ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪਟਾਈਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਟਰੈਕ ਕੇਅਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕ. ਇਹ ਸਮਰਪਿਤ ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਰਹੇ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਟੜੀਆਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਆਪਣੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਰਬੜ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਆਪਣੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੁਟੀਨ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ

ਮੈਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਕੱਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਹੰਝੂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੀ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਿੱਚ ਲਈ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਹਨ।

ਭਾਗ 1 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ

ਮੈਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਟਰੈਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ। ਡੀ-ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁਲਬੁਲੇ ਜਾਂ ਛਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਰਬੜ, ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਸਪਰੋਕੇਟ ਜਾਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਤਣਾਅ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਵੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਸਿੰਡਰ ਬਲਾਕ ਰਬੜ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਜਾਂ ਪਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਟਾਂ ਅਤੇ ਪੱਥਰ ਅਕਸਰ ਘਸਾਉਣ ਅਤੇ ਕੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਰੀਬਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਿੱਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰਬੜ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮਲਬਾ ਹਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲਾਂ

ਮੈਂ ਮਲਬਾ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਹਰੇਕ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਰੇਤਲੀ ਜਾਂ ਸੁੱਕੀ ਮਿੱਟੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਕੇ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਚੁੱਕਦਾ ਹਾਂ। ਫਿਰ, ਮੈਂ ਉੱਚੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਟਰੈਕ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਲਚਾ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਫਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮਲਬੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਵੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਪੈਡ, ਆਈਡਲਰਸ, ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਟਰੈਕ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ

ਮੈਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਇਸਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਉਮਰ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਰਟ ਸੰਚਾਲਨ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਮੈਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਘਿਸਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਮਾਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮਾਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹਾਂ। ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਬੇਲੋੜੀ ਉਲਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਸਪਿਨਿੰਗ, ਇੱਕੋ-ਦਿਸ਼ਾ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ-ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਤੇਜ਼, ਹਮਲਾਵਰ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੌੜੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਆਈਡਲਰ ਉੱਤੇ ਖੋਦਾਈ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸਪਰੋਕੇਟ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ। ਬਹੁਤ ਖੜ੍ਹੇ ਕੋਣਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਰੈਂਪ ਜਾਂ ਬੋਰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਹੀ ਟਰੈਕ ਤਣਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੇ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਢਿੱਲੀਆਂ) ਬਨਾਮ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਮੀਨ (ਤੰਗ) ਲਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਜੁੱਤੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੌੜੇ ਜੁੱਤੇ ਝੁਕਣ ਜਾਂ ਫਟਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕਠੋਰ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਧਰੁਵੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ

ਮੈਂ ਸਖ਼ਤ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਧਰੁਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੌੜੇ ਟਰੈਕ ਜੁੱਤੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋੜਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਪੂਰੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਚੇਨ ਪਿੰਨਾਂ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਜਾਂ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਬਾ, ਹਮਲਾਵਰ ਸਿੰਗਲ ਗ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਖ਼ਤ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ

ਮੈਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਨਿਯਮਤ ਮਸ਼ੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਗੜ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਟਰੈਕਾਂ, ਮੋਲਡਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਲਬਾ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਰਮ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ। ਮੈਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਰੌਕ ਗਾਰਡ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹਾਂ। ਟਰੈਕ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਚੇਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਪਲੇਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਟਰੈਕ ਚੇਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਦਬਾਅ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ

ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਗਲਤ ਟੈਂਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ, ਟਰੈਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਪਿੰਨਾਂ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੋਲਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਢਿੱਲਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਰਬੜ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕ.

1. ਮੈਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
2. ਮੈਂ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕ ਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹਾਂ।
3. ਫਿਰ, ਮੈਂ ਬੂਮ ਅਤੇ ਬਾਲਟੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕ ਕੇ ਪੂਰਾ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹਾਂ।
4. ਮੈਂ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ਟਆਫ ਲੀਵਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
5. ਜੇਕਰ ਮੇਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਲੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਟਰੈਕ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਬੂਮ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 90-100 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਕੋਣ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਫਿਰ, ਮੈਂ ਬਾਲਟੀ ਅਤੇ ਬੂਮ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦਾ ਹਾਂ।
6. ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਸੈਗ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹਾਂ। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੈਗ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੇਠਲੇ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਰਬੜ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 10-15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.4-0.6 ਇੰਚ) ਹੈ।
7. ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਵਾਲਵ ਐਕਸੈਸ ਹੋਲ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਲੱਭਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।
8. ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਗਰੀਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਰੀਸ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ।
9. ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਗਰੀਸ ਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਰੀਸ ਨਿੱਪਲ ਰਾਹੀਂ ਗਰੀਸ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
10. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਫਿਰ, ਮੈਂ ਸੈਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਨਿਯਮਤ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਮੈਂ ਨਿਯਮਤ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਿਸਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ਮੈਂ ਹਰ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਤੋਂ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਚਿੱਕੜ, ਮਲਬਾ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।
• ਮੈਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਧੋਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਮੈਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਮੈਂ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਮਲਬਾ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮਲਬਾ ਘਿਸਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
• ਮੈਂ ਹਰ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਵਾਸ਼ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਗੰਦਗੀ, ਪੱਥਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਜਮ੍ਹਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਨਿਯਮਤ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਮੈਂ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
• ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਕਸੁਰ ਜਾਂ ਘਿਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਮਲਬਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ

ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲਬਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਅਟੱਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮਲਬਾ ਪੈਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿਹਰੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮਲਬੇ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਮਲਬੇ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਹ ਕਦਮ ਵੀ ਚੁੱਕਦਾ ਹਾਂ:

• ਮੈਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਹ ਹਰ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਜਾਂ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਮੈਂ ਸਹੀ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 10 ਤੋਂ 15 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਢਿੱਲਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਲਈ ਕੱਸਦਾ ਹਾਂ। ਗਲਤ ਟੈਂਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਮੈਂ ਢੁਕਵੀਂ ਟਰੈਕ ਜੁੱਤੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਚੁਣਦਾ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਲਬਾ ਕੱਸ ਕੇ ਪੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੇ ਜੁੱਤੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਫਟਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਜੁੱਤੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟਰੈਕ ਲਾਈਫ ਲਈ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਕੇਅਰ

ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇਖਭਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਮੈਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਮੈਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂਕੈਰੀਅਰ ਰੋਲਰਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ, ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਅ, ਜਾਂ ਜ਼ਬਤ ਰੋਲਰਾਂ ਲਈ। ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂਵਿਹਲੇ ਲੋਕਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਜੁਲ, ਸ਼ੋਰ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਲਈ। ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂਡਰਾਈਵ ਸਪਰੋਕੇਟਖਰਾਬ ਦੰਦਾਂ, ਚੀਰ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਲਈ। ਮੈਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂਟਰੈਕ ਜੁੱਤੇਗਲਤ ਚੋਣ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਲਈ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿਤਣਾਅ ਵਿਧੀਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਬੇਲੋੜੀ ਘਿਸਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂਫਰੇਮ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਗਾਰਡਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ।

ਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ਡਿਊਲ

ਮੈਂ ਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਿਸਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਹਰ 200 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰੈਕ ਰੋਲਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਰੋਲਰ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨਾ

ਮੈਂ ਖਰਾਬ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਰੈਕ ਢਿੱਲਾਪਣ ਜਾਂ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਲਰ ਆਪਣੀ ਗੋਲਾਈ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਗਾਈਡਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਘਿਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਪੀਸਣ, ਚੀਕਣ, ਜਾਂ ਕਲੰਕਿੰਗ ਵਰਗੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ, ਖਰਾਬ ਸੀਲਾਂ, ਜਾਂ ਰੋਲਰਾਂ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਧੱਬਿਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੋਲਰ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਰੋਲਰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਧੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਖਰਾਬ ਰੋਲਰਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਸਿਹਤ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਮੈਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ। ਖਰਾਬ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਟਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ ਨਾਲ ਗਲਤ ਜੁੜਾਅ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਪੀਸਣਾ, ਫਿਸਲਣਾ ਅਤੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੈਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕ ਰਗੜ, ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਦਰਾਰਾਂ, ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਫਿੱਟ ਵੀ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਜਾਂ ਆਈਡਲਰਾਂ ਨਾਲ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕ

ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਮੇਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਹੀ ਸਟੋਰੇਜ ਤਕਨੀਕਾਂ

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਯੂਵੀ ਐਕਸਪੋਜਰ ਟਰੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਠੰਡੀ, ਸੁੱਕੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਛਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਦਾ ਹਾਂ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਹਰ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਰਬੜ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ, ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਗਲਤੀ, ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਕਰਿੰਪਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰੀ

ਮੈਂ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘਿਸਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਤੋਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਲਿੰਕਾਂ ਅਤੇ ਰੋਲਰਾਂ ਲਈ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਟਰੈਕਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰਾ ਚਿੱਕੜ, ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਮਲਬਾ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਟੋਰੇਜ ਦੌਰਾਨ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਅਤਿਅੰਤ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਟਰੈਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ ਲਈ ਢਾਲਦਾ ਹਾਂ। ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2-3 ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਗਿੱਲੇ ਅਤਿ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿਰੰਤਰ ਦੇਖਭਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈਰਬੜ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਸਰਗਰਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ 88% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ 65% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਮਰ 42% ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ 72% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਸ਼ਕਤ ਬਣਾਉਣਾ ਇਹਨਾਂ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਮੈਂ ਹਰ 10 ਤੋਂ 15 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਬੇਲੋੜੀ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖ਼ਤਰੇ ਕੀ ਹਨ?ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਜ਼ਿੰਦਗੀ?

ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਮੋੜ, ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਮਲਬਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰੇ ਹਨ। ਯੂਵੀ ਐਕਸਪੋਜਰ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਟੋਰੇਜ ਵੀ ਟਰੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਟਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਛੋਟੇ-ਮੋਟੇ ਕੱਟ ਜਾਂ ਫਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੇਰੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ।

ਯਵੋਨ

ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ

15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਬੜ ਟਰੈਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ।

ਯੂਟਿਊਬਫੇਸਬੁੱਕਈਮੇਲਵੀਚੈਟ