ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ເຖິງ 40%, ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທາງດ້ານ ergonomic ທີ່ຈຳກັດຄວາມອິດເມື່ອຍໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກມາດຕະຖານ 10 ຊົ່ວໂມງ.

ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບຢາງພາລາພິເສດທັງໝົດເພງ ASVອາດຈະມີລາຄາພິເສດ 15% ຫາ 20% ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຝັງຢູ່ໃນເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ, ການລົງທຶນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ການຍຶດເກາະຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຍ້ອນວ່າຢາງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂະໜາດນ້ອຍໃນພູມສັນຖານແຂງ, ສ້າງການຍຶດເກາະທີ່ດີກວ່າໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງເຫຼັກແຂງ.

ວິທີການລະບຸ, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ ແລະ ການຮັກສາຕິດຕາມ ASV

ການເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໃຫ້ສູງສຸດສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດຊື້ທີ່ມີຍຸດທະສາດ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາການດຳເນີນງານຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ປະກອບການກອງລົດຕ້ອງຈັດລຽງຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງເສັ້ນທາງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບພື້ນທີ່ທີ່ຄາດໄວ້ ພ້ອມທັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ການຈັບຄູ່ການເລືອກເສັ້ນທາງກັບພື້ນທີ່ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ

ການເລືອກແທຣັກ ASV ທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະເມີນສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານຫຼັກ ແລະ ການວິເຄາະຂໍ້ມູນການສວມໃສ່ໃນອະດີດ. ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງໜ້າຢາງກຳນົດທັງຄວາມສາມາດໃນການຍຶດເກາະ ແລະ ອັດຕາການສວມໃສ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບໜ້າຢາງແບບແຖບທີ່ແຂງແຮງເພີ່ມການຍຶດເກາະໃນຂີ້ຕົມ ແລະ ດິນທີ່ວ່າງປະມານ 25%, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການຂຸດຄົ້ນໜັກ, ການຈັດສວນ, ຫຼື ການນຳໃຊ້ປ່າໄມ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳໃຊ້ຮູບແບບທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວແຂງທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເຊັ່ນ: ຄອນກີດ ຫຼື ຢາງມະຕອຍເລັ່ງການສວມໃສ່, ເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງລົງ 15% ຫາ 20% ເມື່ອທຽບກັບໜ້າຢາງແບບກ້ອນ. ຮູບແບບກ້ອນເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຜິວໜ້າຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນສູງສຸດ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ຍາວນານໃນໜ້າຢາງ. ຜູ້ຈັດການກອງລົດຕ້ອງກວດສອບອັດຕາສ່ວນການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອລະບຸຮູບຮ່າງໜ້າຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການປະສົມປະສານການນຳໃຊ້ສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຄຸນວຸດທິຂອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບຳລຸງຮັກສາ

ຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດໃນໄລຍະຍາວ.ເມື່ອຊອກຫາແທຣັກ ASV, ຜູ້ຈັດການກອງລົດຄວນມີເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ, ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງສານປະສົມ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດ້ານການຂົນສົ່ງ. ການມີເງື່ອນໄຂການມີເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ສະໜອງຄວນກຳນົດໃຫ້ມີການທົດສອບແບບຊຸດຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງສານປະສົມຢາງ, ຍ້ອນວ່າການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແຂງຂອງຢາງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງພາກສະໜາມ. ເວລານຳທາງການຄ້າສຳລັບການຈັດຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 4 ຫາ 6 ອາທິດ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີການຄາດຄະເນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂາດສະຕັອກທີ່ມີລາຄາແພງ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າລະດັບຄວາມຕຶງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫົດຕົວປະມານ 1.0 ຫາ 1.5 ນິ້ວຢູ່ທີ່ລໍ້ກາງ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ໃຫ້ປະຕິບັດຕໍ່ເສັ້ນທາງ ASV ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເວລາໃຊ້ງານ ເພາະວ່າຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ຕົວລົດສາມາດຄິດເປັນເຖິງ 20% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດຕັກເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດ.
• ເລືອກເສັ້ນທາງ ASV ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທັງໝົດເມື່ອຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນຕ່ຳມີຄວາມສຳຄັນ, ເພາະວ່າມັນສາມາດຫຼຸດຄວາມກົດດັນລົງໄດ້ປະມານ 3.0 psi ເມື່ອທຽບກັບ 4.5 ຫາ 5.5 psi ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ຝັງດ້ວຍເຫຼັກຫຼາຍຊະນິດ.
• ໃຊ້ໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ເສີມດ້ວຍສານສັງເຄາະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຂອງສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະນິມ ແລະ ຮອງຮັບຄວາມແຮງດຶງທີ່ເກີນ 15,000 ປອນຕໍ່ນິ້ວຂອງຄວາມກວ້າງ.
• ໃຫ້ຈັບຄູ່ຮູບຮ່າງຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ສານປະສົມຢາງກັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງການຍຶດເກາະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂາດ, ການສຳຜັດກັບລັງສີ UV, ສານເຄມີ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ.
• ວາງແຜນການທົດແທນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ ເພາະວ່າການຂັດຂ້ອງຂອງລາງລົດໄຟກ່ອນໄວອັນຄວນສາມາດເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຢຸດລົງເປັນເວລາ 24 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງ ໃນຂະນະທີ່ມີການຈັດສັນອາໄຫຼ່ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການບໍລິການ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເປັນຫຍັງຕ້ອງເປັນຢາງທັງໝົດເພງ ASVສຳຄັນຕໍ່ເວລາເຮັດວຽກຂອງລົດຕັກເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດບໍ?

ເສັ້ນທາງລົດໄຟສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສາມາດເປັນຕົວແທນໄດ້ເຖິງ 20% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕະຫຼອດຊີວິດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ASV ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທັງໝົດທີ່ທົນທານຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ, ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້, ແລະ ການໂທບໍລິການພາກສະໜາມທີ່ມີລາຄາແພງ.

ລາງລົດໄຟ ASV ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທັງໝົດແຕກຕ່າງຈາກລາງລົດໄຟທີ່ຝັງດ້ວຍເຫຼັກແນວໃດ?

ເສັ້ນທາງ ASV ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທັງໝົດປ່ຽນແທນແກນເຫຼັກແຂງດ້ວຍວັດສະດຸເສີມສັງເຄາະເຊັ່ນ: ໂພລີຄໍຣດ ຫຼື ເສັ້ນໃຍອາຣາມິດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກ, ຫຼຸດຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນ, ຕ້ານທານຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະໜິມ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນ ຫຼື ບໍ່ສະເໝີພາບ.

ເສັ້ນທາງ ASV ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທັງໝົດສາມາດໃຫ້ປະໂຫຍດດ້ານຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນແນວໃດ?

ເສັ້ນທາງທີ່ຝັງດ້ວຍເຫຼັກມັກຈະໃຊ້ແຮງດັນປະມານ 4.5 ຫາ 5.5 psi, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງ ASV ທີ່ຜະລິດດ້ວຍຢາງທັງໝົດສາມາດບັນລຸແຮງດັນຈາກພື້ນດິນຕໍ່າເຖິງ 3.0 psi. ແຮງດັນຈາກພື້ນດິນທີ່ຕ່ຳກວ່າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຮ່ອງດິນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫຍ້າ.

ສາມາດດີກວ່າເສັ້ນທາງຢາງ ASVຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຢາງພາລາທັງໝົດທີ່ເບົາກວ່າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມວນສານທີ່ບໍ່ໄດ້ສະປິງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມໍເຕີຂັບເຄື່ອນແບບໄຮໂດຣສະຖິດ. ນັ້ນອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນ ແລະ ໄລຍະຫ່າງທີ່ຍາວນານກວ່າລະຫວ່າງເຫດການການບໍລິການລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສຳຄັນ.

ວັດສະດຸໃດແດ່ທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນທາງ ASV?

ເສັ້ນທາງ ASV ພຣີມຽມໃຊ້ການເສີມສັງເຄາະຊັ້ນໆເພື່ອຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງດຶງ, ບວກກັບສານປະສົມຢາງທີ່ປະສົມເຂົ້າກັນເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການຈີກຂາດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງ UV, ຄວາມຕ້ານທານສານເຄມີ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມທົນທານທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ຮ້ອນ ແລະ ເຢັນ.