ບົດນຳ

ພື້ນຜິວທີ່ອ່ອນ, ປຽກ ຫຼື ສຳເລັດຮູບ ເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດຕັກຕາມແບບກະທັດຮັດທຳມະດາ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບການລອຍນ້ຳ.ເພງ ASVກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມກົດດັນພື້ນດິນຕໍ່າ ເພາະວ່າລະບົບຕິດຕາມທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງ Posi-Track ໃຊ້ການອອກແບບສະເພາະແທນທີ່ຈະເປັນການປ່ຽນເສັ້ນທາງທົ່ວໄປ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວກະຈາຍນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງການຍຶດເກາະ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນພື້ນດິນໃນສະພາບການທີ່ຮ່ອງ, ການຈົມ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫຍ້າສາມາດຢຸດວຽກໄດ້ແນວໃດ. ທ່ານຍັງຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງເຕັກໂນໂລຢີຈຶ່ງເຊື່ອມໂຍງກັບອຸປະກອນ ASV, ມັນປຽບທຽບກັບລະບົບຕິດຕາມ CTL ທົ່ວໄປແນວໃດ, ແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນພິຈາລະນາເມື່ອເລືອກເສັ້ນທາງສຳລັບຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍ, ການຈັດສວນ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ລະອຽດອ່ອນອື່ນໆ.

ເປັນຫຍັງ ASV Tracks ຈຶ່ງກຳນົດມາດຕະຖານສຳລັບຄວາມກົດດັນພື້ນດິນຕໍ່າ

ລົດຕັກເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດ (CTL) ມັກຈະຖືກປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການນຳທາງພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນຜິວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຊ່ວງລະດູຝົນ, ການສຳເລັດໂຄງການໃຫ້ທັນເວລາມັກຈະຂຶ້ນກັບການອອກແບບລະບົບຊັ້ນລຸ່ມ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນພື້ນດິນຕ່ຳ, ເທັກໂນໂລຢີ Posi-Track ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງ ASV ໂດດເດັ່ນ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈແຕ່ຫົວທີວ່າ Posi-Track ແມ່ນລະບົບຊັ້ນລຸ່ມສະເພາະຂອງ OEM ເທົ່ານັ້ນ.ເຄື່ອງຈັກ ASV, ບໍ່ແມ່ນການຍົກລະດັບຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປສຳລັບຍີ່ຫໍ້ CTL ອື່ນໆ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງລະບົບທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການລອຍຕົວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຂອງຫຍ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຈັດການວຽກທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນໜັກອື່ນໆຕິດຄ້າງ.

ຄວາມກົດດັນພື້ນດິນຕໍ່າໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ

ຄວາມກົດດັນພື້ນດິນຕໍ່າ (LGP) ເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນທີ່ກຳນົດວ່າເຄື່ອງຈັກໜັກຈະເລື່ອນໄປເທິງຂີ້ຕົມອ່ອນ ຫຼື ຈົມລົງໄປໃນມັນ. ຄວາມກົດດັນພື້ນດິນຄິດໄລ່ໂດຍການແບ່ງນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍພື້ນທີ່ສຳຜັດທັງໝົດຂອງລາງລົດໄຟ. ສຳລັບອຸປະກອນກໍ່ສ້າງມາດຕະຖານ, ຕົວເລກນີ້ມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 5.0 ຫາ 8.0 psi, ແຕ່ລະບົບລາງລົດໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະເຮັດໃຫ້ຕົວເລກນີ້ຕ່ຳລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 2.8 ແລະ 4.5 psi. ສຳລັບສະພາບການ, ຮອຍຕີນຂອງມະນຸດມາດຕະຖານໃຊ້ປະມານ 8.0 psi. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ທີ່ອ່ອນແອ, ສະໜາມກ໊ອຟ, ແລະ ທົ່ງນາກະສິກຳທີ່ປຽກຊຸ່ມໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງຮ່ອງເລິກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບມາສຳລັບ LGP ມີຄວາມສາມາດສູງໃນສະພາບທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ປົກປ້ອງລະບົບຮາກທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກໃຕ້ດິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນພື້ນດິນທີ່ຫຼຸດລົງຈຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂສະຖານທີ່ທີ່ຕ່ຳລົງເມື່ອການຍົກຂອງໜັກສຳເລັດແລ້ວ.

ລັກສະນະການອອກແບບ ASV ທີ່ເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່

ວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລະບົບ Posi-Track ຂອງ ASV ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບລາງລົດໄຟເປີດ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໂດຍບໍ່ມີແກນເຫຼັກແຂງທີ່ພົບໃນລາງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງ ASVເພື່ອໃຫ້ມັນງໍ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບພື້ນດິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິເວນຕິດຕໍ່ຕົວຈິງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ການຕັ້ງຄ່າ ASV ບັນລຸຄວາມກົດດັນພື້ນດິນທີ່ຕ່ຳເປັນຊັ້ນນຳຂອງອຸດສາຫະກຳ ຂຶ້ນກັບຮູບແບບທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 15 ຫາ 20 ນິ້ວ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຊ້ລໍ້ລູກກິ້ງຫຼາຍອັນຮັບປະກັນວ່ານ້ຳໜັກຈະຖືກກະຈາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ,ຊັ້ນລຸ່ມຂອງ ASVໃຊ້ຈຸດຕິດຕໍ່ໄດ້ສູງສຸດ 48 ຈຸດເທິງພື້ນດິນ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າຈຳນວນລູກກິ້ງມາດຕະຖານ 8 ຫາ 12 ລູກກິ້ງທີ່ພົບໃນເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ. ເຄືອຂ່າຍລູກກິ້ງທີ່ໜາແໜ້ນນີ້ຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂາດ, ຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນຮັກສາແຮງດຶງທີ່ດີເລີດດ້ວຍຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ວິທີທີ່ເສັ້ນທາງ ASV ປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງ CTL ແບບດັ້ງເດີມ

ເມື່ອປະເມີນຕົວເລືອກພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເທັກໂນໂລຢີ Posi-Track ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງ ASV ແລະ ລາງລົດໄຟ CTL ທີ່ຝັງດ້ວຍເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ. ໃນຂະນະທີ່ລາງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມອີງໃສ່ໂຄງເຫຼັກໜັກເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ວິທີການ ASV Posi-Track ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຫຼຸດນ້ຳໜັກ (ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການປະກອບລາງລົດໄຟເບົາລົງ 10% ຫາ 20%) ແລະ ການສຳຜັດກັບພື້ນດິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານນີ້ໃນປັດຊະຍາວິສະວະກຳກຳນົດວ່າແຕ່ລະລະບົບເຮັດວຽກແນວໃດໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ທ້າທາຍ.

ຈຸດປຽບທຽບປະສິດທິພາບຫຼັກ

ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການດໍາເນີນງານ, ການປຽບທຽບຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຕ່ລະການອອກແບບ. ການບໍ່ມີແກນເຫຼັກໃນລະບົບ ASV Posi-Trackຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງເສັ້ນທາງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຊິ່ງແປໂດຍກົງວ່າປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນໜ້ອຍລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນພາຍໃນ ASV ໃຊ້ກະບອກພິເສດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະເປີຣັອກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ສ້າງການໂອນພະລັງງານທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳທີ່ກຳຈັດຂີ້ຕົມ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອຕາມທຳມະຊາດ. ກົນໄກການທຳຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊັ້ນໃຕ້ລົດຫຸ້ມດ້ວຍດິນແໜ້ນໜາ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຍືດອອກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ການແລກປ່ຽນທີ່ຄວນພິຈາລະນາ

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນໃນການລອຍຕົວ ແລະ ຄວາມໄວ, ແຕ່ການຮັບຮູ້ເຖິງການແລກປ່ຽນການດຳເນີນງານແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເປັນຈິງ. ໂຄງສ້າງຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງ ASV ເໝາະສຳລັບຫຍ້າທຽມ ແລະ ຂີ້ຕົມສາມາດມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຖ້າໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຂັດເຊັ່ນ: ຄອນກີດທີ່ແຕກ, ເສດເຫຼືອທີ່ຮຽວ, ຫຼື ຢາງມະຕອຍທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຫັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ - ບາງຄັ້ງກໍ່ຫຼຸດລົງໃນ 400 ຫາ 600 ຊົ່ວໂມງ - ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຝັງຢູ່ດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ອາດຈະທົນໄດ້ 800 ຫາ 1,200 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ການລ່ວງລະເມີດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະໜາມຫຍ້າທຽມ ຫຼື ດິນອ່ອນ, ເສັ້ນທາງ ASV ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານເກີນ 1,500 ຊົ່ວໂມງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຫີນຫຼາຍ, ລໍ້ຢາງທີ່ອ່ອນກວ່າສາມາດຂາດໄດ້ງ່າຍກວ່າຂໍ້ຕໍ່ເຫຼັກແຂງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບລະງັບ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນພາຍໃນທີ່ສັບສົນນຳສະເໜີຈຸດສວມໃສ່ເພີ່ມເຕີມ - ເຊັ່ນ: ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າໆ ແລະ ໂບກີ້ຫຼາຍອັນ - ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບໂຄງຮ່າງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ແຂງແກ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັບຄູ່ອຸປະກອນຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຫຼັກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຜູ້ຊື້ຄວນຕັດສິນໃຈວ່າເສັ້ນທາງ ASV ຖືກຕ້ອງແນວໃດ

ການຕັດສິນໃຈຊື້ຄັ້ງສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພິຈາລະນາໄປໄກກວ່າພຽງແຕ່ເອກະສານສະເພາະ ແລະ ເອກະສານໂຄສະນາເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຊື້ຕ້ອງປະເມີນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພື້ນທີ່ສະເພາະທີ່ລູກເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າພົບເລື້ອຍໆ, ແລະ ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຂອງການຮັກສາລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ.

ການກວດກາ, ຄວາມເໝາະສົມຂອງແອັບພລິເຄຊັນ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຕົວແທນຈຳໜ່າຍ

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ ASV, ແນະນຳໃຫ້ເຮັດການກວດສອບການນຳໃຊ້ໂຄງການໃນປະຈຸບັນຢ່າງລະອຽດ. ຖ້າເວລາເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ (ໂດຍປົກກະຕິ >60%) ຖືກໃຊ້ໄປກັບດິນອ່ອນ, ຫິມະ, ຫຼື ການຈັດສວນທີ່ສຳເລັດແລ້ວ, ການລົງທຶນໃນ ASV Posi-Track ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ຈະສົມເຫດສົມຜົນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າກອງລົດຮັບມືກັບການຮື້ຖອນໃນຕົວເມືອງຢ່າງໜັກ, ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າ.

ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງກວດກາອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວລົດຂອງເຄື່ອງຈັກ ເຊັ່ນ: ສະພາບຂອງລໍ້ poly ແລະ ສະກູຂັບ ເພາະວ່າປະສິດທິພາບຂອງສະໜາມແຂ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບສຸຂະພາບຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເປັນຫຼັກ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ສະຫຼຸບ ແລະ ເຫດຜົນສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບເສັ້ນທາງຢາງ ASV
• ລາຍລະອຽດສະເພາະ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມສ່ຽງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈ
• ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ແລະ ຂໍ້ຄວນລະວັງທີ່ຜູ້ອ່ານສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີ

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ລຸ້ນລົດບັນທຸກ ASV Posi-Track ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍີ່ຫໍ້ CTL ອື່ນໆບໍ?

ບໍ່. Posi-Track ແມ່ນການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດ ASV ສະເພາະ OEM, ບໍ່ແມ່ນການຍົກລະດັບຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປສຳລັບລົດຕັກເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ບໍ່ແມ່ນ ASV.

ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງ ASV ຈຶ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນຕ່ຳ?

ເສັ້ນທາງ ASV ໃຊ້ໂຄງສ້າງຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ພື້ນທີ່ສຳຜັດກວ້າງ, ແລະຈຸດສຳຜັດລູກກິ້ງຫຼາຍຈຸດເພື່ອກະຈາຍນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ທົ່ວພື້ນດິນອ່ອນຢ່າງທົ່ວເຖິງ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເສັ້ນທາງ ASV ຈະມີແຮງດັນຈາກພື້ນດິນເທົ່າໃດ?

ເຄື່ອງຈັກ ASV Posi-Track ຫຼາຍເຄື່ອງເຮັດວຽກປະມານ 2.8 ຫາ 4.5 psi, ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ, ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດໄຟ.

ເສັ້ນທາງ ASV ມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃສ?

ພວກມັນເໝາະສຳລັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ການຈັດສວນ, ສະໜາມກ໊ອຟ, ການກະສິກຳ, ແລະ ພື້ນທີ່ອື່ນໆທີ່ມີການລອຍຕົວ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫຍ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ.

ເສັ້ນທາງ ASV ຕ້ອງການເສັ້ນທາງທົດແທນພິເສດບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ຮ່ອງທົດແທນຄວນກົງກັບຮຸ່ນ ASV ແລະການອອກແບບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການໃຊ້ງານທີ່ສະດວກ, ແລະປະສິດທິພາບຄວາມດັນຕ່ຳທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້.

ອີວອນ

ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຝ່າຍຂາຍ

Specialized in the rubber track industry for more than 15 years.Email: sales@gatortrack.com

ເຟສບຸກຢູທູບ

ເອກະສານອ້າງອີງ

• ASV Posi-Track | ເທັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ ແລະ ລໍ້ຢາງ ສຳລັບ…
• ASV ເປີດຕົວຊຸດວິດີໂອການທ້າທາຍສາທິດລົດຕັກເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດ
• ລົດຕັກເຕີ້ ASV Posi-Track ແບບກະທັດຮັດ – YouTube
• ລົດຕັກເຕີ ASV ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດຕັກຍາວກວ່າ – Recycling Today
• ລົດຕັກເຕີ້ ASV ຂະໜາດກະທັດຮັດ: ການທົບທວນປະສິດທິພາບ | Skidsteers.com
• ຮ່ອງຢາງ ASV OEM ໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື
• ASV ມີລົດຕັກເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດຄັນທຳອິດ ແລະ ຄັນດຽວໃນອຸດສາຫະກຳ … – Facebook
• ຮູບແບບ CTL ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ ASV ພະຍາຍາມປະຕິວັດຕະຫຼາດ
• ລົດຕັກ ASV, ລົດຕັກຕາມທາງຂະໜາດກະທັດຮັດ
• ຂ່າວ - ການຄົ້ນພົບ ASV ຕິດຕາມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການສະແດງ