Зошто се важни гумените траки од 700 мм

Опремувањето на багерите со соодветни компоненти на долниот строј е клучно за оперативната ефикасност. При префрлање на багери од 15 до 25 тони од земјени на асфалтирани површини, стандардните челични гасеници предизвикуваат неприфатливо оштетување на површината. Тука е местото каде штоГумени траки од 700 ммстануваат неопходни. Со распределба на тежината на машината на поширока површина, овие перничиња значително го намалуваат притисокот на земјата во споредба со потесните алтернативи, заштитувајќи ја деликатната инфраструктура, а воедно одржувајќи оптимална влечна сила.

Што ги дефинира гумените траки од 700 мм

Иако 700 милиметри (приближно 27,5 инчи) е номинална ширина, вистинската компатибилност бара усогласување на постоечката ширина на потпетиците на гасениците и геометријата на долниот дел од шасијата. Димензиите на потпетиците, шаблоните на дупките за завртки, наклонот на гасениците, висината на жлебовите и растојанието на страничната рамка мора да се проверат за да се спречи опасно превиснување или механичко пречки. Овие потпетици се конструирани да се зашрафуваат или прицврстуваат на постоечките челични потпетици на гасениците или директно на ланецот на гасениците.

Основната дефиниција за висококвалитетни опции лежи во нивната конструкција од двоен материјал: робусна внатрешна челична плоча споена со гумена смеса отпорна на тешки услови. (За стандарден пример за оваа конструкција од комерцијален добавувач, погледнете го типичниотГумени траки за 700 ммлистови со податоци). Овој дизајн гарантира дека подлогата го задржува структурниот интегритет на челикот, а воедно обезбедува заштита на површината и намалување на бучавата од гума.

Во зависност од специфичната машина, овие плочки се категоризираат во три главни стила на монтирање: со завртки, со штипка и со синџир (roadliner). Секој стил е дефиниран според тоа како се поврзува со долниот дел од шасијата на багерот, но сите го делат стандардниот профил од 700 mm дизајниран за опрема за земјени работи од среден до голем степен.

Кога да се користат гумени траки од 700 мм

Овие влошки обично се користат кога багерите се задолжени за урбана изградба, глодање на патишта или копање ровови преку завршен асфалт и бетон. Ако машина од 20 тони работи на голи челични пруги во овие средини, трошоците за поправка на површината што произлегуваат од тоа можат брзо да ја надминат цената на премиум сет гумени влошки.

Понатаму, тие се препорачуваат при работа во станбени зони каде што строго се спроведуваат прописите за бучава. Дебелиот гумен профил ефикасно ја пригушува акустичната резонанца на шината, значително намалувајќи ги нивоата на бучава при работа во споредба со голиот челик. Тие се исто така многу ефикасни при преминување преку деликатни рабници и тротоари, бидејќи ширината од 700 mm премостува мали празнини без да концентрира деструктивни точкести оптоварувања.

Сепак, подеднакво е важно да се знае коганеда ги користат и да ги земат предвид компромисите во реалниот свет.Гумени влошкидодаваат значителна вкупна тежина на подвозјето и можат да ја зголемат ширината на транспорт на машината над стандардните ограничувања на приколката, за што се потребни посебни дозволи. Тие исто така можат да ја променат динамиката на притисокот на земјата. Оперативно, гумените влошки доживуваат забрзано абење и натрупување на местата за рушење со остри остатоци, за време на мелење асфалт на висока температура или во услови на многу абразивни карпи. Понатаму, тие нудат намалена влечна сила во длабока кал и претставуваат безбедносни ризици за време на продолжени операции на страничен наклон, каде што челичните грузери инаку би биле потребни да се набиваат во теренот.

Како да се споредат спецификациите на гумена подлога за траки од 700 mm

Забелешка: Класите на материјалите, оценките за тврдост, времето на инсталација и гарантните услови дискутирани низ ова упатство се вообичаени примери од индустријата. Секогаш проверувајте ги точните спецификации и толеранции во однос на OEM или техничките листови на добавувачите.

При оценувањеразлични гумени траки од 700 мм, важно е да се напомене дека димензионалната точност и составот на материјалот значително се разликуваат меѓу производителите. Самото усогласување на ширината од 700 mm не е доволно; купувачите мора строго да ги споредуваат структурните спецификации за да се осигурат дека влошките ќе издржат континуирани операции со висок вртежен момент без кинење или раслојување.

Проверки на големината на клучот, соодветноста и компатибилноста на машината

Најкритичната проверка на компатибилност е висината на траката.влошки со ширина од 700 мм, наклон од 216 mm е многу чест пример специфичен за производителот, но операторите мора да ја потврдат точната димензија. Следете го краткото упатство за мерење чекор-по-чекор за да се осигурате дека се вклопуваат правилно: Прво, измерете го наклонот на шината (растојанието од центар до центар помеѓу игличките). Второ, измерете го растојанието помеѓу дупките на завртките на постоечката челична чевел (од центар до центар, и хоризонтално и вертикално). Конечно, измерете ја висината на жицата за да се осигурате дека гумената подлога е отворена од челичниот профил. Неусогласеност дури и за 2 mm може да предизвика дефект на инсталацијата или скинати завртки под оптоварување.

За да ви помогне да го изберете вистинскиот стил на монтирање за вашиот работен модел и потребите за издржливост, погледнете ја матрицата за избор подолу.Забелешка: Времето на инсталација е само индикативни и во голема мера зависи од големината на машината, типот на подлога и искуството на техничарот.

Фактори на квалитет на материјал, лепење, завртки и абење

Освен прилепувањето, хемиската формулација на гумата е од најголема важност. Вообичаените спецификации на добавувачите сугерираат барање влошки обликувани од мешавина од девствена природна и синтетичка гума со оценка на тврдост на дурометарот од околу 65 до 70 Shore A. Овој примерен опсег на тврдост обезбедува идеална рамнотежа: доволно мека за да се држи до асфалтот, но сепак доволно цврста за да се спротивстави на силното кршење од остатоци.

Јачината на сврзување помеѓу гумата и внатрешното челично јадро е најчестата точка на дефект кај производите со понизок квалитет. Менаџерите на возни паркови треба да бараат висока минимална јачина на сврзување на истегнување за да се осигурат дека гумата нема да се излупи за време на вртењата на вртежот. Понатаму, внатрешните челични плочи често се штампани од челик Q235 или Q345 со висока цврстина, а вградените завртки обично се со степен 8,8 или повисок за да издржат екстремни сили на смолкнување генерирани од багер од 20 тони. Купувачите секогаш треба да бараат експлицитна верификација на изворот за овие тврдења за материјали.

За да се максимизира животниот век на овие материјали, воспоставете практични критериуми за проверка на абењето. Проверете ги влошките на секои 250 до 500 работни часа за пукнатини на линијата на врзување или големи парчиња што го изложуваат внатрешниот челик. Дополнително, следете ја минималната преостаната дебелина на гумата; заменувањето на влошките пред гумата да се истроши до челичното јадро спречува катастрофално оштетување на обувките и ја одржува влечната сила.

Како да го пронајдете вистинскотоГумени влошки од 700 мм

Набавка на индустриски подвозје

Клучни заклучоци

• Усогласете ги гумените подлоги за гасеници од 700 мм со ширината на гасеницата на багерот, шемата на завртките, наклонот, висината на жлебот и зафатнината пред купувањето.
• Користете гумени влошки од 700 мм на багери од 15 до 25 тони кои работат на асфалт, бетон, рабници, тротоари и други обработени површини.
• Изберете плочки за обложување на патот што се монтираат со завртки, штипки или синџири врз основа на барањата за дизајн и инсталација на долниот строј на машината.
• Избегнувајте гумени влошки во остри остатоци, абразивни карпи, длабока кал, глодање со висока температура или услови на страничен наклон каде што постои ризик од абење или губење на влечната сила.
• Проверете ја ширината на транспортот, додадената тежина на подвозјето и можните барања за дозвола пред да поставите пошироки гумени влошки.

Често поставувани прашања

Која големина на багер обично користи гумени подлоги за гасеници од 700 мм?

Тие најчесто се користат на багери од 15 до 25 тони кои треба да се префрлат од земјена работа на асфалтирани површини, а воедно да го намалат оштетувањето на површината.

Дали ситеГумени влошки за багери од 700 ммзаменлив?

Не. Мора да ја потврдите ширината на шипката на гасеницата, шемата на дупките за завртки, наклонот на гасеницата, висината на жлебот и зафатнината на страничната рамка пред да нарачате.

Кои се главните стилови на монтирање за гумени подлошки за гасеници од 700 мм?

Главните стилови се влошки за тапацир со завртки, штипки и ланче. Правилниот избор зависи од тоа како влошката се поврзува со долниот дел од шасијата на багерот.

Кога треба да се користат гумени подлоги за гасеници наместо челични гасеници?

Користете ги на асфалт, бетон, тротоари, рабници, урбани работни места, станбени области и комунални проекти каде што заштитата на површините и пониската бучава се важни.

Кога не се препорачуваат гумени подлоги за гасеници од 700 мм?

Избегнувајте ги во остри остатоци од рушење, абразивни карпи, длабока кал, мелење асфалт со висока температура и продолжена работа на страничен наклон каде што челичните грузери обезбедуваат подобар залак.