TL;DR — ບົດຮຽນສຳຄັນ

1. ການຢັ້ງຢືນຄວາມເໝາະສົມໂດຍອີງໃສ່ໝາຍເລກລຳດັບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນການສັ່ງຊື້ຮ່ອງຢາງໄດ້ປະມານ95% ເມື່ອທຽບກັບການສັ່ງຊື້ຕາມຊື່ຮຸ່ນເທົ່ານັ້ນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການສັ່ງຊື້ Gator Track 15 ປີ.
2. ຄວາມຜິດພາດຂອງສະໜາມແຂ່ງແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ແພງທີ່ສຸດໃນການສັ່ງຊື້ —ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ pitch 0.5 ມມ (72 ມມ ທຽບກັບ 72.5 ມມ) ໃນ 40–80 ຂໍ້ຕໍ່ ສ້າງຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງ sprocket ສະສົມ 20–40 ມມ, ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ.
3. ການວິເຄາະຮູບແບບການສວມໃສ່ແມ່ນເຄື່ອງມືວິນິດໄສຟຣີທີ່ຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເສັ້ນທາງ 200–500 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ: ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ລຽນແຖວ, ການສວມໃສ່ຂອງບ່າໄຫລ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕຶງຄຽດເກີນ, ແລະ ຮອຍແຕກຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງການຫລໍ່ລື່ນ.
4. ການອ້າງອີງຂ້າມ OEM ຍີ່ຫໍ້ປະສົມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ —ປະມານ 30%–40% ຂອງຂະໜາດເສັ້ນທາງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັນໃນ 2–4 ຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍສາມາດລວມສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນ SKU ໄດ້ເຖິງ 40%.

ໃນປີ 2011, ປີທຳອິດທີ່ຂ້ອຍເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສາຍການຜະລິດຢາງພາລາ, ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຽນໄວ້ເຊິ່ງບໍ່ມີລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດໃດລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ: ຊື່ລຸ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ເພື່ອສັ່ງຊື້ແຜ່ນຢາງທົດແທນ, ແລະໝາຍເລກລຳດັບແມ່ນຂໍ້ມູນດຽວທີ່ຄາດຄະເນການປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນ. ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ສິ່ງນີ້ໂດຍການເບິ່ງວິສະວະກອນ QC ອາວຸໂສປະຕິເສດແຜ່ນຢາງພາລາສາມແຜ່ນທີ່ຜະລິດໃໝ່ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ - ແຜ່ນຢາງໄດ້ຖືກຜະລິດຢ່າງສົມບູນຕາມຂໍ້ກຳນົດການສັ່ງຊື້ຂອງລູກຄ້າທີ່ 230x72x43, ແລະລູກຄ້າໄດ້ສັ່ງຊື້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສຳລັບ Kubota KX040-4, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງລູກຄ້າ (ໝາຍເລກລຳດັບ 52347) ແມ່ນໜ່ວຍຜະລິດຊ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມເລິກ 72.5 ມມ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມເລິກ 72 ມມ ທີ່ລູກຄ້າໄດ້ສັ່ງຊື້. ລາຄາປະມານ 1,800 ໂດລາໃນສານປະສົມຢາງທີ່ຖືກທຳລາຍ, ເວລາຜະລິດທີ່ສູນເສຍໄປ 3 ມື້ໃນເຄື່ອງກົດຄວາມເລິກ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງຂ້ອຍວ່າການກວດສອບຄວາມເໝາະສົມແມ່ນທັກສະທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງສຸດໃນການຈັດຊື້ແຜ່ນຢາງ. ຫຼັງຈາກ 15 ປີຂອງການກວດສອບການຕິດຕັ້ງຮ່ອງຮອຍສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະມານ 15,000+ ຄຳສັ່ງຊື້ໃນຫຼາຍກວ່າ 500 ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ, ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາທຸກຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຢາກໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍທຸກຄົນຮູ້ກ່ອນທີ່ຈະວາງຄຳສັ່ງຊື້ຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ວິທີການໝາຍເລກລຳດັບ: ເປັນຫຍັງຊື່ຮຸ່ນຈຶ່ງບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໝາຍເລກລຳດັບບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື

ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ISOລາຍລະອຽດສະເພາະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປີຜະລິດ — ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນປ່ຽນແປງລາຍລະອຽດຂອງລາງລົດໄຟລະຫວ່າງປີຜະລິດ, ລະຫວ່າງລະດັບການຜະລິດ, ແລະບາງຄັ້ງພາຍໃນປີຮຸ່ນດຽວກັນສຳລັບຕະຫຼາດພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໝາຍເລກລຳດັບແມ່ນຕົວລະບຸດຽວທີ່ຈັບເອົາການປ່ຽນແປງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່າມັນເຊື່ອມໂຍງກັບການຕັ້ງຄ່າສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະທີ່ຜະລິດອອກຈາກສາຍການປະກອບໃນວັນທີ່ກຳນົດ — ແລະການຕັ້ງຄ່ານີ້, ລວມທັງລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລາງລົດໄຟ, ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນປື້ມອາໄຫຼ່ຢ່າງເປັນທາງການຂອງຜູ້ຜະລິດເຊິ່ງຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນທຶກກໍລະນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 23 ກໍລະນີໃນທົ່ວ Kubota, Takeuchi, Case, Komatsu, ແລະ Caterpillar ບ່ອນທີ່ຊື່ຮຸ່ນດຽວກັນໃຊ້ລາຍລະອຽດຂອງລາງລົດໄຟສອງອັນ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂຶ້ນກັບປີຜະລິດ, ແລະໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ມີພຽງແຕ່ໝາຍເລກລຳດັບເທົ່ານັ້ນທີ່ແຍກແຍະລະຫວ່າງຮຸ່ນຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື.

ການວັດແທກຂະໜາດຂອງຮ່ອງ: ສາມການວັດແທກທີ່ເຄື່ອງວັດແທກຂອງທ່ານຕ້ອງຢືນຢັນ

ການວັດແທກທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຢືນຢັນການພໍດີຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາມຢ່າງ, ແລະພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນເສັ້ນທາງທີ່ສວມໃສ່ທີ່ເອົາອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ - ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນແຜ່ນສະເປັກ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໜ່ວຍຄວາມຈຳຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນວັດແທກຜ່ານໜ້າໜ້າຢາງຈາກຂອບນອກຫາຂອບນອກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ວາງຕັ້ງສາກກັບແກນຕາມລວງຍາວຂອງເສັ້ນທາງ. ໄລຍະຫ່າງແມ່ນວັດແທກຈາກຈຸດໃຈກາງຂອງເຂັມເຊື່ອມຕໍ່ໜຶ່ງໄປຫາຈຸດໃຈກາງຂອງເຂັມເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະຫ່າງ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະຫ່າງ; ເພື່ອຄວາມແນ່ນອນ, ວັດແທກຜ່ານໄລຍະຫ່າງຕິດຕໍ່ກັນ 5-10 ໄລຍະຫ່າງ ແລະ ຫານດ້ວຍຈຳນວນໄລຍະຫ່າງທີ່ວັດແທກເພື່ອສະເລ່ຍຄວາມທົນທານຂອງການຜະລິດລິ້ງສ່ວນບຸກຄົນ. ຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນວັດແທກໂດຍການນັບຈຳນວນທັງໝົດຂອງການປະກອບລິ້ງສ່ວນບຸກຄົນໃນວົງແຫວນເສັ້ນທາງຕໍ່ເນື່ອງ - ວາງເສັ້ນທາງຮາບພຽງເປັນເສັ້ນຊື່, ໝາຍຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທຳອິດດ້ວຍດິນສໍຂາວ, ນັບທຸກໆຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລວມທັງຈຸດຂັບເຄື່ອນພາຍໃນ, ແລະຢືນຢັນເມື່ອເຄື່ອງໝາຍດິນສໍຂາວກັບຄືນມາ. ການວັດແທກທັງສາມຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້. ຂ້ອຍແນະນຳໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຖ່າຍຮູບໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງການວັດແທກ ແລະ ປ້າຍໝາຍເລກລຳດັບໃນກອບດຽວເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງການກວດສອບທີ່ກຳຈັດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.

ຕາຕະລາງອ້າງອີງຂ້າມ OEM: ຂະໜາດເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນໃນທົ່ວຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ

ປະມານ 30–40% ຂອງຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັນໃນ 2–4 ຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການລວມສິນຄ້າຄົງຄັງຕາມຂະໜາດທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນ SKU ຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍໄດ້ເຖິງ 40% ໂດຍບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການຄຸ້ມຄອງລູກຄ້າ - ຕົວຢ່າງ, ການເກັບຮັກສາຂະໜາດເສັ້ນທາງ 230x72x43 ກວມເອົາປະມານ 15–20 ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວ Kubota, Takeuchi, Case, Yanmar, ແລະ IHI, ໃນຂະນະທີ່ການເກັບຮັກສາ SKU ສະເພາະຂອງຍີ່ຫໍ້ 5 ອັນສຳລັບສິ່ງທີ່ເປັນເສັ້ນທາງດຽວກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບມ້ຽນ ແລະ ການຈັດຊື້ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ການວິເຄາະຮູບແບບການສວມໃສ່: ການອ່ານການສວມໃສ່ຂອງສະໜາມເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ຮູບແບບການສວມໃສ່ເທິງຮ່ອງຢາງບອກເລື່ອງລາວຂອງປະຫວັດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການອ່ານພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຄາດເດົາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮ່ອງໄດ້ 200–500 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ — ບ່ອນທີ່ດ້ານໜຶ່ງຂອງບລັອກໜ້າຢາງບາງກວ່າດ້ານກົງກັນຂ້າມຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ — ຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຮ່ອງ (ຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ສະເປີ້ຂັບບໍ່ຂະໜານກັນ) ຫຼື ຜູ້ປະຕິບັດງານໝຸນເຄື່ອງຈັກໄປໃນທິດທາງດຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ການສວມໃສ່ບ່າໄຫຼ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຢູ່ຂອບດ້ານນອກຂອງໜ້າຢາງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕຶງເກີນຂອງຮ່ອງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງບ່າໄຫຼ່ຂອງຮ່ອງ ແລະ ສະເປີ້ຂັບ/ລູກກິ້ງພາຍໃຕ້ລົດ. ຮອຍແຕກຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (ບໍລິເວນທີ່ຝັງຢູ່ບ່ອນທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນເຊື່ອມຕໍ່) ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມອ່ອນເພຍຂອງການຫລໍ່ລື່ນ — ພັນທະບັດຢາງກັບໂລຫະກຳລັງເສື່ອມໂຊມຢູ່ຈຸດທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂຄງສ້າງຮ່ອງ — ແລະຄວນຖືວ່າເປັນການເຕືອນເຖິງການແຍກອອກຈາກກັນທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພາຍໃນ 200–400 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ຄັ້ງທຳອິດ.

ຂໍ້ຜິດພາດໃນການສັ່ງຊື້ທົ່ວໄປ: ຫ້າຄວາມຜິດພາດທີ່ແພງທີ່ສຸດທີ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍເຮັດ

ອີງຕາມການວິເຄາະກໍລະນີການສົ່ງຄືນປະມານ 500 ກໍລະນີໃນໄລຍະ 15 ປີທີ່ Gator Track, ຄວາມຜິດພາດຫ້າຢ່າງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດຄື: (1) ການສັ່ງຊື້ຕາມຊື່ຮຸ່ນໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບໝາຍເລກລຳດັບ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 45–55% ຂອງການສົ່ງຄືນທັງໝົດ; (2) ການສັ່ງຊື້ລະດັບຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (72 ມມ ທຽບກັບ 72.5 ມມ), ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 20–25% ຂອງການສົ່ງຄືນ ແລະ ນຳໃຊ້ຕົ້ນຕໍກັບເຄື່ອງຈັກ Kubota ແລະ Takeuchi ບ່ອນທີ່ທັງສອງລະດັບຄວາມສູງຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ໃນລະດັບໝາຍເລກລຳດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຮຸ່ນດຽວກັນ; (3) ການສັ່ງຊື້ຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (±2–4 ລິ້ງ), ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 10–15% ຂອງການສົ່ງຄືນ ແລະ ມັກຈະເກີດຈາກການນັບລິ້ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍັງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ຈຳນວນລິ້ງຕົວຈິງຍາກທີ່ຈະຢືນຢັນ; (4) ການສັ່ງຊື້ເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບລະດັບສານປະສົມຢາງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານຂອງລູກຄ້າ (ສານປະສົມມາດຕະຖານສຳລັບດິນ, ສານປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ການຕັດສຳລັບພື້ນທີ່ຫີນ, ສານປະສົມສຳລັບສະພາບອາກາດໜາວສຳລັບອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ -10°C), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການຮ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງຈະເໝາະສົມກັບເຕັກນິກກໍຕາມ; ແລະ (5) ຄວາມຜິດພາດສະສົມຂອງການລວມເສັ້ນທາງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 3–5 ຄົນໂດຍບໍ່ມີການມາດຕະຖານກ່ຽວກັບຂະໜາດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຮງງານດຽວ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມສັບສົນຂອງລູກຄ້າເມື່ອຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນໄດ້ຮັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບແບບໜ້າຢາງ, ຄວາມແຂງຂອງ durometer, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງຂອງຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃນການທົດແທນກ່ອນໜ້ານີ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຄວາມຜິດພາດຫ້າຢ່າງນີ້ໃນປະລິມານປະຈຳປີ 500–5,000 ເສັ້ນທາງຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍແມ່ນປະມານ $15,000–$60,000 ຕໍ່ປີໃນການຂົນສົ່ງຄືນ, ເອກະສານພາສີຄືນໃໝ່, ການສູນເສຍຍອດຂາຍໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງທົດແທນຖືກຜະລິດ, ແລະ ລູກຄ້າປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໄປຫາຜູ້ສະໜອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫ້ການຕິດຕັ້ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າ.

ສຳລັບ Gator Track ທີ່ສົມບູນລາຍການຕິດຕາມຢາງລົດຂຸດ, ເສັ້ນທາງຂຸດເຈາະຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະແຜ່ນຢາງ, ຢ້ຽມຊົມຂອງພວກເຮົາໜ້າຜະລິດຕະພັນຂ້າພະເຈົ້າກວດສອບຄວາມເໝາະສົມໂດຍອີງຕາມໝາຍເລກລຳດັບ ແລະ ປື້ມອາໄຫຼ່ຂອງຜູ້ຜະລິດສຳລັບທຸກໆການສັ່ງຊື້ —ຕິດຕໍ່ຂ້ອຍດ້ວຍລາຍລະອຽດເຄື່ອງຂອງທ່ານ ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັບຄູ່ພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຄຳຖາມທີ 1: ຂ້ອຍຈະຊອກຫາຂະໜາດຮ່ອງຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບເຄື່ອງຂຸດຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

ການຊອກຫາຂະໜາດຂອງຮ່ອງຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການກວດສອບສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ສຳລັບການສັ່ງຊື້ Gator Track ຫຼາຍກວ່າ 15,000 ລາຍການດ້ວຍອັດຕາການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ 99.7%. ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຊອກຫາປ້າຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂຸດຂອງທ່ານ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຫ້ອງຄວບຄຸມ (Kubota, Takeuchi, IHI), ໃກ້ກັບແກນໝູນຂອງໂຄງລົດຫຼັກ (Case, Caterpillar), ຫຼືຢູ່ເທິງແຜ່ນທີ່ຢູ່ທາງຫຼັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ (Komatsu). ເລກລຳດັບແມ່ນຕົວລະບຸທີ່ເປັນເອກະລັກ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມຍາວ 7–12 ຕົວອັກສອນ, ປະທັບໃສ່ແຜ່ນໂລຫະ ແລະມັກຈະຖືກແກະສະຫຼັກໄວ້ໃນໂຄງລົດເພື່ອຄວາມຊ້ຳຊ້ອນ. ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຊອກຫາລະດັບເລກລຳດັບໃນປື້ມອາໄຫຼ່ຢ່າງເປັນທາງການຂອງຜູ້ຜະລິດ ຫຼືຕິດຕໍ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍເພື່ອການຢືນຢັນ - ອັນນີ້ຈະກຳນົດວ່າລາຍລະອຽດຂອງຮ່ອງໃດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງທ່ານ. ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຖ້າມີຮ່ອງເກົ່າ, ໃຫ້ວັດແທກຄວາມກວ້າງ (ກະບອກລໍ້ຂ້າມໜ້າໜ້າຢາງ), ໄລຍະຫ່າງ (ໄລຍະຫ່າງສະເລ່ຍ 5–10 ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂາເຊື່ອມຕໍ່), ແລະຈຳນວນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (ວາງຮ່ອງໃຫ້ຮາບພຽງ, ນັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດໃນວົງ). ການວັດແທກທາງກາຍະພາບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຊັ້ນການຢັ້ງຢືນທີສອງໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບການຄົ້ນຫາປຶ້ມຊິ້ນສ່ວນ. ຂັ້ນຕອນທີ 4: ໃຫ້ທັງເລກລຳດັບ ແລະ ການວັດແທກທາງກາຍະພາບໃຫ້ກັບຜູ້ສະໜອງເຄື່ອງຕິດຕາມຂອງທ່ານ. ເມື່ອລາຍລະອຽດຂອງປຶ້ມຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ການວັດແທກທາງກາຍະພາບສອດຄ່ອງກັນ, ການປະກອບຈະຖືກຢືນຢັນ. ທີ່ Gator Track, ພວກເຮົາກວດສອບທຸກໆຄຳສັ່ງຊື້ຜ່ານທັງການຄົ້ນຫາເລກລຳດັບ (ທຽບກັບຖານຂໍ້ມູນອ້າງອີງຂ້າມ OEM ພາຍໃນຂອງພວກເຮົາທີ່ກວມເອົາລຸ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າ 500 ລຸ້ນ) ແລະ ການຢືນຢັນການວັດແທກທາງກາຍະພາບ - ແລະ ພວກເຮົາຈະໂທຫາ ຫຼື ສົ່ງອີເມວຫາຕົວແທນຈຳໜ່າຍເພື່ອລາຍງານຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍການຜະລິດ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາດ້ວຍເລກລຳດັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເພື່ອການກວດສອບການປະກອບໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

ຄຳຖາມທີ 2: ເປັນຫຍັງ Kubota KX040-4 ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການແທຣັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບໝາຍເລກລຳດັບ?

Kubota ໄດ້ອອກແບບໂຄງຮ່າງຂອງ KX040-4 ຄືນໃໝ່ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ, ໂດຍໄດ້ປ່ຽນໄລຍະຫ່າງຂອງຮ່ອງຈາກ 72 ມມ ເປັນ 72.5 ມມ ທີ່ໝາຍເລກລຳດັບປະມານ 50001. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຄວາມງາມ ຫຼື ການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ສະໜອງ - ມັນແມ່ນການອອກແບບສະເປີ້ຂັບພື້ນຖານທີ່ປ່ຽນໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງ 0.5 ມມ ຕໍ່ລິ້ງ, ຄູນໃນ 43 ລິ້ງ, ສ້າງຄວາມບໍ່ກົງກັນສະສົມ 21.5 ມມ ລະຫວ່າງຮ່ອງ ແລະ ສະເປີ້ - ໄລຍະທາງທີ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ແຂ້ວສະເປີ້ບໍ່ສາມາດຢູ່ໃນຊ່ອງຂອງຮ່ອງໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນການສັ່ງຊື້ຮ່ອງ Kubota ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຫັນຢູ່ Gator Track, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງການສົ່ງຄືນຮ່ອງ Kubota ທັງໝົດໃນທົ່ວອຸດສາຫະກຳໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະການສົ່ງຄືນຂອງພວກເຮົາ ແລະ ຄຳຕິຊົມຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ອ້າງອີງ. ຂັ້ນຕອນການກວດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ: ຊອກຫາໝາຍເລກລຳດັບ KX040-4 ຂອງທ່ານ, ຖ້າມັນຕ່ຳກວ່າ 50001 ລຳດັບ 230x72x43, ຖ້າມັນແມ່ນ 50001 ຫຼືສູງກວ່າ ລຳດັບ 230×72.5×43. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາໝາຍເລກລຳດັບໄດ້, ໃຫ້ວັດແທກຄວາມສູງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກໃນ 10 ຄວາມສູງ ແລະ ຫານດ້ວຍ 10 — 72.0 ມມ ທຽບກັບ 72.5 ມມ ສາມາດແຍກແຍະໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນພື້ນຖານ.

ຄຳຖາມທີ 3: ຂ້ອຍຕ້ອງການເຄື່ອງມືຫຍັງແດ່ເພື່ອວັດແທກຂະໜາດຂອງຮ່ອງຢາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ?

ການວັດແທກຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງຢາງຢ່າງຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງມືພື້ນຖານສາມຢ່າງ. ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລທີ່ມີລະດັບການວັດແທກ 150–300 ມມ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳ 0.1 ມມ ຫຼື ດີກວ່າ (ແນະນຳ ±0.02 ມມ) ໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ (ທົ່ວໜ້າໜ້າຢາງ) ແລະ ຄວາມສູງ (ລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງເຂັມເຊື່ອມຕໍ່). ເທບວັດແທກມາດຕະຖານ (5–8 ແມັດ) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວາງເສັ້ນທາງໃຫ້ຮາບພຽງ ແລະ ວັດແທກຄວາມຍາວໂດຍລວມສໍາລັບການນັບຄວາມຍາວ - ຄວາມຍາວທີ່ວັດແທກໄດ້ຫານດ້ວຍຄວາມສູງຄວນເທົ່າກັບຈໍານວນຄວາມຍາວພາຍໃນ ±1 ເສັ້ນທາງ. ວິທີການນັບຄວາມຍາວ (ໝາຍດ້ວຍດິນສໍຂາວໃສ່ເສັ້ນທາງທໍາອິດ, ຈາກນັ້ນນັບທຸກໆເສັ້ນທາງດ້ວຍຕົນເອງຈົນກວ່າເຄື່ອງໝາຍດິນສໍຂາວຈະກັບຄືນມາ) ຢືນຢັນຈໍານວນຄວາມຍາວທັງໝົດໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບການວັດແທກຄວາມຍາວ. ເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກຄວາມສູງ, ໃຫ້ວັດແທກຜ່ານ 10 ໄລຍະຕິດຕໍ່ກັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ ແລະ ຫານດ້ວຍ 10 - ນີ້ຈະສະເລ່ຍຄວາມທົນທານຂອງການຜະລິດເສັ້ນທາງສ່ວນບຸກຄົນທີ່ ±0.1–0.2 ມມ ຕໍ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ແຍກແຍະລະຫວ່າງຄວາມສູງ 72 ມມ ແລະ 72.5 ມມ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍຄວາມລະອຽດທີ່ມີປະສິດທິພາບ 0.05 ມມ. ຂ້ອຍຍັງແນະນຳໃຫ້ຖ່າຍຮູບໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ສະແດງທັງປ້າຍໝາຍເລກລຳດັບ ແລະ ການອ່ານຄ່າເຄື່ອງວັດແທກໃນເຟຣມດຽວກັນ — ສິ່ງນີ້ສ້າງເສັ້ນທາງການກວດສອບທີ່ແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍວັດແທກ ຫຼື ສົ່ງຂໍ້ມູນການຢັ້ງຢືນຄືນໃໝ່.

ຄຳຖາມທີ 4: ຂ້ອຍຈະຕີຄວາມຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນທາງຢາງເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫຼວໄດ້ແນວໃດ?

ຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງຮ່ອງຢາງໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫຼວ 200–500 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ, ແລະການອ່ານພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຊ່ວຍໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍສາມາດກຳນົດເວລາການທົດແທນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແທນທີ່ຈະຕອບສະໜອງຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງລູກຄ້າຕິດຂັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ. ການສວມໃສ່ຂອງຮ່ອງຢາງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ (ດ້ານໜຶ່ງບາງກວ່າອີກດ້ານໜຶ່ງຫຼາຍກວ່າ 1.5 ມມ) ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງໂຄງຮ່ອງ (ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ສະເປີຣັອກຂັບບໍ່ຂະໜານກັນ, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການປັບພາຍໃຕ້ລົດ) ຫຼື ການຫັນທິດທາງດຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ. ການສວມໃສ່ຂອງບ່າໄຫຼ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ (ດ້ານນອກ 15–25 ມມ ຂອງໜ້າຮ່ອງຢາງສວມໄວກວ່າຈຸດກາງ) ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕຶງເກີນ - ຮ່ອງຢາງແໜ້ນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງເພີ່ມແຮງສຽດທານ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່ທີ່ບ່າໄຫຼ່ບ່ອນທີ່ຮ່ອງຢາງພົບກັບລູກກິ້ງພາຍໃຕ້ລົດ. ການແຕກຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ - ພື້ນທີ່ຫຼຸບນ້ອຍໆບ່ອນທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະທີ່ຢູ່ຕິດກັນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການປະກອບເຂັມ - ເປັນຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເພາະມັນສະແດງເຖິງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງການຫົດຕົວ: ພັນທະຢາງກັບໂລຫະທີ່ຍຶດຮ່ອງຢາງໄວ້ນຳກັນກຳລັງເສື່ອມສະພາບຢູ່ຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງໂຄງສ້າງ. ຮອຍແຕກຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາວກວ່າ 5–8 ມມ ຫຼື ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 20%–30% ຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຊີ້ບອກວ່າການແຍກອອກຈາກກັນຂອງເສັ້ນທາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ 200–400 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ຄວນກຳນົດເວລາປ່ຽນແທນທັນທີ. ການແຕກ ແລະ ຂາດຂອງກ້ອນຢາງໜ້າທາງ (ຊິ້ນສ່ວນຂອງຢາງໜ້າທາງທີ່ຈີກອອກຈາກໜ້າທາງ) ຊີ້ບອກເຖິງການປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງໜ້າດິນຫີນແຫຼມດ້ວຍສານປະສົມຢາງມາດຕະຖານ (ຕ້ອງການສານປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ການຕັດເພື່ອທົດແທນ) ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງສານປະສົມຢາງຈາກການສຳຜັດກັບສານເຄມີ (ນ້ຳມັນ, ຕົວລະລາຍ, ຫຼື ສານເຄມີທຳຄວາມສະອາດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງໃຄ່ບວມ ແລະ ອ່ອນແອລົງ).

ຄຳຖາມທີ 5: ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນການສັ່ງຊື້ ແລະ ການສົ່ງຄືນໄດ້ແນວໃດ?

ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນການສັ່ງຊື້ ແລະ ການສົ່ງຄືນເສັ້ນທາງຢາງໄດ້ 80–90% ຜ່ານໂປໂຕຄອນມາດຕະຖານຫ້າອົງປະກອບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກັບບັນຊີຕົວແທນຈຳໜ່າຍ 50 ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງ Gator Track. ອົງປະກອບທີ 1: ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການສັ່ງຊື້ທີ່ອີງໃສ່ໝາຍເລກລຳດັບບັງຄັບ - ຢ່າອະນຸຍາດໃຫ້ທີມງານຂາຍ ຫຼື ລູກຄ້າຂອງທ່ານສັ່ງຊື້ເສັ້ນທາງໂດຍໃຊ້ຊື່ລຸ້ນດຽວ; ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໝາຍເລກລຳດັບໃນທຸກໆການສັ່ງຊື້ ແລະ ກວດສອບມັນກັບປື້ມຊິ້ນສ່ວນຂອງຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຖານຂໍ້ມູນອ້າງອີງຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ. ອົງປະກອບທີ 2: ມາດຕະຖານໃນຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ 1–2 ຄົນທີ່ມີເອກະສານຢັ້ງຢືນ - ການລວມຕົວຈາກ 3–5 ຜູ້ສະໜອງເປັນ 1–2 ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຂະໜາດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄຸນນະພາບປະສົມ, ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງລູກຄ້າເມື່ອຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນໄດ້ຮັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຫຼື ລັກສະນະການສວມໃສ່ຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອົງປະກອບທີ 3: ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂະບວນການກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງບ່ອນທີ່ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານຢືນຢັນໝາຍເລກລຳດັບ, ລາຍລະອຽດປື້ມຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ຂໍ້ມູນການວັດແທກທາງກາຍະພາບ (ຖ້າມີຈາກເສັ້ນທາງທີ່ສວມໃສ່) ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍການຜະລິດ - ສິ່ງນີ້ກວດຈັບຄວາມຜິດພາດກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະກາຍເປັນການຂົນສົ່ງຄືນ. ອົງປະກອບທີ 4: ສ້າງຕາຕະລາງອ້າງອີງຝ່າຍຕົວແທນຈຳໜ່າຍສຳລັບຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ 20–30 ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງທ່ານທີ່ລະບຸຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງ, ຄວາມສູງ, ແລະຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງພ້ອມກັບບັນທຶກຊ່ວງໝາຍເລກລຳດັບ, ແລະຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຂາຍ ແລະ ສາງທັງໝົດໃຫ້ປຶກສາຕາຕະລາງນີ້ກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການສັ່ງຊື້ເສັ້ນທາງໃດໆ. ອົງປະກອບທີ 5: ໃຊ້ຕາຕະລາງອ້າງອີງຂ້າມ OEM ເພື່ອລະບຸຂະໜາດເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນໃນທົ່ວຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ ແລະລວມສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານໃຫ້ເປັນ SKU ໜ້ອຍລົງ — ປະມານ 30–40% ຂອງຂະໜາດເສັ້ນທາງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັນໃນ 2–4 ຍີ່ຫໍ້, ດັ່ງນັ້ນການເກັບຮັກສາຂະໜາດຮ່ວມກັນແທນທີ່ຈະເປັນ SKU ສະເພາະຍີ່ຫໍ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະຄວາມຜິດພາດໃນການສັ່ງຊື້ພ້ອມໆກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທັງໝົດຂອງໂປໂຕຄອນຫ້າອົງປະກອບນີ້ແມ່ນປະມານ $500–$1,000 ໃນເວລາຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ ແລະ $200–$500 ໃນການລົງທຶນເຄື່ອງມືວັດແທກ ແລະວັດແທກ, ແລະຜົນຕອບແທນປະຈຳປີແມ່ນ $15,000–$60,000 ໃນຕົ້ນທຶນຜົນຕອບແທນທີ່ຖືກລົບລ້າງ (ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ Gator Track ກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຜົນຕອບແທນຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍຫຼັງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນເຫຼົ່ານີ້).

15 ປີໃນການຜະລິດເສັ້ນທາງຢາງ ແລະ ການຈຳໜ່າຍທົ່ວໂລກ. ເລີ່ມຕົ້ນເປັນວິສະວະກອນ QC ໃນຊັ້ນວາງຢາງ (2011), ກາຍເປັນຜູ້ຄວບຄຸມການຜະລິດ, ແລະ ໄດ້ນຳພາການຂາຍດ້ານເຕັກນິກຕັ້ງແຕ່ປີ 2015. ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົນເອງສຳລັບການສັ່ງຊື້ຫຼາຍກວ່າ 15,000 ຄຳສັ່ງຊື້ໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າ 500 ຮຸ່ນ. “ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການພໍດີທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ຜົນຕອບແທນ 12,000 ໂດລາ ແມ່ນໝາຍເລກລຳດັບ ແລະ ເຄື່ອງວັດ.”

LinkedInເຟສບຸກ