ບົດນຳ

ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາງເຫຼັກຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ, ຄອນກີດ, ຫຼືພື້ນຜິວສຳເລັດຮູບອື່ນໆ, ຜ້າປູພື້ນແບບໂສ້ໃຫ້ຫຼາຍກວ່າການປົກປ້ອງພື້ນຜິວພື້ນຖານ. ໂດຍການຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບໂສ້ລາງ, ພວກມັນແນະນຳບັຟເຟີຢາງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລູກກິ້ງ, ເຄື່ອງປັບຄວາມໄວ, ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການສວມໃສ່ພາຍໃຕ້ລົດຊ້າລົງ, ການສ້ອມແປງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຕ່ຳກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຂອງລາງເຫຼັກເຕັມຮູບແບບ. ພວກມັນຍັງຊ່ວຍຂະຫຍາຍບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໝາຍພື້ນດິນ. ພາກຂ້າງລຸ່ມນີ້ອະທິບາຍວ່າຜ້າປູພື້ນແບບໂສ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ປັບປຸງເວລາການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ, ແລະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສຳຄັນແນວໃດ.

ເປັນຫຍັງຜ້າປູພື້ນແບບຕ່ອງໂສ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບເບາະລົດ

ຜູ້ປະຕິບັດງານອຸປະກອນໜັກປະເຊີນກັບບັນຫາຢູ່ສະເໝີເມື່ອນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາງເຫຼັກຢູ່ເທິງໜ້າດິນທີ່ສຳເລັດຮູບ. ແຜ່ນຮອງຕ່ອງໂສ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທາງວິສະວະກຳທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ໂດຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕ້ອງການເກີບເຫຼັກມາດຕະຖານ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ປ່ຽນແປງການພົວພັນຂອງເຄື່ອງຈັກກັບພື້ນດິນໂດຍພື້ນຖານ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບປຸງທີ່ວັດແທກໄດ້ທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບ.

ຕົວກະຕຸ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່

ຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນທຶນຫຼັກໃນການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນຕິດຕາມແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກວມເອົາເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ. ແຜ່ນຮອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້ໂດຍການເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການດູດຊຶມລະຫວ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດໄຟເຫຼັກແຂງ ແລະ ພື້ນຜິວປະຕິບັດການ. ຢາງວັລຄາໄນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງທີ່ສົ່ງຜ່ານໂຄງລົດໄຟໄດ້ເຖິງ 45%.

ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສຳຄັນນີ້ຈະຊ່ວຍຈຳກັດການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອໜ້າຜິວຢາງເສື່ອມສະພາບໃນທີ່ສຸດ, ການປ່ຽນແທນຊຸດໜຶ່ງແຜ່ນຮອງແບບຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງການລາຍຈ່າຍທຶນໜ້ອຍກວ່າປະມານ 60% ເມື່ອທຽບກັບການປ່ຽນແທນກຸ່ມລາງລົດໄຟເຫຼັກທັງໝົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະການບຳລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການປົກປ້ອງພື້ນຜິວ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ

ນອກເໜືອໄປຈາກການອະນຸລັກຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດແລ້ວ, ແຜ່ນຮອງລໍ້ແບບຕ່ອງໂສ້ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການກຳຈັດຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວ. ລາງລົດໄຟເຫຼັກກ້າໃຊ້ແຮງດັນທີ່ຮຸນແຮງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງມະຕອຍແຕກຫັກ ແລະ ທຳລາຍຊີມັງທີ່ແຫ້ງແລ້ວໄດ້ທັນທີ. ໂດຍການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວຮອຍຢາງທີ່ກວ້າງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້.ຢາງຮອງຕ່ອງໂສ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນດິນໃຫ້ປະມານ 4.5 ຫາ 6.0 PSI ໃນລົດຂຸດຂະໜາດກາງມາດຕະຖານ.

ການປົກປ້ອງພື້ນຜິວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດຂັບລົດອຸປະກອນໄດ້ໂດຍກົງຂ້າມເສັ້ນທາງປູຢາງ ຫຼື ພື້ນທີ່ການຄ້າທີ່ສຳເລັດແລ້ວໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ລົດພ່ວງແບບຮາບພຽງ ຫຼື ວາງຜ້າປູພື້ນໄມ້ອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນດິນ ແລະ ວຽກງານພູມສັນຖານໃນຕົວເມືອງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາ. ຜູ້ຈັດການກອງລົດມັກສັງເກດເຫັນວ່າການກຳຈັດອຸປະສັກດ້ານການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມການນຳໃຊ້ການດຳເນີນງານປະຈຳວັນໂດຍສະເລ່ຍ 15% ຫາ 20% ໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ມີພື້ນຜິວປະສົມ.

ຜ້າຮອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ ທຽບກັບ ຜ້າຮອງລະບົບສະກູ

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍານໍາໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າແຜ່ນຕິດຕາມຢາງຫຼາຍຢ່າງ - ລວມທັງຮູບແບບຄລິບຕິດ, ແບບສະກູຕິດ, ແລະ ແບບຕ່ອງໂສ້ຕິດ - ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານໂຄງສ້າງລະຫວ່າງແບບຕ່ອງໂສ້ຕິດ ແລະແຜ່ນຮອງທີ່ຕິດສະກູແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງກອງລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນ

ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກພື້ນຖານແມ່ນຢູ່ໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳການຕິດຕັ້ງ. ແຜ່ນຮອງຕິດຕັ້ງແບບສະກູໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດໂດຍກົງກັບເກີບເຫຼັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຜ່ານກະດຸມເກລียวທີ່ຜ່ານຮູທີ່ເຈາະໄວ້ກ່ອນໃນແຜ່ນເຫຼັກ, ສ້າງເປັນຊຸດທີ່ວາງຊ້ອນກັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຜ່ນຮອງຕິດຕັ້ງແບບຕ່ອງໂສ້ຈະທົດແທນເກີບເຫຼັກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ແຜ່ນຮອງຢາງມີແກນເຫຼັກທີ່ທົນທານເຊິ່ງຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບຂໍ້ຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ.

ໂດຍການກຳຈັດແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ການປະກອບແບບຕ່ອງໂສ້ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລາງລົດໂດຍລວມລົງ 10% ຫາ 15%. ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກນີ້ແປວ່າຄວາມຕ້ານທານການກິ້ງຕ່ຳລົງ, ການຫຼຸດລົງຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2% ຫາ 3%, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງຄວາມຮ້ອນໃນມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໄຮໂດຼລິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນຮອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງເສດເຫຼືອທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງແຜ່ນເຫຼັກ ແລະ ແຜ່ນຢາງ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງສະກູໃນການຕັ້ງຄ່າແບບສະກູ. ແຜ່ນຮອງລະບົບສະກູຍັງຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງ 40 ມມ ຫາ 50 ມມ ຢ່າງເຂັ້ມງວດລະຫວ່າງລາງລົດ ແລະ ໂຄງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງແຜ່ນຮອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະຂ້າມຜ່ານໄດ້ທັງໝົດ.

ການປຽບທຽບທາງການຄ້າ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ຈາກທັດສະນະທາງການຄ້າ, ແຜ່ນຮອງຕິດຕັ້ງແບບຕ່ອງໂສ້ສະແດງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກອບທັງໝົດທີ່ຕໍ່າກວ່າສຳລັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດໃໝ່ ເນື່ອງຈາກການຈັດຊື້ແຜ່ນຮອງຕິດຕັ້ງເຫຼັກກ້າແມ່ນຂ້າມໄປທັງໝົດ. ໃນດ້ານປະສິດທິພາບ, ການຕິດຕັ້ງແບບຕ່ອງໂສ້ໂດຍກົງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງທີ່ດີກວ່າໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນຮອງຕິດຕັ້ງແບບສະກູມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ແຮງຕັດທີ່ໃນທີ່ສຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ສະກູຕິດຕັ້ງລອກອອກໄດ້.

ວິທີການລະບຸ, ຕິດຕັ້ງ ແລະ ເລືອກຜ້າປູທີ່ໃຊ້ກັບຕ່ອງໂສ້

ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໄປໃຊ້ລະບົບຜ້າປູພື້ນແບບຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຂະໜາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຈະນໍາໄປສູ່ການແຍກຜ້າປູພື້ນອອກກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການຕັດສະກູ, ຫຼື ການຕົກລາງຂອງເສັ້ນທາງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ລາຍລະອຽດ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ

ການລະບຸແຜ່ນຮອງຕ່ອງໂສ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວັດແທກລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງແມ່ນຍຳ. ສາມມິຕິທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຄື ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງເຂັມ, ຄວາມກວ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງຮູສະກູ. ລົດຂຸດຂະໜາດກາງມາດຕະຖານມັກໃຊ້ໄລຍະຫ່າງຕັ້ງແຕ່ 135 ມມ ຫາ 171 ມມ. ການໃຊ້ໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຕິດກັນທັນທີ ແລະ ທຳລາຍສະເກຣດ.

ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ໜ້າຜິວທີ່ຕິດກັນຢູ່ເທິງຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງບໍ່ມີສະໜິມ ແລະ ເສດເຫຼືອໃດໆ ເພື່ອຮັບປະກັນການນັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ. ຮາດແວຍຶດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃຫ້ເປັນສະກູທີ່ມີຄວາມດຶງສູງຊັ້ນ 8 ຫຼື ຊັ້ນ 10.9. ການໃຊ້ແຮງບິດທີ່ເໝາະສົມແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້; ສະກູຕ້ອງໄດ້ຮັດໃຫ້ແໜ້ນໃນຮູບແບບຕັດກັນຕາມສະເປັກຂອງ OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 250 Nm ແລະ 400 Nm ຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສະກູ. ຕ້ອງມີກອງປະຊຸມການບິດເບືອນຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກ 50 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງການນັ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກ ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ

ການເລືອກແຜ່ນຮອງຕ່ອງໂສ້ທີ່ດີທີ່ສຸດນັ້ນຍັງເກີນກວ່າຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງມິຕິ; ວິທະຍາສາດວັດສະດຸກຳນົດວົງຈອນຊີວິດຂອງສ່ວນປະກອບ.ຜ້າປູພື້ນພຣີມຽມນຳໃຊ້ສານປະສົມຢາງທຳມະຊາດ ແລະ ຢາງສັງເຄາະປະສົມທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການຕັດ ແລະ ການຈີກຂາດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຄວາມແຂງ Shore A 75 ຫາ 80. ແກນເຫຼັກພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວູລະຄາໄນສ໌ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຢາງເພື່ອປ້ອງກັນການແຍກສ່ວນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແຮງບິດໜັກ.

ເມື່ອປະເມີນຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO), ຜູ້ຈັດການກອງລົດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ ພ້ອມກັບປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານທີ່ໄດ້ຮັບ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ສະຫຼຸບ ແລະ ເຫດຜົນສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜ້າປູຕ່ອງໂສ້
• ລາຍລະອຽດສະເພາະ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມສ່ຽງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈ
• ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ແລະ ຂໍ້ຄວນລະວັງທີ່ຜູ້ອ່ານສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີ

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ແຜ່ນຮອງຕ່ອງໂສ້ໃຊ້ສຳລັບຫຍັງ?

ພວກມັນປ່ຽນແທນເກີບເຫຼັກກ້າໃນຕ່ອງໂສ້ລາງ, ເພີ່ມການຕິດຕໍ່ຢາງສຳລັບພື້ນຜິວທີ່ປູດ້ວຍຢາງ, ພື້ນຜິວຄອນກີດ, ແລະ ພື້ນຜິວສຳເລັດຮູບ ພ້ອມທັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງກ້ອງລົດ.

ຜ້າປູໂຕະແບບຕ່ອງໂສ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານໄດ້ແນວໃດ?

ພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງ, ຕົວຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ໄດຣຟສຸດທ້າຍ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການທົດແທນກ່ວາກຸ່ມລາງລົດໄຟເຫຼັກເຕັມ.

ຂ້ອຍຄວນເລືອກຜ້າປູຢາງແບບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍກວ່າຜ້າປູຢາງແບບຕິດສະກູເວລາໃດ?

ເລືອກຜ້າປູທາງແບບຕ່ອງໂສ້ສຳລັບວຽກທີ່ປູດ້ວຍຢາງ ຫຼື ວຽກໃນຕົວເມືອງ, ນ້ຳໜັກຂອງລາງລົດໄຟຕ່ຳກວ່າ, ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຂ້າງທີ່ດີກວ່າ. ຜ້າປູທາງແບບສະກູເຂົ້າກັບການຕັ້ງຄ່າການນຳໃຊ້ປະສົມກັບເກີບເຫຼັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ແຜ່ນຮອງພື້ນແບບຕ່ອງໂສ້ສາມາດປົກປ້ອງຢາງມະຕອຍ ແລະ ຄອນກີດໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ຮອຍຢາງຂອງພວກມັນຊ່ວຍກະຈາຍນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກ, ການຂູດ ແລະ ການເຈາະເທິງໜ້າດິນໃນບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ສຳເລັດຮູບ.

ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ Gator Track ມີບໍ?ແຜ່ນຢາງຕິດຕາມແບບຕ່ອງໂສ້ສຳລັບຂະໜາດເຄື່ອງຂຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. Gator Track ມີແຜ່ນຢາງຕິດໂສ້ ແລະ ແຜ່ນຢາງຂຸດແບບອື່ນໆໃນຫຼາຍຂະໜາດ ແລະ ລະຫັດລຸ້ນ; ຢືນຢັນລະດັບຄວາມສູງຂອງໂສ້ ແລະ ລຸ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານກ່ອນສັ່ງຊື້.