Gumová dráha je chodící prvek plazivého typu s určitým počtem kovových a ocelových kordů zabudovaných do gumového pásu.

Lehké gumové pásymají následující výhody:
(1) Rychle
(2) Nízká hlučnost
(3) Malé vibrace
(4) Velká tažná síla
(5) Malé poškození povrchu vozovky
(6) Malý tlak na zem
(7) Tělo je lehké

1. Nastavení napětí

(1) Nastavení napětí má velký vliv na životnostčínské gumové pásys. Výrobci strojů obvykle uvádějí způsob seřízení ve svých pokynech. Následující obrázek lze použít jako obecnou referenci.

(2) Napínací síla je příliš volná, což má za následek: [A] uvolnění. [B] Nosné kolo vodicího kola se pohybuje po zubech. V závažných případech dojde k poškrábání nosné kladky a desky kabiny, což způsobí uvolnění ocelového jádra. Při jízdě na ozubeném kole je lokální napětí příliš vysoké a ocelový kord se přetrhne. [C] Mezi hnací a vodicí kolo se zakousne tvrdý předmět a ocelový kord se přetrhne.

(3) Pokud je napínací síla příliš vysoká, kolejnice bude vytvářet velmi velké napětí, což povede k prodloužení, změnám stoupání a vysokému povrchovému tlaku na určitých místech, což způsobí abnormální opotřebení jádra a hnacího kola. V závažných případech se jádro zlomí nebo uvolní v důsledku opotřebovaných pohonů.

2. Výběr pracovního prostředí

(1) Provozní teplota gumových pásů se obvykle pohybuje mezi -25 a +55 °C.

(2) Chemikálie, motorový olej a sůl z mořské vody urychlují stárnutí dráhy. Dráha musí být po použití v takovém prostředí vyčištěna.

(3) Povrchy vozovky s ostrými výstupky (jako jsou ocelové tyče, kameny atd.) mohou způsobit traumagumová dráha.

(4) Obrubníky, vyjeté koleje nebo nerovný povrch vozovky způsobí praskliny v dezénu na straně vozovky na okraji koleje. Ocelový kord lze nadále používat, pokud tyto praskliny nepoškozují ocelový kord.

(5) Štěrkové a štěrkové vozovky způsobují předčasné opotřebení gumového povrchu, který je v kontaktu s nosnými koly, a vznikají malé praskliny. V závažných případech proniká vlhkost, což způsobuje odpadávání železného jádra a přetržení ocelového drátu.