Es werden die relativen Vorzüge von Luftreifen und herkömmlichen Stahlketten für landwirtschaftliche Traktoren untersucht und das Potenzial dieser Reifen untersuchtGummikettendie Vorteile beider zu vereinen.Es wird über zwei Experimente berichtet, bei denen die Traktionsleistung von Gummiketten mit der von Traktorantriebsreifen verglichen wurde.

Das erste war ein Vergleich zwischen einer Gummikette mit Reibungsantrieb und einfachem Aufbau, die in einem Testfahrzeug montiert war, und einem herkömmlichen Radial-Antriebsreifen für einen Traktor.Die Kette erzeugte etwa 25 % mehr Zugkraft als das Rad.

Das zweite Experiment war ein Vergleich zwischen einem kleinenMuldenkipperauf Gummiketten laufen und ein herkömmlicher Traktor mit ähnlichem Gewicht.Dies zeigte, dass ausreichend unterstützte Gummiketten ähnliche Leistungsmerkmale wie Stahlketten erzielen können.Der Lkw erzeugte bei ähnlicher Zugleistung die doppelte Zugkraft eines Radtraktors und verursachte auf weichem Boden deutlich weniger Spurrillen.

Zusammenfassung (2)

Traditionell wurden Traktoren entweder mit Raupenketten oder mit Rädern gebaut, wobei Raupenketten hauptsächlich bei schweren Traktoren mit hoher Leistung zum Einsatz kamen.Heutzutage ist es möglich, vier separate Ketteneinheiten an einem herkömmlichen Ackerschlepper nachzurüsten, was interessante Möglichkeiten für die Landwirtschaft eröffnet.Das Ziel der vorliegenden Studie bestand darin, die Bodenverdichtung und Traktion für Raupenketten, Einzel- und Doppelräder, die am gleichen Traktortyp montiert sind, zu vergleichen.

Im Jahr 2009 wurden in Schweden Messungen auf zwei Lehmböden (Eutric Cambisols) mit einem 85-kW-Traktor und einem Gesamtgewicht von 7700 kg durchgeführt.Das Gummikettensystem bestand aus vier Raupenketten, die auf den herkömmlichen Radachsen des Traktors montiert waren.Die gemessenen Belastungen waren für die Ketten und Doppelräder in allen untersuchten Tiefen (15, 30 und 50 cm) ähnlich, waren jedoch für die Einzelräder in allen Tiefen deutlich höher.Simulationen der Bodenspannungen korrelierten eng mit den Messwerten für die Gleise und die Doppelräder, unterschätzten jedoch die Bodenspannungen im Oberboden im Vergleich zu den Messwerten für das Einzelrad.

ENDE

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