ເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກແບບ Skid Steer ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງສະຖານທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ການຮັກສາການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດປີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນໃນທາງປະຕິບັດ. ເມື່ອສະພາບອາກາດຕາມລະດູການເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ຢາງລົດລົມມາດຕະຖານມັກຈະສູນເສຍແຮງດຶງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມລ່າຊ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ການອອກແຮງງານທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້.ເສັ້ນທາງເທິງຢາງລົດ (OTT)—ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງໂດຍກົງເທິງຢາງລົດບັນທຸກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງລົດບັນທຸກແບບ skid steer—ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແອອັດໃນການດຳເນີນງານນີ້. ການຍົກລະດັບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຕັກທີ່ມີລໍ້ມາດຕະຖານສາມາດແລ່ນຜ່ານຂີ້ຕົມເລິກ, ຫິມະຕົກໜັກ, ແລະຫີນກ້ອນທີ່ວ່າງ. ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມພິເສດເຫຼົ່ານີ້ໃນກອງລົດສາມາດເພີ່ມອັດຕາການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຊ່ວງລະດູໜາວ ແລະລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ຮັບປະກັນວ່າລູກເຮືອຍັງຄົງມີຜົນຜະລິດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງການຄາດຄະເນ.

ລາງລົດບັນທຸກແບບ Skid Steer ທຽບກັບລົດຕັກລົດຂະໜາດກະທັດຮັດ

ເມື່ອປະເມີນການຊື້ອຸປະກອນໃໝ່, ການໂຕ້ວາທີມັກຈະສຸມໃສ່ວ່າຈະລົງທຶນໃນລົດຕັກຂະໜາດກະທັດຮັດ (CTL) ຫຼື ປັບປຸງລົດຕັກທີ່ມີລໍ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວດ້ວຍລາງ OTT. CTL ໃໝ່ເປັນຕົວແທນຂອງລາຍຈ່າຍທຶນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດໃນໄລຍະຍາວທີ່ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກລໍ້ idler ແລະ ລໍ້ bogie ທີ່ສັບສົນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການລວມເອົາຄຸນນະພາບສູງລະບົບຕິດຕາມ OTT ຫຼັງການຂາຍຕ້ອງການການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ CTL ສະເພາະໃຫ້ພະລັງການຍູ້ທີ່ດີກວ່າໃນສະຖານະການການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຮຸນແຮງ,ວິທີແກ້ໄຂການຕິດຕາມ OTTໃຫ້ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ອີງຕາມປະເພດລະບົບ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ທີມງານມັກຈະສາມາດຖອດເສັ້ນທາງອອກໄດ້ພາຍໃນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕ້ອງກັບຄືນສູ່ພື້ນຜິວແຂງເຊັ່ນ: ຢາງມະຕອຍ ຫຼື ຄອນກີດ, ບ່ອນທີ່ຢາງລົດມາດຕະຖານເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ເສັ້ນທາງຈະມີການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນຢາງລົດເລື້ອຍໆສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບ CTL ສະເພາະ.

ແອັບພລິເຄຊັນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກແບບ Skid Steer

ເສັ້ນທາງ OTT ໃຫ້ຜົນຕອບແທນສູງສຸດຈາກການລົງທຶນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ຫຼື ມີຄວາມທ້າທາຍສູງ. ການນຳໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄນເລິກ, ດິນຊາຍທີ່ວ່າງ, ຫຼື ການກຳຈັດຫິມະຂອງເທດສະບານໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຮອຍຕີນທີ່ຍາວ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເສັ້ນທາງສະໜອງໃຫ້. ໃນການກໍ່ສ້າງພູມສັນຖານ, ປ່າໄມ້, ຫຼື ສະໜາມກ໊ອຟ, ລາຍລະອຽດຂອງໂຄງການມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົບກວນພື້ນຜິວໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ໂດຍການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 7,000 ປອນຂອງລົດຕັກຂະໜາດກາງໃນພື້ນທີ່ພື້ນຜິວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງປ້ອງກັນການເກີດຮ່ອງເລິກ ແລະ ການອັດແໜ້ນຂອງດິນຢ່າງຮຸນແຮງ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດການປະຕິບັດຕາມໂຄງການທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຟື້ນຟູສະຖານທີ່ຫຼັງໂຄງການ ແລະ ການສ້ອມແປງຫຍ້າ.

ຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ການແລກປ່ຽນ

ໃນຂະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ຜູ້ຈັດການກອງລົດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງກ່ອນທີ່ຈະນຳໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້. ເສັ້ນທາງ OTT ເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວເທິງພື້ນຜິວແຂງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍ, ເພົາ, ຫຼື ລູກປືນລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຮອຍຕີນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ກວ້າງຂວາງອາດຈະນຳໄປສູ່ຂໍ້ຈຳກັດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ສຸດທ້າຍ, ການຕິດຕັ້ງເສັ້ນທາງຫຼັງການຂາຍບາງຄັ້ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບອົງປະກອບລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບເງື່ອນໄຂກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.

ປັດໄຈຫຼັກກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ ແລະ ຕົ້ນທຶນ

ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຍົກລະດັບອຸປະກອນໜັກ, ຜູ້ຈັດການກອງລົດຕ້ອງວິເຄາະຄວາມກົດດັນໃນການດຳເນີນງານສະເພາະທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະພົບໃນແຕ່ລະວັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸ, ການເສີມແຮງພາຍໃນ, ແລະ ການອອກແບບໜ້າຢາງຂອງທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ກຳນົດລາຄາການຈັດຊື້ເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄລຍະຍາວຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງການດຳເນີນງານອີກດ້ວຍ. ການເລືອກມາດຕະຖານຊ່ວຍໃຫ້ຄາດຄະເນຮອບວຽນການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນພາກສະໜາມ. ການປຽບທຽບດ້ານວິຊາການຕໍ່ໄປນີ້ຂອງວັດສະດຸທາງລົດໄຟມາດຕະຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການຈັດລຽງລາຍລະອຽດຂອງທາງລົດໄຟໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຕົວຈິງ.

ເສັ້ນທາງຢາງ ທຽບກັບ ທາງເລືອກເສັ້ນທາງອື່ນໆ

ອຸດສາຫະກຳສ່ວນໃຫຍ່ອາໄສວັດສະດຸທາງລົດໄຟສາມປະເພດສຳລັບອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ OTT: ຢາງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຫຼັກກ້າ, ແລະ ໂພລີຢູຣີເທນ. ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດຄື ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກ OTT ເຫຼັກກ້າມີໜ້ອຍກວ່າຢາງພາລາ ແລະ ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບຊັ້ນໃນ CTL ທີ່ອຸທິດຕົນ, ແຕ່ພວກມັນສະເໜີການຍຶດເກາະທີ່ແຮງ ແລະ ຄວາມທົນທານສູງສຸດສຳລັບການຮື້ຖອນ, ສະຖານທີ່ເກັບເສດເຫຼືອ, ຫຼື ພື້ນທີ່ຫີນ. ອີງຕາມເງື່ອນໄຂ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ທາງລົດໄຟເຫຼັກກ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ກວ້າງຂວາງຕັ້ງແຕ່ 1,500 ຫາ 2,500 ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ພື້ນຜິວທີ່ປູຢາງ ແລະ ສ້າງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ທາງລົດໄຟຢາງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນຳໃຊ້ເລື້ອຍໆທີ່ສຸດສຳລັບການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ ແລະ ການຈັດສວນ ເພາະວ່າພວກມັນດຸ່ນດ່ຽງການຍຶດເກາະທີ່ແຮງກັບການປົກປ້ອງພື້ນຜິວ. ອີງຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທົ່ວໄປ,ເສັ້ນທາງຢາງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍສາຍເຫຼັກສາມາດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 1,000 ຫາ 1,500 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ຈະຂຶ້ນກັບນິໄສຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ການຂັດຜິວໜ້າ.

*ອາຍຸການໃຊ້ງານປະມານແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ ແລະ ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານ.

ເສັ້ນທາງປູດ້ວຍຢາງໂພລີຢູຣີເທນ, ໃນຂະນະທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄະແນນວ່າມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນກວ່າປະມານ 800 ຫາ 1,200 ຊົ່ວໂມງ, ຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ພາຍໃນອາຄານພິເສດ ຫຼື ເມື່ອຂັບລົດເທິງທາງປູພື້ນຕົກແຕ່ງທີ່ລະອຽດອ່ອນບ່ອນທີ່ຫ້າມການຂູດຢ່າງເດັດຂາດ.

ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ, ແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມທົນທານ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງກົນຈັກຕົ້ນຕໍທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການນຳໃຊ້ລະບົບລາງລົດແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມຂະໜາດຂອງຢາງລົດ, ຄວາມກົດດັນຂອງເງິນເຟີ້, ແລະນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ, ລົດບັນທຸກລໍ້ມາດຕະຖານໃນຊັ້ນກາງສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ ເຊິ່ງມັກຈະປະມານລະຫວ່າງ 35 ຫາ 45 PSI, ເຊິ່ງສາມາດແຕກຜ່ານໜ້າດິນອ່ອນ ຫຼື ດິນໜຽວທີ່ອີ່ມຕົວໄດ້ງ່າຍ. ໂດຍການຕິດຕັ້ງລາງລົດຢາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍລິເວນຕິດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກລາງລົດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ອຸທິດຕົນມັກຈະບັນລຸຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ 5 ຫາ 10 PSI, ລະບົບ OTT ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໜ້ອຍລົງ ເພາະວ່າຢາງລົດລົມຍັງຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິເວນຕິດຕໍ່ທີ່ຂະຫຍາຍອອກນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກຈົມລົງໄປໃນຂີ້ຕົມ ແລະ ເພີ່ມແຮງດຶງຂອງແຖບດຶງ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ແຮງດຶງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຍູ້ລົດບັນທຸກໜັກຂຶ້ນເນີນທີ່ຊັນ ແລະ ລື່ນໂດຍບໍ່ປະນີປະນອມຄວາມສົມບູນຂອງສາຍເຫຼັກພາຍໃນຂອງລາງລົດ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໄຮໂດຼລິກຢຸດຊະງັກ.

ວິທີການເລືອກ ແລະ ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກແບບ Skid Steer

ການຫັນປ່ຽນກອງເຮືອກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄໝໄປໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ມີອຸປະກອນຕິດຕາມນັ້ນ ຕ້ອງໃຊ້ຫຼາຍກວ່າການຊື້ຊຸດລໍ້ຈາກຜູ້ສະໜອງ. ຜູ້ຈັດການກອງເຮືອຕ້ອງໃຫ້ເຫດຜົນໃນການໃຊ້ຈ່າຍທຶນຜ່ານກໍລະນີທຸລະກິດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ ແລະ ຂອບການຄັດເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ເສັ້ນທາງທີ່ວາງໄວ້ເທິງຢາງລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຕັກທີ່ມີລໍ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງສະພາບຂີ້ຕົມ, ຫິມະ, ແລະ ການລະລາຍໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ຢາງລົມບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້.
• ການຕິດຕັ້ງລະບົບລໍ້ລາກທີ່ມີລາງລົດ OTT ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າການຊື້ເຄື່ອງຕັກລົດຂະໜາດກະທັດຮັດ, ແຕ່ກອງລົດຄວນຄຳນຶງເຖິງເວລາຕິດຕັ້ງ, ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ ແລະ ຄວາມກົດດັນຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນ.
• ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍທີ່ວ່າງ, ການກຳຈັດຫິມະ, ການຈັດສວນ, ການປູກປ່າໄມ້, ການກໍ່ສ້າງສະໜາມກ໊ອຟ, ແລະ ການນຳໃຊ້ອື່ນໆທີ່ການລອຍຕົວ ແລະ ການຍຶດເກາະມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ.
• ໂດຍການກະຈາຍລົດຕັກນ້ຳໜັກປະມານ 7,000 ປອນໄປທົ່ວພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ທາງລົດໄຟສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຮ່ອງ, ການອັດແໜ້ນຂອງດິນ, ການສ້ອມແປງຫຍ້າ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຟູຫຼັງໂຄງການ.
• ຜູ້ປະກອບການຄວນຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ເສັ້ນທາງເປັນເວລາດົນໆເທິງຖະໜົນອັດສະຟະລິກ ຫຼື ຖະໜົນຄອນກີດ ເພາະວ່າພື້ນຜິວແຂງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງສັ້ນລົງ.
• ຜູ້ຈັດການກອງລົດຄວນກວດສອບຄວາມກວ້າງຂອງການຂົນສົ່ງ, ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ, ຜົນກະທົບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການໂຫຼດອົງປະກອບກ່ອນທີ່ຈະນຳໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມລົດບັນທຸກທີ່ມີລະບົບ skid steer ຫຼັງການຂາຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ມີຫຍັງແດ່ທີ່ເກີນຢາງລົດລາງລົດໄຟສຳລັບລົດຕັກ?

ລາງລົດແບບລ່ອງເທິງຢາງລົດ ແມ່ນລະບົບລາງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຢາງລົດທີ່ມີລົມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງລົດບັນທຸກລາກ, ເຊິ່ງປັບປຸງການຍຶດເກາະ, ການລອຍຕົວ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂີ້ຕົມ, ຫິມະ, ດິນຊາຍ, ຫີນກ້ອນ ແລະ ດິນອ່ອນ.

ລາງລົດບັນທຸກແບບ skid steer ລາຄາຖືກກວ່າການຊື້ເຄື່ອງຕັກເຕີ້ແບບກະທັດຮັດບໍ?

ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ແມ່ນແລ້ວ. ເສັ້ນທາງ OTT ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່າກວ່າການຊື້ເຄື່ອງໂຫຼດທາງລົດໄຟຂະໜາດກະທັດຮັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງ, ການຖອດອອກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດເລື້ອຍໆຄວນຈະລວມຢູ່ໃນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ.

ກອງເຮືອຄວນໃຊ້ເສັ້ນທາງ skid steer ເວລາໃດ?

ໃຊ້ເສັ້ນທາງເມື່ອວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂີ້ຕົມເລິກ, ຫິມະ, ດິນຊາຍທີ່ວ່າງ, ຫີນກ້ອນ, ການຈັດສວນ, ປ່າໄມ້, ວຽກງານສະໜາມກ໊ອຟ, ຫຼື ສະພາບການອື່ນໆທີ່ມີການຍຶດເກາະ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນພື້ນດິນເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ.

ເສັ້ນທາງລົດຍົກທີ່ມີລໍ້ເລື່ອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຮ່ອງ ແລະ ການອັດແໜ້ນຂອງດິນໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ເສັ້ນທາງລໍ້ຈະກະຈາຍນໍ້າໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ສຳຜັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຮອຍຮั่ว, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫຍ້າ, ແລະ ການອັດແໜ້ນຂອງດິນ ເມື່ອທຽບກັບຢາງລົດມາດຕະຖານເທິງພື້ນດິນທີ່ອ່ອນ ຫຼື ລະອຽດອ່ອນ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການເພີ່ມຮ່ອງໃສ່ລົດບັນທຸກທີ່ມີລໍ້ເລື່ອນແມ່ນຫຍັງ?

ເສັ້ນທາງສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວເທິງພື້ນຜິວແຂງ, ຍົກຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບອົງປະກອບລະບົບຂັບເຄື່ອນຖ້າໃຊ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.