Die relativen Vorzüge von Luftreifen und herkömmlichen Stahlketten für landwirtschaftliche Traktoren werden untersucht und das Potenzial vonGummikettenUm die Vorteile beider zu kombinieren, werden zwei Experimente beschrieben, in denen die Traktionsleistung von Gummiketten mit der von Traktorreifen verglichen wurde.

Im ersten Versuch wurde eine einfach konstruierte, reibgetriebene Gummikette, die an einem Testfahrzeug montiert war, mit einem herkömmlichen Radialreifen für Traktoren verglichen. Die Kette erzeugte etwa 25 % mehr Zugkraft als das Rad.

Das zweite Experiment war ein Vergleich zwischen einem kleinenMuldenkipperDer Lkw fuhr auf Gummiketten und ein herkömmlicher Traktor ähnlichen Gewichts. Dabei zeigte sich, dass ausreichend gestützte Gummiketten ähnliche Leistungseigenschaften wie Stahlketten aufweisen können. Der Lkw erreichte die doppelte Zugkraft des Radtraktors bei vergleichbarer Traktionseffizienz und verursachte deutlich weniger Spurbildung auf weichem Boden.

Zusammenfassung (2)

Traditionell wurden Traktoren entweder mit Raupen- oder Radantrieb gebaut, wobei Raupen hauptsächlich bei schweren Traktoren mit hoher Leistung zum Einsatz kamen. Heute ist es möglich, bis zu vier separate Raupenfahrwerke an einem herkömmlichen landwirtschaftlichen Traktor nachzurüsten, was interessante Möglichkeiten für die Landwirtschaft eröffnet. Ziel der vorliegenden Studie war es, die Bodenverdichtung und Traktion von Raupen, Einzel- und Doppelrädern auf demselben Traktortyp zu vergleichen.

Im Jahr 2009 wurden in Schweden Messungen an zwei lehmigen Böden (Eutric Cambisols) mit einem 85 kW starken Traktor (Gesamtgewicht 7700 kg) durchgeführt. Das Gummikettensystem bestand aus vier Ketten, die an den konventionellen Radachsen des Traktors montiert waren. Die gemessenen Spannungen waren für die Ketten und die Zwillingsbereifung in allen untersuchten Tiefen (15, 30 und 50 cm) vergleichbar, jedoch für die Einzelbereifung in allen Tiefen deutlich höher. Simulationen der Bodenspannungen korrelierten gut mit den Messwerten für die Ketten und die Zwillingsbereifung, unterschätzten jedoch die Bodenspannungen im Oberboden im Vergleich zu den Messwerten für die Einzelbereifung.

ENDE

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