မြေပြင်ဖိအားနည်းခြင်းကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုပါASV တေးသွားများ

လေးလံသော စက်ယန္တရားလည်ပတ်မှုများတွင်၊ စိန်ခေါ်မှုများသော မြေပြင်များတွင် စက်အသုံးပြုမှုကို အများဆုံးဖြစ်စေရန်မှာ သင့်လျော်သော အောက်ခံဖွဲ့စည်းပုံပေါ်တွင် အခြေခံအားဖြင့် မူတည်ပါသည်။ ထိခိုက်လွယ်သော သို့မဟုတ် မတည်ငြိမ်သော မျက်နှာပြင်များအတွက် ကျစ်လစ်သော ခြေရာခံတင်ဒါများ (CTLs) ကို အကဲဖြတ်သည့်အခါ၊ အလေးချိန် ၆၀၀၀ မှ ၁၂၀၀၀ psi ရှိသော စက်များအတွက် ၂.၅ မှ ၄.၅ psi အကြားရှိ မြေပြင်ဖိအားနည်းခြင်း (LGP) ရရှိရန်မှာ အဓိကရည်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။ ASV စက်များအတွက် သီးသန့်ထုတ်လုပ်ထားသော OEM လမ်းကြောင်းများ—၎င်း၏ Posi-Track အောက်ခံစနစ်များအတွက် နာမည်ကြီးသော သီးခြား OEM အမှတ်တံဆိပ်—နှင့် ASV အောက်ခံများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော aftermarket လမ်းကြောင်းများကို ခွဲခြားသိမြင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ယေဘုယျအဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် မည်သည့် CTL ယာဉ်စုအတွက်မျှ သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းတို့သည် အထူးဆိုင်းထိန်းစနစ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စက်သီးသန့်အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။

စက်၏လည်ပတ်မှုအလေးချိန်ကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောထိတွေ့ဧရိယာတွင် ညီတူညီမျှဖြန့်ဝေခြင်းဖြင့် ဤအထူးပြုလမ်းကြောင်းများသည် အလွန်နိမ့်သော မြေပြင်ခံနိုင်ရည်ဖိအားများ (များသောအားဖြင့် 3.5 psi အောက်) ကို ရရှိနိုင်ပြီး စံစက်ပစ္စည်းများ နစ်မြုပ်နိုင်သည့် သို့မဟုတ် ဂေဟစနစ်ပျက်စီးစေနိုင်သည့် မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် စက်ယန္တရားများကို ရေပေါ်ပေါ်နေစေပါသည်။ တကယ့်မြေဖိအားတွက်ချက်မှုများသည် လမ်းကြောင်းအကျယ်ပေါ်တွင်သာမက သတ်မှတ်ထားသောစက်၏လည်ပတ်မှုအလေးချိန်နှင့် ဝန်ဖြန့်ဖြူးမှုပေါ်တွင် အပြည့်အဝမူတည်ကြောင်း သတိရပါ။

ရေပေါ်မျောခြင်းကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသော လမ်းကြောင်းဒီဇိုင်းအချက်များ

ဤလမ်းကြောင်းများ၏ သာလွန်ကောင်းမွန်သော ရေပေါ်မျောခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ အတွင်းပိုင်းအင်ဂျင်နီယာနှင့် ထူးခြားသော ASV Posi-Track single-rail suspended undercarriage မှ တိုက်ရိုက်ဆင်းသက်လာသည်။ ဤ open-rail ဗိသုကာသည် ASV လမ်းကြောင်းများသည် စက်ဖြင့်သာ သီးသန့်ဖြစ်ပြီး ရိုးရာသံမဏိကြိုးများအစား ရော်ဘာနှင့် composite fiber တည်ဆောက်ပုံကို အသုံးပြုရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ လေးလံသောသံမဏိဖြင့် ထည့်သွင်းထားသော စံ CTL လမ်းကြောင်းများနှင့်မတူဘဲ၊OEM ASV လမ်းကြောင်းများ—နှင့် ပရီမီယံ aftermarket ညီမျှသောပစ္စည်းများ—ကို စဉ်ဆက်မပြတ် aramid သို့မဟုတ် Kevlar ကြိုးများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ ဤသတ္တုမဟုတ်သော ပေါင်းစပ်ဗိသုကာလက်ရာသည် အောက်ခံမှ unsprung အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ ဖယ်ရှားပေးပြီး သံမဏိထည့်သွင်းထားသော ညီမျှသောပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လမ်းကြောင်းအလေးချိန်ကို ၁၅% မှ ၂၀% အထိ လျှော့ချပေးလေ့ရှိသည်။

ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော လမ်းကြောင်းပရိုဖိုင်သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း (ဥပမာ- စံ ၁၅ လက်မမှ ၁၈ လက်မ သို့မဟုတ် ၂၀ လက်မ LGP အကျယ်သို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်း) သည် မြေပြင်ထိတွေ့မှုအပိုင်းကို ချဲ့ထွင်ပေးပြီး မြေဆီလွှာပေါ်တွင် သက်ရောက်သော စတုရန်းလက်မလျှင် ပေါင် (psi) ကို လျှော့ချပေးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီသော အဆင့်မြှင့်တင်မှုမဟုတ်ပါ။ အော်ပရေတာများသည် အလွန်အမင်း LGP အကျယ်များနှင့် သီးခြားလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အပေးအယူများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စက်၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော hydraulic bucket breakout force သည် ပုံသေသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်နေသော်လည်း၊ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော လမ်းကြောင်းများသည် တူးဖော်နေစဉ်အတွင်း ထိရောက်သော ဆွဲအား သို့မဟုတ် တွန်းအားပေးသည့် ဆုပ်ကိုင်မှုကို လျော့ကျစေနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အလွန်အမင်း LGP အကျယ်များသည် ဘေးတိုက်တည်ငြိမ်မှုကို လျော့ကျစေပြီး စောင်းခြင်းအန္တရာယ်ကို တိုးစေနိုင်ပြီး ၎င်းသည် မညီမညာ မြေပြင်ပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်နေသော အော်ပရေတာများအတွက် အရေးကြီးသော ဘေးကင်းရေးသတိပေးချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်တွဲယာဉ်များပေါ်ရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအကျယ်ကန့်သတ်ချက်များ (အထူးခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ မကြာခဏ ၈၀ မှ ၈၄ လက်မအထိ ကန့်သတ်ထားသည်) နှင့် အလားအလာရှိသော ဘောင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကိုလည်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုမပြုလုပ်မီ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။

ထို့အပြင်၊ ရော်ဘာဒြပ်ပေါင်း၏ ပျော့ပြောင်းမှုနှင့် မာကျောသောသံမဏိအူတိုင်မရှိခြင်းကြောင့် လမ်းကြောင်းသည် မညီမညာ မြေပြင်အနေအထားတွင် တိကျစွာ ပုံဖော်နိုင်စေပါသည်။ အထူးပြုလုပ်ထားသော အောက်ခံဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ဤပျော့ပြောင်းမှုသည် လမ်းကြောင်းမျက်နှာပြင်သည် မြေပြင်နှင့် ထိတွေ့နေစေရန် သေချာစေပြီး၊ မြင့်မားသောဖိအားအမှတ်ဝန် (စံလမ်းကြောင်းများတွင် 6.0 psi ထက်ကျော်လွန်နိုင်သည်) ကို ကာကွယ်ပေးပြီး ပျက်စီးလွယ်သော အပေါ်ယံမြေဆီလွှာကို ကျိုးပဲ့စေခြင်း သို့မဟုတ် ရွှံ့အလွှာပါးများကို ဖောက်ထွက်စေပါသည်။

မြေပြင်ဖိအားနည်းရန် လိုအပ်သော လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ

LGP လမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံများကို လည်ပတ်မှုအခြေအနေများသည် မျက်နှာပြင်နှောင့်ယှက်မှုကို တင်းကျပ်စွာကန့်သတ်ထားသည့်အခါ သို့မဟုတ် ရေပြည့်ဝသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အလွန်အမင်းဆွဲအားလိုအပ်သည့်အခါ အဓိကအားဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည်။ မြက်ခင်းပြင်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ဂေါက်ကွင်းတည်ဆောက်ခြင်းနှင့် လူနေအိမ်ရှုခင်းပြင်ဆင်မှုများသည် အမြစ်ဇုန်များကို မစုတ်ပြဲစေဘဲ ခိုင်မာသောမြက်ခင်းပြင်များကို ဖြတ်သန်းရန် စက်များလိုအပ်သည်။ ဤအသုံးချမှုများတွင်၊ မြေပြင်ဖိအားကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် မပြောင်းလဲနိုင်သော မြေဆီလွှာသိပ်သည်းခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ ဤရော်ဘာအားလုံးနှင့်ဖိုက်ဘာ ASV လမ်းကြောင်းများယေဘုယျအားဖြင့် သံမဏိကြိုးလမ်းကြောင်းများထက် ဖြိုဖျက်ခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်ပွတ်တိုက်မှုများသော၊ ကျောက်ဆောင်ထူထပ်သောပတ်ဝန်းကျင်များအတွက် မသင့်တော်ပါ၊ ထိုပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပေါင်းစပ်ကြိုးများပြတ်တောက်နိုင်ခြေ ပိုများပြီး ပုံမှန် ၁၀၀၀ နာရီမှ ၁၅၀၀ နာရီအထိ လမ်းကြောင်းသက်တမ်းကို ၃၀% မှ ၅၀% အထိ လျော့ကျစေနိုင်သည်။

ထို့အပြင် ဤလမ်းကြောင်းများသည် သစ်တော၊ မြေဆွေးရွှံ့နွံများနှင့် ဆီးနှင်းရှင်းလင်းရေးလုပ်ငန်းများတွင် အလွန်ထိရောက်မှုရှိပါသည်။ ရွှံ့နွံများပြည့်နှက်နေချိန် သို့မဟုတ် ဆီးနှင်းထူထပ်စွာကျဆင်းနေချိန်တွင် မြေပြင်ဖိအားမြင့်မားသောလမ်းကြောင်းများ (ပုံမှန်အားဖြင့် 5.0+ psi) သည် အောက်ဘက်သို့ တူးလေ့ရှိပြီး နောက်ဆုံးတွင် စက်သည် ၎င်း၏ဝမ်းဗိုက်ပြားပေါ်တွင် မြင့်မားသောဗဟိုသို့ ရောက်ရှိသွားနိုင်သည်။ LGP ဒီဇိုင်းသည် စက်၏အပြုအမူကို တူးခြင်းမှ ပျော့ပျောင်းသောမြေပြင်ပေါ်တွင် ပေါလောမျောနေခြင်းသို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး စိန်ခေါ်မှုရှိသောပတ်ဝန်းကျင်များတွင် စဉ်ဆက်မပြတ်ရှေ့သို့ အရှိန်အဟုန်ကို သေချာစေသည်။

ASV လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများကို နှိုင်းယှဉ်ပါ

တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော loader များတွင် undercarriage wear parts များကို အစားထိုးရန် အချိန်ရောက်သောအခါ၊ ရရှိနိုင်သော စီးပွားဖြစ်ကမ်းလှမ်းမှုများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များကို တိကျစွာအကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ aftermarket ပေးသွင်းသူများထံမှ ရယူသည့်အခါASV တေးသွားများစက်ပစ္စည်းမန်နေဂျာများသည် ကနဦးဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်များကို ခန့်မှန်းသက်တမ်းနာရီများ (အသုံးချမှုပေါ် မူတည်၍ ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၀၀၀ မှ ၂၀၀၀ နာရီ) နှင့် ဟန်ချက်ညီအောင် ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်ပြီး ရွေးချယ်ထားသောလမ်းကြောင်းသည် စက်၏အဓိကလည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လုံးဝကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေရမည်။

အဓိကသတ်မှတ်ချက်များ- ဖိအား၊ တာယာခြေ၊ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် တပ်ဆင်မှု

အသိပညာဗဟုသုတရှိသော ဝယ်ယူမှုဆုံးဖြတ်ချက်များချရန်အတွက် အရေးကြီးသော သတ်မှတ်ချက်များလေးခုကို အကဲဖြတ်ပါ- မြေပြင်ဖိအားတိုင်းတာမှုများ၊ တာယာပုံစံ၊ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကြာရှည်ခံမှုနှင့် တိကျသောတပ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်တို့ဖြစ်သည်။ တာယာအနက်သည် ဆွဲအားနှင့် မြက်ခင်းပြင်နှောင့်ယှက်မှုနှစ်မျိုးလုံးကို တိုက်ရိုက်လွှမ်းမိုးသည်။ ပိုတိမ်သောဘလောက်ပုံစံ (ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၅-၂၀ မီလီမီတာအနက်) သည် ထိခိုက်လွယ်သောမြက်ခင်းပြင်ပေါ်တွင် စုတ်ပြဲမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေပြီး ပိုနက်သောဘားပုံစံ (၂၅-၃၅ မီလီမီတာအနက်) သည် ရွှံ့နက်များတွင် ဆုပ်ကိုင်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေသည်။

မြေပြင်ဖိအားသည် စက်လည်ပတ်မှုအလေးချိန်ပေါ်တွင် အပြည့်အဝမူတည်သောကြောင့်၊ စက်ပစ္စည်းမန်နေဂျာများသည် တစ်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အခြေခံစံနှုန်းများကို အားကိုးမည့်အစား မော်ဒယ်အလိုက် အချက်အလက်များကို တိုင်ပင်သင့်သည်။ အောက်တွင် ပေးထားသော ပေါင် ၈၀၀၀ စက်အတွက် လမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံများသည် မက်ထရစ်များကို မည်သို့ပြောင်းလဲစေသည်ကို သရုပ်ဖော်နှိုင်းယှဉ်ချက်တစ်ခု ပါရှိသည်။

တပ်ဆင်မှုသည်လည်း အလားတူအရေးကြီးပါသည်။ လမ်းချော်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်နှင့် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဟောင်းနွမ်းမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် drive lug geometry သည် စက်၏ sprocket rollers များနှင့် လုံးဝကိုက်ညီရမည်။ track lug geometry နှင့် undercarriage ခံနိုင်ရည်များသည် စက်မျိုးဆက်အလိုက် သိသိသာသာကွဲပြားသောကြောင့် ဝယ်ယူသူများသည် တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ ASV မော်ဒယ်စီးရီးအတိအကျနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနှစ်၏ လိုက်ဖက်ညီမှုကို အတည်ပြုရမည်။

Aftermarket vs. OEM ASV လမ်းကြောင်းများ

aftermarket နှင့် Original Equipment Manufacturer (OEM) track များအကြား အငြင်းပွားမှုသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဘတ်ဂျက်များကို မကြာခဏ ပြဋ္ဌာန်းလေ့ရှိသည်။OEM လမ်းကြောင်းများစက်ရုံအောက်ပိုင်း၏ တိကျသောခံနိုင်ရည်များနှင့်အညီ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ချောမွေ့စွာပေါင်းစပ်မှုနှင့် ခန့်မှန်းနိုင်သော ပွန်းစားမှုနှုန်းကို အာမခံပါသည်။ သို့သော် ပရီမီယံ aftermarket ရွေးချယ်မှုများသည် ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း သိသိသာသာတိုးတက်လာခဲ့သည်။

အဆင့်မြင့် aftermarket လမ်းကြောင်းများကို အသုံးပြုသည်

ASV လမ်းကြောင်းများကို ရင်းမြစ်ရှာဖွေခြင်း၊ ထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်း

လေးလံသော စက်ပစ္စည်းများ ဝယ်ယူမှုကို စီမံခန့်ခွဲခဲ့သည့် နှစ်များတွင်၊ ရင်းမြစ်ရှာဖွေခြင်းသည်အရည်အသွေးမြင့် ASV လမ်းကြောင်းများ၎င်းသည် တိုက်ပွဲ၏ ထက်ဝက်သာဖြစ်သည်။ မြေပြင်ဖိအားနည်းသော အသုံးချမှုများတွင် ၎င်းတို့၏သက်တမ်းကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို တိကျစွာလိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။

စစ်ဆေးခြင်း၊ တင်းတင်းဆွဲခြင်း၊ ချိုးဝင်ခြင်းနှင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း

ASV လမ်းကြောင်းများကို စနစ်တကျ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှု ROI ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်၏ ကွင်းဆင်းအတွေ့အကြုံအပေါ် အခြေခံ၍ ကျစ်လစ်သော လမ်းကြောင်းတင်စက်အားလုံးအတွက် တင်းကျပ်သော အဆင့်လေးဆင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ကျွန်ုပ် ပြဋ္ဌာန်းထားပါသည်။

• စစ်ဆေးခြင်း-နေ့စဉ်စစ်ဆေးမှုများသည် ဒရိုက်ဗ်အသွားများနှင့် အတွင်းပိုင်းခါးပတ်များကို ပစ်မှတ်ထားရမည်။ ကျွန်ုပ်သည် ရော်ဘာအတုံးများ စောစီးစွာကွဲအက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြိုးများပေါ်နေခြင်းကို အထူးသဖြင့် ရှာဖွေပါသည်၊ ၎င်းသည် ကားအောက်ပိုင်း မညီမညာဖြစ်နေခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။
• တင်းအား:ASV ဘီးအောက်ပိုင်းများသည် လမ်းကြောင်းတင်းအားကို အလွန်ထိခိုက်လွယ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်သည် ထုတ်လုပ်သူ၏ သတ်မှတ်ထားသော sag ကို အမြဲလိုက်နာပါသည် - ပုံမှန်အားဖြင့် စက်ကို မြှင့်တင်ထားသည့်အခါ အလယ်ဗဟို roller တွင် ၁ လက်မမှ ၁.၅ လက်မခန့် ရှိသည်။ အလွန်အကျွံတင်းအားသုံးခြင်းသည် sprocket များကို မောင်းနှင်ပြီး တင်းအားနည်းခြင်းသည် မလွဲမသွေ လမ်းချော်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။
• ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်သည်:ASV လမ်းကြောင်းအသစ်များသည် ၅၀ နာရီခန့် ဂရုတစိုက် လည်ပတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြင်းထန်သော တန်ပြန်လည်ပတ်မှုများအစား တဖြည်းဖြည်းနှင့် ကျယ်ပြန့်သော ကွေ့များပြုလုပ်ရန် အော်ပရေတာများကို ကျွန်ုပ် အကြံပြုပါသည်။ ၎င်းသည် လတ်ဆတ်သော ရော်ဘာဒြပ်ပေါင်းများကို အောက်ခြေအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ကိုက်ညီစွာ သင့်လျော်စွာ ချိန်ညှိနိုင်စေပါသည်။
• သန့်ရှင်းရေး:ပွင့်လင်းဒီဇိုင်းအောက်ခံတွင် အညစ်အကြေးများစုပုံလာခြင်းသည် လမ်းကြောင်းကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဆန့်ထုတ်နိုင်သည်။ ရိုလာဘောင်များကို နေ့စဉ် ပါဝါဖြင့်ဆေးကြောခြင်းသည် ရွှံ့ခြောက်သွေ့ခြင်း၊ မာကျောခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်းခံနိုင်ရည်များ ကျယ်ပြန့်လာခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

နောက်ဆုံး ASV လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုစစ်ဆေးရမည့်စာရင်း

ဝယ်ယူမှုအော်ဒါကို အပြီးသတ်မပြုလုပ်မီအစားထိုး ASV လမ်းကြောင်းများ၊ မြေပြင်ဖိအားနိမ့်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိစေရန်အတွက် တိကျသောစစ်ဆေးရမည့်စာရင်းကို ကျွန်ုပ်လုပ်ဆောင်ပါသည်-

• Pitch နှင့် Link အရေအတွက်-OEM အတိုင်းအတာ သတ်မှတ်ချက်များ အတိအကျကို အတည်ပြုပါ။ မကိုက်ညီသော အကွာအဝေးသည် drive sprocket ကို လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးစေလိမ့်မည်။
• ခြေနင်းပုံစံ:မြေပြင်နှောင့်ယှက်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် အဓိကလည်ပတ်မှုမျက်နှာပြင်အပေါ်အခြေခံ၍ မြက်ခင်းပြင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်သော သို့မဟုတ် ရာသီအားလုံးအတွက် ဘားပုံစံကို ရွေးချယ်ပါ။
• အဓိကပစ္စည်း:ပြင်းထန်သော torque အောက်တွင် ကြီးမားသော ပြတ်တောက်မှုများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် စဉ်ဆက်မပြတ် Kevlar သို့မဟုတ် အထူးပြုလုပ်ထားသော မဆန့်နိုင်သော polyester ကြိုး ရှိနေကြောင်း အတည်ပြုပါ။
• အာမခံစည်းကမ်းချက်များ-ပေးသွင်းသူသည် အနည်းဆုံး ၁၀၀၀ နာရီကြာ လည်ပတ်မှုအတွက် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များကို အကျုံးဝင်သည့် အချိုးကျအာမခံချက် ပေးကြောင်း သေချာပါစေ။

အဓိကအချက်များ

• ASV လမ်းကြောင်းများကို စက်နှင့် အောက်ခံဒီဇိုင်းနှင့် ကိုက်ညီအောင် တွဲပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် universal compact track loader အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ မဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
• ချိုင့်ခွက်များနှင့် နစ်မြုပ်မှုများကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရမည့် မြက်ခင်းပြင်၊ ရွှံ့နွံများ၊ ရွှံ့နွံများ သို့မဟုတ် အခြားထိခိုက်လွယ်သော မျက်နှာပြင်များတွင် အလုပ်လုပ်သည့်အခါ မြေပြင်ဖိအားနည်း ASV လမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံများကို အသုံးပြုပါ။
• လမ်းကြောင်းအကျယ်တစ်ခုတည်းက ရေပေါ်မျောခြင်းကို ဆုံးဖြတ်သည်ဟု ယူဆမည့်အစား စက်လည်ပတ်မှုအလေးချိန်၊ ဝန်ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် ထိတွေ့ဧရိယာတို့မှ မြေပြင်ဖိအားကို တွက်ချက်ပါ။
• ရေပေါ်တွင် ပေါလောမျောနေမှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ၁၈ လက်မ သို့မဟုတ် ၂၀ လက်မ LGP လမ်းကြောင်းအကျယ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ၊ သို့သော် ဆွဲငင်အား၊ ဘေးတိုက်စောင်းတည်ငြိမ်မှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအကျယ်နှင့် ဘောင်ရှင်းလင်းမှုတို့တွင် အပေးအယူလုပ်ခြင်းကို အကဲဖြတ်ပါ။
• စပရိန်မပါသော အလေးချိန် လျှော့ချခြင်းနှင့် မြေပြင်အနေအထား ကိုက်ညီမှုတို့သည် အရေးကြီးသော စွမ်းဆောင်ရည်အချက်များဖြစ်သောကြောင့် ပျော့ပျောင်းသော ရော်ဘာနှင့် ပေါင်းစပ်ကြိုးတည်ဆောက်ပုံပါရှိသော ASV ပုံစံ လမ်းကြောင်းများကို ရွေးချယ်ပါ။

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

ASV လမ်းကြောင်းများသည် မြေပြင်ဖိအားနည်းသော အသုံးချမှုများအတွက် သင့်လျော်စေသည့်အရာကား အဘယ်နည်း။

ASV ပုံစံ လမ်းကြောင်းများသည် စက်အလေးချိန်ကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ထိတွေ့ဧရိယာတစ်လျှောက် ဖြန့်ကျက်ပြီး Posi-Track ဆိုင်းငံ့ထားသော အောက်ခံကားနှင့် အလုပ်လုပ်ပြီး သင့်လျော်သော စက်များတွင် မြေပြင်ဖိအားကို ၂.၅ မှ ၄.၅ psi အတိုင်းအတာအတွင်း ထိန်းထားရန် ကူညီပေးသည်။

ASV လမ်းကြောင်းများသည် မည်သည့် ကျစ်လစ်သော လမ်းကြောင်းတင်စက်နှင့်မဆို တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။

မဟုတ်ပါ။ ASV လမ်းကြောင်းများသည် ASV အောက်ခံများ သို့မဟုတ် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော ASV ပုံစံစနစ်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စက်သီးသန့် အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကျစ်လစ်သော လမ်းကြောင်းတင်စက်အားလုံးအတွက် ယေဘုယျ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ မဟုတ်ပါ။

ပိုကျယ်တဲ့ ASV လမ်းကြောင်းတွေက စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြဲတမ်း တိုးတက်စေသလား။

အမြဲတမ်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ပိုကျယ်တဲ့ လမ်းကြောင်းတွေက ရေပေါ်မျောတာကို ပိုကောင်းစေနိုင်ပေမယ့် ထိရောက်တဲ့ တူးဖော်မှု ဆုပ်ကိုင်မှုကို လျော့ကျစေပြီး ဘေးတိုက် ষাঁড়্ঠান တည်ငြိမ်မှုကို ထိခိုက်စေကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အကျယ်ပြဿနာတွေ ဖန်တီးပေးသလို စက်နဲ့ မကိုက်ညီရင် ဘောင်ကို အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

ASV လမ်းကြောင်းတွေက မြေဆီလွှာပျက်စီးမှုကို ဘယ်လိုလျှော့ချပေးသလဲ။

၎င်းတို့သည် အလေးချိန်ကို ပိုမိုညီညာစွာဖြန့်ဝေရန်အတွက် ကျယ်ပြန့်ပြီး ပျော့ပျောင်းသော ရော်ဘာထိတွေ့အချပ်ကို အသုံးပြုပြီး မြက်ခင်းပြင်ကို အက်ကွဲစေနိုင်သည့်၊ အပေါ်ယံမြေဆီလွှာကို အက်ကွဲစေနိုင်သည့် သို့မဟုတ် ရေပြည့်ဝသောမြေထဲသို့ နစ်မြုပ်စေနိုင်သည့် မြင့်မားသောဖိအားအမှတ်ဝန်ကို လျှော့ချပေးသည်။

ASV လမ်းကြောင်းအများစုမှာ သံမဏိအစား aramid ဒါမှမဟုတ် Kevlar ကြိုးတွေကို ဘာကြောင့် အသုံးပြုကြတာလဲ။

ပေါင်းစပ်ကြိုးများသည် သံမဏိထည့်သွင်းထားသော လမ်းကြောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရထားအောက်ပိုင်းအလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး လမ်းကြောင်းကို မညီမညာ မြေပြင်အနေအထားနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်နှင့် မြေပြင်ဖိအားနည်းပါးသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးရန် ကူညီပေးပါသည်။