ຄວາມຮ້ອນສູງມີຜົນກະທົບແນວໃດເສັ້ນທາງຂຸດເຈາະປະສິດທິພາບ

ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໜັກໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສຸດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ. ຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ວິສະວະກອນທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນພາກພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ມີອຸນຫະພູມສູງ ສັງເກດເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງສູງ - ມັກຈະເກີນ 95°F (35°C) - ສາມາດແປເປັນອຸນຫະພູມໜ້າດິນທີ່ຮຸນແຮງໃນຢາງມະຕອຍ ຫຼື ຄອນກີດ, ບາງຄັ້ງເກີນ 140°F (60°C). ໃນຈຸດສູງສຸດເຫຼົ່ານີ້, ສູດຢາງມາດຕະຖານຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງມັກຈະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງເສັ້ນທາງລົງ 20% ຫາ 30%. ການເຂົ້າໃຈການເຄື່ອນໄຫວທາງຄວາມຮ້ອນພື້ນຖານແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອລະບຸອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສ້າງໂປໂຕຄອນການດຶງທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ປ້ອງກັນການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນລະຫວ່າງໄລຍະໂຄງການທີ່ສຳຄັນ.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວນຕິດຕາມ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຄືນດຽວ; ພວກມັນສະແດງອອກຜ່ານການແຕກຫັກຂອງວັດສະດຸທີ່ຄ່ອຍໆເກີດຂຶ້ນ. ບັນຫາທີ່ມັກພົບເລື້ອຍແມ່ນການແຕກເປັນຕ່ອນໆ, ບ່ອນທີ່ຢາງຈະສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແຂງຕົວພາຍໃຕ້ການສຳຜັດກັບລັງສີ UV, ແລະ ຈີກຂາດຈາກໂລຫະແກນ. ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຢາງມະຕອຍທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງມາດຕະຖານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຊິ່ງມັກຈະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິ 1,500–2,000 ຊົ່ວໂມງລົງມາເປັນ 800–1,200 ຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ແນ່ນອນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ພາກພື້ນ, ແລະ ຊັ້ນເຄື່ອງຈັກ, ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍທົ່ວໄປ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງພາຍໃນ. ເມື່ອຢາງອ່ອນລົງ ແລະ ອົງປະກອບໂລຫະພາຍໃນຮ້ອນຂຶ້ນ (ມັກຈະເກີນອຸນຫະພູມແກນພາຍໃນ 180°F/82°C), ຄວາມສ່ຽງຂອງການແຍກສາຍເຫຼັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40%. ເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດງານປະຕິບັດການໝູນແຮງບິດສູງໃນພື້ນຜິວທີ່ມີແຮງສຽດທານສູງ, ຢາງທີ່ອ່ອນລົງຈະບໍ່ສາມາດຍຶດສາຍເຫຼັກທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໄດ້, ເຊິ່ງມັກຈະນໍາໄປສູ່ການຫັກຂອງສາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ເສັ້ນທາງຢາງທຽບກັບເສັ້ນທາງເຫຼັກທຽບກັບແຜ່ນຮອງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກູ

ເມື່ອລະບຸເສັ້ນທາງສຳລັບໂຄງການລະດູຮ້ອນການປະເມີນການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງປະເພດວັດສະດຸແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ລາງລົດໄຟເຫຼັກເປົ່າສາມາດທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມພື້ນຜິວທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ງ່າຍ (ສູງເຖິງ 300°F/150°C) ໂດຍບໍ່ມີການເສື່ອມໂຊມຂອງໂຄງສ້າງ, ແຕ່ພວກມັນທຳລາຍພື້ນຜິວທີ່ປູຢາງ, ກຳນົດຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງດັງຫຼາຍເກີນໄປ (ມັກຈະເພີ່ມສຽງດັງໃນຫ້ອງໂດຍສານ 10–15 dB). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມີພູມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງພື້ນຜິວ, ລາງລົດໄຟເຫຼັກສາມາດນຳພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໄປຫາລູກກິ້ງ, ຕົວເລື່ອນ, ແລະ ຊິລເລີໂດຍກົງ. ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການນຳໄຟຟ້ານີ້ສາມາດຍົກລະດັບອຸນຫະພູມນ້ຳມັນ ແລະ ໄຂມັນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກໄດ້ 15°F ຫາ 25°F, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຊິລເລີ.

ມາດຕະຖານເສັ້ນທາງຂຸດຢາງໃຫ້ການຍຶດເກາະ ແລະ ການປົກປ້ອງພື້ນຜິວທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ພວກມັນຈະມີຄວາມສ່ຽງສູງເມື່ອອຸນຫະພູມພື້ນດິນຮອດຈຸດສູງສຸດໃນລະດູຮ້ອນ.

ສຳລັບສະຖານທີ່ນຳໃຊ້ແບບປະສົມ, ມັກຈະແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ແຜ່ນຢາງແບບຕິດສະກູ ຫຼື ແບບຄລິບຕິດຢູ່ເທິງຕ່ອງໂສ້ເຫຼັກ. ວິທີການປະສົມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງຮ່າງເຫຼັກທີ່ທົນທານສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນຢາງທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຈະຮັບມືກັບການສຳຜັດກັບພື້ນຜິວ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໃນທ້ອງຖິ່ນແທນທີ່ຈະປ່ຽນແທນທາງລົດໄຟທັງໝົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີມງານຈັດຊື້ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມສ່ຽງໃນການຫຼຸດອອກຂອງຮາດແວ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່; ການໝູນວຽນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເສດເຫຼືອທີ່ຂັດສາມາດເຮັດໃຫ້ສະກູຖອຍອອກ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການແຍກແຜ່ນຢາງບາງສ່ວນຖ້າຜູ້ປະຕິບັດງານບໍ່ກວດສອບແຮງບິດເປັນປະຈຳ.

ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກສຳລັບວຽກງານໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ

ການລະບຸອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບວຽກງານໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາເກີນກວ່າຂະໜາດພື້ນຖານທີ່ເໝາະສົມ. ວິສະວະກອນຂອງລົດຕ້ອງວິເຄາະຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຈັບຄູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເອກະສານສະເພາະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າພຽງພໍສຳລັບສະພາບລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ປານກາງມັກຈະລົ້ມເຫຼວພາຍໃຕ້ພາລະຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງໂຄງການປູທາງໃນເດືອນກໍລະກົດ.

ສູດປະສົມ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ

ພື້ນຖານຂອງຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແມ່ນຢູ່ໃນສູດປະສົມ. ການເລືອກສານປະສົມຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມທົນທານຈາກຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ານທານການຂັດ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການຕັດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຢາງທຳມະຊາດມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຄວນຊອກຫາສ່ວນປະສົມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍອີລາສໂຕເມີສັງເຄາະເຊັ່ນ: ຢາງສະໄຕຣີນ-ບິວຕາໄດອີນ (SBR), ຄລໍໂຣພຣີນ, ຫຼື EPDM, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສູງເຖິງ 175°F (80°C) ແລະ ເປົ້າໝາຍຄວາມແຮງດຶງທີ່ 2,500–3,000 PSI. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເລືອກສານປະສົມຕ້ອງກົງກັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ໂດດເດັ່ນ; ສານສັງເຄາະທີ່ທົນຄວາມຮ້ອນບາງຄັ້ງສາມາດແລກປ່ຽນຄວາມຕ້ານທານການຂັດສຸດທ້າຍ ຫຼື ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນສະພາບອາກາດໜາວເມື່ອທຽບກັບຢາງທຳມະຊາດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສາຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມດຶງສູງແບບຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ (ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໂດຍປົກກະຕິຕັ້ງແຕ່ 4.5 ມມ ຫາ 5.5 ມມ) ແມ່ນຄວາມຄາດຫວັງດ້ານຄຸນນະພາບພື້ນຖານໃນຍຸກສະໄໝໃໝ່.ເສັ້ນທາງຢາງພຣີມຽມ, ບໍ່ແມ່ນການຍົກລະດັບຂັ້ນສູງ. ທີມງານຈັດຊື້ຕ້ອງກວດສອບໂຄງສ້າງຂອງໂຄງລົດນີ້ ແລະ ປະຕິເສດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນສາຍໄຟທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ດີ ຫຼື ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ເຊິ່ງຈະລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ແຮງຍືດທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນ. ແຕກຕ່າງຈາກໂຄງລົດສາຍໄຟທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ໂລຫະແກນທີ່ຝັງຢູ່ (ຂໍ້ຕໍ່ເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະກູຂັບ) ຄວນຈະຖືກຕີແບບຫຼຸດລົງ ຫຼື ໃຊ້ການຫລໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ຜ່ານການຫລໍ່ທີ່ຜ່ານຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກຫັກທີ່ແຕກຫັກງ່າຍເມື່ອເສັ້ນທາງມີການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືກັບລະບົບບັນທຸກ.

ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ, ວົງຈອນການເຮັດວຽກ ແລະ ສະພາບພື້ນຜິວ

ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ ແລະ ວົງຈອນໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກກຳນົດວ່າຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຖືກສ້າງຂຶ້ນຜ່ານການສຽດທານ ແລະ ການງໍເທົ່າໃດ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຊັ້ນນ້ຳໜັກ. ຕົວຢ່າງ, ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ (1.5 ຫາ 3 ໂຕນ) ທີ່ເຮັດວຽກປ່ຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສ້າງຄວາມຮ້ອນ hysteresis ພາຍໃນທີ່ສຳຄັນຜ່ານການງໍໄວຂອງເສັ້ນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຂຸດຂະໜາດກາງທີ່ໜັກກວ່າ (5 ຫາ 8 ໂຕນ) ອອກແຮງຕັດທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ. ກົນໄກທັງສອງເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບທາງຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອຕ້ານກັບສິ່ງນີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນໃຫ້ໄລຍະເວລາເຢັນທີ່ພຽງພໍ (ເຊັ່ນ: 15 ນາທີທຸກໆ 2 ຫາ 3 ຊົ່ວໂມງຂອງການແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ຍ້ອນວ່າຄ່າເກນຄວາມຮ້ອນທີ່ແນ່ນອນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ແລະ ປະເພດພື້ນຜິວ.

ຄວາມດັນຮັບນ້ຳໜັກຂອງພື້ນດິນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 4.0 ຫາ 6.5 PSI) ກໍ່ມີບົດບາດສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມດັນພື້ນດິນສູງກວ່າຈະບັງຄັບໃຫ້ສາຍລໍ້ແຂງລົງໃນພື້ນດິນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ. ຢາງທີ່ອ່ອນລົງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການເຈາະ; ຫີນແຫຼມ ແລະ ເສດເຫຼືອຈະຝັງຕົວໄດ້ງ່າຍກວ່າໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີຮູບແບບສາຍລໍ້ທີ່ໜາ ແລະ ທົນທານກວ່າເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍລໍ້ເຈາະເຖິງສາຍເຫຼັກ.

ການບຳລຸງຮັກສາພາກສະໜາມໃນຄວາມຮ້ອນສູງ

ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນທາງກາຍະພາບ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງໃນການດຳເນີນງານ, ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາພາກສະໜາມໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ວິທີການຊອກຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ ແລະ ອະນຸມັດເສັ້ນທາງຢາງລົດຂຸດ

ເມື່ອລະບຸເສັ້ນທາງຂຸດສຳລັບສະພາບອາກາດໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ການຈັດຊື້ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ການຈັບຄູ່ຂະໜາດຂອງໂຄງລົດ. ຂ້ອຍສະເໝີປະເມີນຜູ້ຜະລິດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກທີ່ພິສູດແລ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການສະໜອງສ່ວນປະສົມໂພລີເມີທີ່ທົນຄວາມຮ້ອນ.

ການກວດສອບຂອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດຜູ້ຂາຍໃໝ່. ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງ ISO 9001 ເປັນພື້ນຖານສຳລັບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານ, ຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸເມັດ (MTRs). ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງໃຫ້ຜົນການທົດລອງຈາກພາກສ່ວນທີສາມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງຢາງຫຼັງຈາກການແກ່ຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທົດສອບຕາມມາດຕະຖານ ASTM D573.

ເມື່ອກວດສອບຜູ້ສະໜອງ, ຂ້ອຍກວດສອບເອກະສານຕໍ່ໄປນີ້:

• ບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ:ຢືນຢັນອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຢາງພາລາທຳມະຊາດຕໍ່ກັບໂພລີເມີສັງເຄາະ (ເຊັ່ນ: ຢາງສະໄຕຣີນ-ບິວທາໄດອີນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ).
• ຂໍ້ຕົກລົງຮັບປະກັນ:ຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຊັດເຈນສຳລັບການເຊື່ອມໂຊມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການແຕກອອກ ແລະ ການແຕກຂອງໜ້າຢາງ.
• ບັນທຶກການວູລະໄນເຊຊັນ:ຫຼັກຖານຂອງການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການແຂງຕົວ.

ການດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າກັບອາຍຸການໃຊ້ງານ

ທີມງານຈັດຊື້ມັກຈະສຸມໃສ່ປ້າຍລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) ເມື່ອການເລືອກເສັ້ນທາງຂຸດເຈາະສຳລັບການດຳເນີນງານໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານຫຼັງການຂາຍອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ 20% ຫາ 30% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໜ້າດິນທີ່ມີສານຂັດ, ອຸນຫະພູມ 45°C (113°F) ຈະເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງມັກຈະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງລົງເຖິງ 40%.

ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຂຸດດິນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສູດຜະສົມດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງພິເສດຕ້ານການແກ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຍືດຕົວກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ການແຍກສາຍເຫຼັກ. ໃນປະສົບການຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງກອງລົດເຄື່ອງຈັກໜັກ, ການກຳຈັດເຫດການຢຸດເຮັດວຽກກາງລະດູການທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ພຽງຄັ້ງດຽວ ສາມາດຊົດເຊີຍລາຍຈ່າຍທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄວາມຮ້ອນໃຫ້ດີທີ່ສຸດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ລະບຸເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມໜ້າດິນຕົວຈິງ, ເພາະວ່າຢາງມະຕອຍ ຫຼື ຄອນກຣີດສາມາດເກີນ 140°F (60°C) ເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດປະມານ 95°F (35°C).
• ຄາດວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຮ່ອງຢາງມາດຕະຖານຈະຫຼຸດລົງ 20% ຫາ 30% ໃນການດຳເນີນງານໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີການນຳສະເໜີຂໍ້ກຳນົດທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ.
• ຫຼີກລ່ຽງການລ້ຽວທີ່ມີແຮງບິດສູງເທິງໜ້າທາງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ, ຍ້ອນວ່າຢາງທີ່ອ່ອນລົງ ແລະ ສາຍເຫຼັກທີ່ຂະຫຍາຍອອກສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກອອກ ແລະ ສາຍຂາດ.
• ໃຊ້ລາງເຫຼັກເປົ່າເທົ່ານັ້ນເມື່ອຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວ, ສຽງດັງເພີ່ມເຕີມ, ຂໍ້ຈຳກັດການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໄປຫາປະທັບຕາ ແລະ ລູກກິ້ງ ເປັນການແລກປ່ຽນທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
• ພິຈາລະນາແຜ່ນຢາງແບບຕິດສະກູ ຫຼື ແບບຄລິບຕິດສຳລັບບໍລິເວນປະສົມ, ແຕ່ກຳນົດເວລາກວດສອບແຮງບິດຂອງຮາດແວເປັນປະຈຳ ເພາະວ່າວົງຈອນຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ສະກູວ່າງໄດ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ອຸນຫະພູມພື້ນດິນໃດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ມາດຕະຖານເສັ້ນທາງຂຸດຢາງ?

ເສັ້ນທາງຢາງມາດຕະຖານຈະມີຄວາມສ່ຽງເມື່ອອຸນຫະພູມໜ້າດິນຢາງມະຕອຍ ຫຼື ຄອນກີດເຂົ້າໃກ້ ຫຼື ເກີນ 140°F (60°C), ເຖິງແມ່ນວ່າອາກາດອ້ອມຂ້າງຈະພຽງແຕ່ປະມານ 95°F (35°C) ກໍຕາມ.

ຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງຢາງໄດ້ຫຼາຍປານໃດ?

ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງຢາງໂດຍລວມລົງ 20% ຫາ 30%. ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍສະເລ່ຍ 1,500–2,000 ຊົ່ວໂມງອາດຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 800–1,200 ຊົ່ວໂມງ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຄວນລະວັງແມ່ນຫຍັງ?

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປປະກອບມີການແຕກຂອງຢາງ, ການແຂງຕົວຈາກການສຳຜັດກັບ UV, ການແຍກສາຍເຫຼັກກ້າ, ແລະ ສາຍຂາດທີ່ເກີດຈາກການໝູນວຽນແຮງບິດສູງເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮ້ອນແລະມີແຮງສຽດທານສູງ.

ລາງລົດໄຟເຫຼັກດີກ່ວາລາງລົດໄຟຢາງໃນຄວາມຮ້ອນສູງບໍ?

ລາງລົດໄຟເຫຼັກທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມພື້ນຜິວທີ່ສູງຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດທຳລາຍທາງປູຢາງ, ເພີ່ມສຽງດັງໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ 10–15 dB, ປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດການນຳໃຊ້ຖະໜົນ, ແລະ ຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ລໍ້, ຕົວເລື່ອນ, ແລະ ຊິລເລີ.

ຂ້ອຍຄວນພິຈາລະນາໃຊ້ແຜ່ນຢາງແບບສະກູແທນຕ່ອງໂສ້ເຫຼັກເວລາໃດ?

ແຜ່ນຢາງແບບຕິດສະກູ ຫຼື ແບບໜີບແມ່ນມີປະໂຫຍດສຳລັບສະຖານທີ່ນຳໃຊ້ປະສົມ ເພາະວ່າເຫຼັກຈະຮັບນ້ຳໜັກໂຄງສ້າງ ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນຢາງທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ຈະປົກປ້ອງໜ້າດິນທີ່ປູຢາງ. ພວກມັນຕ້ອງການການກວດສອບແຮງບິດເປັນປະຈຳເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງ.