ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾASV ਰਬੜ ਟਰੈਕਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇASV ਟਰੈਕ'ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ।'
ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ
- ਆਪਣੇ ASV ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ, ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੇਡਾਂ, ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਟੀਲ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹਨ।
- ਖਰਾਬ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਗੁਆਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਦਲੋ। ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ASV ਰਬੜ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਕੱਟ
ਗੰਭੀਰ ਟਰੈਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਹਾਲਤ ਵੱਲ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂASV ਰਬੜ ਟਰੈਕ. ਮੈਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਕੱਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਰੇਕ ਹਨ ਜੋ ਟਰੈਕ ਦੇ ਕੋਰਡ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੇਰਾ ਉਪਕਰਣ ਤਿੱਖੇ ਜਾਂ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਪਦਾਰਥਾਂ ਉੱਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਆਈਡਲਰਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਗੰਭੀਰ ਕੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਟਰੈਕ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹਨ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਜੋਖਮ
ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਤੁਰੰਤ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਰਡ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਅਚਾਨਕ ਟਰੈਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਅਚਾਨਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖ਼ਤਰਾ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਤਰੇੜਾਂ ਕਾਰਨ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਕੱਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਬੇਅਸਰ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਉਪਕਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਲਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ASV ਰਬੜ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀਅਰ
3 ਦਾ ਭਾਗ 1: ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ASV ਰਬੜ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੇਡ ਵਿਅਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਈ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰੈਕ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ:
- ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ
- ਕਿਨਾਰੇ ਭੰਨਦੇ ਹੋਏ
- ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਨਾ
- ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨ
- ਕੱਟ ਅਤੇ ਹੰਝੂ
- ਰਬੜ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ
- ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਖਿਸਕਦੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ
- ਰਬੜ ਰਾਹੀਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਕੜੀਆਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਆਂ ਗਈਆਂ
ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸੰਕੇਤ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰੇਡ ਹੁਣ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਜਿਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਪੈਰASV ਰਬੜ ਟਰੈਕਘਟਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਵੇਖੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂਮੀ 'ਤੇ। ਮਸ਼ੀਨ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਥਿਰਤਾ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਮ ਲਈ ਚੰਗੀ ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ
ਮੈਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਇਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।
ASV ਰਬੜ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ
ਦਿਸਣਯੋਗ ਸਟੀਲ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ
ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਬੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਟਰੈਕ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਨ। ਇਹ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੋਰਡ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਾਈ ਕਾਰਨ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਿੱਖੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਜਾਂ ਮਲਬੇ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਰਬੜ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਬੇਨਕਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਸਖ਼ਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਰਬੜ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਨਕਾਬ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬੇਨਕਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਦਾ ਖਰਾਬ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਤਣਾਅ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਬੜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਤੁਰੰਤ ਬਦਲੀ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੱਟ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੰਗਾਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜੰਗਾਲ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟਿਪਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ। ASV ਰਬੜ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ASV ਰਬੜ ਟਰੈਕ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ
ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ASV ਰਬੜ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਰੇਲਾਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਮੈਂ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਡੂੰਘੇ ਖੰਭੇ, ਚਿਪਸ, ਜਾਂ ਤਰੇੜਾਂ। ਕਈ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹਨ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਅਸਮਾਨ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੁਰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਡੀਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣਨ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ
ਖਰਾਬ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਮੇਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੈਕ ਸਹੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਆਈਡਲਰਾਂ, ਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ 'ਤੇ ਰਗੜ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਾਈ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਡੋਮਿਨੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ASV ਰਬੜ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਾਅ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਹੀ ਗਤੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੈਕ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ। ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਮੈਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਫਿਸਲਣਾASV ਟਰੈਕ
ਟਰੈਕ ਢਿੱਲ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ
ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ASV ਰਬੜ ਟਰੈਕ ਤਣਾਅ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਫਿਸਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਤਰੀਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਸਪਰੋਕੇਟ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਖਿਸਕਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਣਾਅ ਦੇ ਇਸ ਨਿਰੰਤਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਘੱਟ ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਕੜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ।
ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕਈ ਕਾਰਕ ਤਣਾਅ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟਰੈਕ ਸਪਰਿੰਗ ਤਣਾਅ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮੈਂ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਰਿਟਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ; ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ 5mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਟਰੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਐਡਜਸਟਰ, ਬਾਈਪਾਸਿੰਗ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਣਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚਿੱਕੜ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਸਮਾਨ ਲੋਡਿੰਗ ਟਰੈਕ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਘਟੀਆ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਢਿੱਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਟਰੈਕ ਚੇਨਾਂ ਵੀ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਿੱਚ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਟੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ, ਸਿਰਫ਼ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ASV ਰਬੜ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਕਸਰ ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਲਬਾ ਫਿਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਲਟਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਲੱਗ ਪੈਣਗੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲਗਾਤਾਰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ASV ਰਬੜ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੇਡ ਵੇਅਰ, ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਮਰ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਬੱਚਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ASV ਰਬੜ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਮੈਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?ASV ਟਰੈਕ?
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬਦਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੁਰੰਮਤ ਅਕਸਰ ਅਸਥਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਭੂਮੀ ਮੇਰੇ ASV ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਮਲਾਵਰ ਭੂਮੀ ਟਰੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤਿੱਖੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਘਿਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਦਸੰਬਰ-03-2025