அறிமுகம்

நடைபாதை, கான்கிரீட் அல்லது பிற மெருகூட்டப்பட்ட பரப்புகளில் எஃகுத் தடம் கொண்ட இயந்திரங்களை இயக்கும் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு, சங்கிலிப் பட்டைகள் அடிப்படை மேற்பரப்புப் பாதுகாப்பை விட அதிகமானவற்றை வழங்குகின்றன. தடச் சங்கிலியில் நேரடியாகப் பொருத்துவதன் மூலம், அவை ஒரு ரப்பர் தாங்கியை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. இது அதிர்வைக் குறைத்து, தாக்கத்தை மென்மையாக்கி, உருளைகள், ஐட்லர்கள் மற்றும் இறுதி இயக்கிகள் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, முழு எஃகுத் தடப் பாகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இயந்திரத்தின் அடிப்பாகத் தேய்மானம் மெதுவாகிறது, சேதம் தொடர்பான பழுதுபார்ப்புகள் குறைகின்றன, மற்றும் மாற்றுச் செலவுகள் குறைவாகின்றன. தரையில் தடம் பதிக்காமல் ஒரு இயந்திரம் வேலை செய்யக்கூடிய இடத்தை விரிவுபடுத்தவும் அவை உதவுகின்றன. சங்கிலிப் பட்டைகள் எவ்வாறு பராமரிப்புச் செலவைக் குறைக்கின்றன, உபகரணங்களின் இயக்க நேரத்தை மேம்படுத்துகின்றன, மற்றும் இயந்திரத்தின் அடிப்பாகத்தின் முக்கியப் பாகங்களின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கின்றன என்பதை கீழேயுள்ள பிரிவுகள் விளக்குகின்றன.

ஏன்சங்கிலி-ஆன் பேட்கள்செலவுகளைக் குறைத்து, அடிப்பாகத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும்

செயின்-ஆன் பேட்கள், வழக்கமான ஸ்டீல் க்ரூசர் ஷூக்களின் தேவையைத் தவிர்த்து, டிராக் செயினில் நேரடியாகப் பொருத்தக்கூடிய ஒரு பொறியியல் தீர்வை வழங்குகின்றன. இந்த அமைப்பு, தரையுடனான இயந்திரத்தின் தொடர்பை அடிப்படையாக மாற்றி, இயக்கச் செலவுகள் மற்றும் பாகங்களின் ஆயுட்காலம் ஆகிய இரண்டிலும் அளவிடக்கூடிய மேம்பாடுகளை அளிக்கிறது.

செலவு காரணிகள் மற்றும் தேய்மானக் குறைப்பு

சக்கர அமைப்புள்ள இயந்திரங்களின் பராமரிப்பில் ஏற்படும் முதன்மைச் செலவு காரணி, அதன் அடிப்பாகத் தேய்மானமே ஆகும். இது பொதுவாக, ஒரு இயந்திரத்தின் ஆயுட்காலத்தில் ஏற்படும் மொத்தப் பராமரிப்புச் செலவுகளில் 50% வரை ஆகிவிடுகிறது. சங்கிலியுடன் இணைக்கப்பட்ட பட்டைகள், உறுதியான எஃகு சக்கரச் சங்கிலிக்கும் இயக்கத் தளத்திற்கும் இடையில் ஒரு அதிர்வு தணிக்கும் இடைமுகமாகச் செயல்படுவதன் மூலம், இந்தத் தேய்மானத்தைக் குறைக்கின்றன. உயர்தர வல்கனைஸ் செய்யப்பட்ட ரப்பர், மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சி, சக்கரச் சட்டகத்தின் வழியாகப் பரவும் உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகளை 45% வரை குறைக்கிறது.

இந்த கணிசமான அதிர்வுக் குறைப்பு, ஐட்லர்கள், கீழ் உருளைகள் மற்றும் இறுதி இயக்கிகள் ஆகியவற்றின் தேய்மானத்தை வியத்தகு முறையில் கட்டுப்படுத்தி, முன்கூட்டியே ஏற்படும் பேரிங் செயலிழப்புகள் மற்றும் சீல் கசிவுகளைத் தடுக்கிறது. மேலும், ரப்பர் மேற்பரப்பு காலப்போக்கில் சிதைவடையும்போது, ​​ஒரு தொகுப்பை மாற்றுவது...சங்கிலி-ஆன் பேட்கள்முழுமையான எஃகு தண்டவாளத் தொகுதியை மாற்றுவதை விட, இதற்குச் சுமார் 60% குறைவான மூலதனச் செலவே தேவைப்படுகிறது, இதனால் நீண்டகாலப் பராமரிப்புச் சுமை கணிசமாகக் குறைகிறது.

மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் இயந்திர பயன்பாடு

அடிப்பாகத்தைப் பாதுகாப்பதைத் தாண்டி, சங்கிலியால் இணைக்கப்பட்ட பட்டைகள் மேற்பரப்பு சேதத்தை நீக்குவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கின்றன. எஃகுத் தடங்கள் கடுமையான புள்ளி சுமைகளைச் செலுத்துகின்றன, அவை நிலக்கீலை உடனடியாகப் பிளந்து, உலர்ந்த கான்கிரீட்டில் கீறல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. இயந்திரத்தின் எடையை அகலமான, வளையும் தன்மையுள்ள ரப்பர் தடத்தில் பரப்புவதன் மூலம்,சங்கிலி போன்ற ரப்பர் பட்டைகள்சாதாரண நடுத்தர அளவிலான எக்ஸ்கவேட்டர்களில், தரை தாங்கும் அழுத்தத்தை ஏறக்குறைய 4.5 முதல் 6.0 PSI வரை குறைக்கவும்.

இந்த மேற்பரப்புப் பாதுகாப்பு, ஒப்பந்தக்காரர்கள் தட்டையான டிரெய்லர்களைப் பயன்படுத்தாமலோ அல்லது ஒட்டுப்பலகை விரிப்புகளை விரிக்காமலோ, தார் சாலைகள் அல்லது முடிக்கப்பட்ட வணிக வளாகங்களில் நேரடியாக உபகரணங்களை ஓட்டிச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரங்கள் எந்தவித வேலையிழப்பும் இன்றி, மண் அகழ்வு மற்றும் நகர்ப்புற கடின நில வடிவமைப்புப் பணிகளுக்கு இடையில் மாற முடியும். இந்த தளவாடத் தடைகளை நீக்குவது, கலப்பு மேற்பரப்பு வேலைத் தளங்களில் தினசரி செயல்பாட்டுப் பயன்பாட்டைச் சராசரியாக 15% முதல் 20% வரை அதிகரிக்கிறது என்று வாகன மேலாளர்கள் அடிக்கடி குறிப்பிடுகின்றனர்.

சங்கிலியால் இணைக்கப்படும் பேட்கள் மற்றும் போல்டால் இணைக்கப்படும் பேட்கள் ஒப்பீடு

இந்தத் தொழில் துறையானது கிளிப்-ஆன், போல்ட்-ஆன் மற்றும் செயின்-ஆன் வகைகள் உள்ளிட்ட பல ரப்பர் டிராக் பேட் உள்ளமைப்புகளைப் பயன்படுத்தினாலும், செயின்-ஆன் மற்றும் போல்ட்-ஆன் வகைகளுக்கு இடையிலான கட்டமைப்பு வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியமாகும்.போல்ட்-ஆன் பேட்கள்வாகனக் குழுவின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், அதன் ஆயுட்காலச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் இது இன்றியமையாதது.

முக்கிய தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகள்

அடிப்படை தொழில்நுட்ப வேறுபாடு பொருத்தும் கட்டமைப்பில் உள்ளது. போல்ட்-ஆன் பேட்கள், எஃகுத் தகட்டில் முன்பே துளையிடப்பட்ட துளைகள் வழியாகச் செல்லும் திரிக்கப்பட்ட ஸ்டட்கள் மூலம், ஏற்கனவே உள்ள எஃகு கிரௌசர் ஷூக்களில் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டு, ஒரு அடுக்கப்பட்ட அமைப்பை உருவாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்கு மாறாக, செயின்-ஆன் பேட்கள் எஃகு கிரௌசர் ஷூவை முழுமையாக மாற்றுகின்றன. இந்த ரப்பர் பேடில், டிராக் செயின் இணைப்புகளுடன் நேரடியாக போல்ட் மூலம் பொருத்தப்படும் ஒருங்கிணைந்த, அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு உள்ளகம் உள்ளது.

அடிப்படையான எஃகு ஷூவை நீக்குவதன் மூலம், செயின்-ஆன் அமைப்புகள் ஒட்டுமொத்த டிராக் எடையை 10% முதல் 15% வரை குறைக்கின்றன. இந்த எடை குறைப்பு, குறைந்த உருளும் எதிர்ப்பு, 2% முதல் 3% வரை எரிபொருள் நுகர்வுக் குறைவு மற்றும் ஹைட்ராலிக் டிராவல் மோட்டார்கள் மீதான வெப்ப அழுத்தத்தைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றுக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும், போல்ட்-ஆன் கட்டமைப்புகளில் போல்ட் சோர்வுக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாக விளங்கும், எஃகு ஷூவிற்கும் ரப்பர் பேடிற்கும் இடையில் குப்பைகள் சிக்கிக்கொள்ளும் அபாயத்தை செயின்-ஆன் பேடுகள் நீக்குகின்றன. போல்ட்-ஆன் பேடுகளுக்கு, டிராக் மற்றும் இயந்திர ஃபிரேமுக்கு இடையில் 40 மிமீ முதல் 50 மிமீ வரை கடுமையான இடைவெளி தேவைப்படுகிறது, ஆனால் செயின்-ஆன் பேடுகள் இந்த இடைவெளியை முழுமையாகத் தவிர்க்கின்றன.

வணிக மற்றும் செயல்திறன் ஒப்பீடு

வணிக ரீதியாகப் பார்த்தால், புதிய தரையிறங்கும் அமைப்புகளுக்கான மொத்தப் பொருத்தும் செலவைச் சங்கிலியுடன் இணைக்கப்படும் பேட்கள் குறைக்கின்றன. ஏனெனில், ஸ்டீல் க்ரூசர் ஷூக்களை வாங்கும் தேவை முற்றிலுமாகத் தவிர்க்கப்படுகிறது. செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, சங்கிலியுடன் நேரடியாகப் பொருத்தும் முறையானது, தீவிரமான சுழற்சி இயக்கங்களின் போது சிறந்த பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது. ஆனால், போல்ட்டுடன் இணைக்கப்படும் பேட்கள், வெட்டு விசைகளுக்கு எளிதில் உள்ளாகி, இறுதியில் பொருத்தும் போல்ட்டுகளின் முனைகளைச் சேதப்படுத்திவிடக்கூடும்.

சங்கிலிப் பட்டைகளைக் குறிப்பிடுவது, நிறுவுவது மற்றும் தேர்ந்தெடுப்பது எப்படி

ஒரு இயந்திரத்தை செயின்-ஆன்-பேட் அமைப்புக்கு மாற்றுவதற்கு, உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளைக் கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும். தவறான அளவு நிர்ணயம் அல்லது குறைபாடுள்ள நிறுவல் நடைமுறைகள் தவிர்க்க முடியாமல் பேட் முன்கூட்டியே உரிதல், போல்ட் முறிதல் அல்லது தண்டவாளம் தடம் புரளுதல் போன்றவற்றுக்கு வழிவகுக்கும்.

விவரக்குறிப்பு மற்றும் நிறுவல் படிகள்

சரியான செயின்-ஆன் பேடைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, இயந்திரத்தின் டிராக் செயினின் துல்லியமான அளவீடுகள் அவசியமாகின்றன. செயின் பிட்ச் (பின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரம்), டிராக் லிங்க் அகலம் மற்றும் போல்ட் துளைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி ஆகிய மூன்றும் மிக முக்கியமான பரிமாணங்களாகும். வழக்கமான நடுத்தர அளவிலான எஸ்கவேட்டர்கள் பொதுவாக 135 மிமீ முதல் 171 மிமீ வரையிலான பிட்ச்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. பொருந்தாத பிட்சைப் பயன்படுத்தினால், அது உடனடியாக டிராக் செயினை இறுக்கி, ஸ்ப்ராக்கெட்டைச் சேதப்படுத்திவிடும்.

நிறுவும் போது, ​​சங்கிலி இணைப்புகள் சமமாகப் பொருந்துவதை உறுதிசெய்ய, அவற்றின் இணையும் பரப்புகள் துரு மற்றும் குப்பைகள் இல்லாமல் முற்றிலும் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும். பிணைக்கும் பாகங்கள் கிரேடு 8 அல்லது கிளாஸ் 10.9 உயர்-இழுவிசை போல்ட்டுகளாக மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். சரியான முறுக்குவிசைப் பிரயோகம் என்பது தவிர்க்க முடியாதது; போல்ட்டுகள், OEM-இன் துல்லியமான விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப குறுக்கு வடிவத்தில் இறுக்கப்பட வேண்டும். இந்த விவரக்குறிப்புகள், போல்ட்டின் விட்டத்தைப் பொறுத்து பொதுவாக 250 Nm முதல் 400 Nm வரை இருக்கும். முதல் 50 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஆரம்பப் பொருத்தம் மற்றும் வெப்ப விரிவாக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, மீண்டும் முறுக்குவிசையை இறுக்குவது கட்டாயமாகும்.

தேர்வு அளவுகோல்கள் மற்றும் மொத்த உரிமையாளர் செலவு

உகந்த சங்கிலிப் பட்டையைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது பரிமாணப் பொருத்தப்பாட்டையும் தாண்டிச் செல்கிறது; பொருள் அறிவியலே ஒரு பாகத்தின் ஆயுட்காலத்தை நிர்ணயிக்கிறது.பிரீமியம் பேட்கள்வெட்டு மற்றும் கிழிதலை எதிர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட, இயற்கை மற்றும் செயற்கை ரப்பர் கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது; இது பொதுவாக 75 முதல் 80 வரையிலான ஷோர் A கடினத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கும். அதிக முறுக்கு விசைகளின் கீழ் அடுக்குகள் பிரிவதைத் தடுக்க, உள் எஃகு உள்ளகம் ரப்பருடன் முழுமையாக வல்கனைஸ் செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

மொத்த உரிமையாளர் செலவை (TCO) மதிப்பிடும்போது, ​​வாகனக் குழும மேலாளர்கள், பெறப்பட்ட செயல்பாட்டுத் திறன்களுடன், வாகனத்தின் அடிப்பாகக் கூறுகளின் நீட்டிக்கப்பட்ட ஆயுட்காலத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• இதற்கான மிக முக்கியமான முடிவுகளும் நியாயங்களும்பேட்களில் சங்கிலி
• உறுதியளிப்பதற்கு முன், விவரக்குறிப்புகள், இணக்கம் மற்றும் இடர் சோதனைகளைச் சரிபார்ப்பது அவசியம்.
• வாசகர்கள் உடனடியாகப் பின்பற்றக்கூடிய நடைமுறை அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள் மற்றும் எச்சரிக்கைகள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

சங்கிலிப் பட்டைகள் எதற்குப் பயன்படுகின்றன?

அவை டிராக் சங்கிலியில் உள்ள எஃகு க்ரூசர் ஷூக்களுக்குப் பதிலாகப் பொருத்தப்பட்டு, தார், கான்கிரீட் மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட பரப்புகளில் ரப்பர் தொடர்பை வழங்குவதோடு, அடிப்பாகத் தேய்மானத்தைக் குறைக்கவும் உதவுகின்றன.

சங்கிலித் தொடர் பட்டைகள் இயக்கச் செலவுகளை எவ்வாறு குறைக்கின்றன?

அவை அதிர்வுகளைக் குறைத்து, ரோலர்கள், ஐட்லர்கள் மற்றும் ஃபைனல் டிரைவ்களின் தேய்மானத்தைக் குறைக்கின்றன, மேலும் ஒரு முழு எஃகு டிராக் குழுமத்தை மாற்றுவதை விட பொதுவாக செலவு குறைவாகும்.

போல்ட்-ஆன் பேட்களுக்குப் பதிலாக செயின்-ஆன் பேட்களை நான் எப்போது தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்?

பிரத்யேகமான தார் அல்லது நகர்ப்புறப் பணிகள், குறைந்த டிராக் எடை மற்றும் சிறந்த பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றிற்காகச் சங்கிலிப் பட்டைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். போல்ட்-ஆன் பட்டைகள், ஏற்கனவே உள்ள ஸ்டீல் ஷூக்களுடன் கலப்புப் பயன்பாட்டு அமைப்புகளுக்குப் பொருந்தும்.

சங்கிலிப் பட்டைகள் தார் மற்றும் கான்கிரீட்டைப் பாதுகாக்க முடியுமா?

ஆம். அவற்றின் ரப்பர் தளம் இயந்திரத்தின் எடையைப் பரப்பி, வேலை முடிந்த தளத்தின் மேற்பரப்புகளில் விரிசல், கீறல் மற்றும் பள்ளங்கள் ஏற்படுவதைத் தடுக்க உதவுகிறது.

கேட்டர் ட்ராக் வழங்குகிறதாசங்கிலி பொருத்தப்பட்ட ரப்பர் டிராக் பேட்கள்வெவ்வேறு எக்ஸவேட்டர் அளவுகளுக்கு?

ஆம். கேட்டர் ட்ராக், பலவிதமான பொருத்தும் அளவுகள் மற்றும் மாடல் குறியீடுகளில், செயின்-ஆன் ரப்பர் பேட்கள் மற்றும் பிற எக்ஸ்கவேட்டர் பேட் வகைகளை வழங்குகிறது; ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் உங்கள் செயின் பிட்ச் மற்றும் இயந்திர மாடலை உறுதிப்படுத்திக்கொள்ளவும்.