ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າການເພີ່ມເວລາເຮັດວຽກໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດໃດກໍ່ຕາມ. ການດູແລຕິດຕາມຢ່າງຕັ້ງໜ້າສະເໜີຄຸນຄ່າອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທ່ານເສັ້ນທາງຢາງຂຸດວິທີການທີ່ອຸທິດຕົນນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ການກວດສອບ ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດປະຈຳວັນຈະຊ່ວຍຊອກຫາບັນຫາໄດ້ແຕ່ຫົວທີ ແລະ ກຳຈັດຂີ້ຝຸ່ນອອກ.
• ການໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຊັ່ນ: ການຫຼີກລ່ຽງການລ້ຽວໄວ ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າເກີນ, ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນ.
• ການຮັກສາຮ່ອງຮອຍໃຫ້ແໜ້ນພໍດີ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດພວກມັນມັກຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ປະຫຍັດເງິນໄດ້.

ການກວດກາປະຈຳວັນສຳລັບຮ່ອງຢາງລົດຂຸດ

ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນມື້ຂອງຂ້ອຍດ້ວຍການກວດກາຢ່າງລະອຽດຂອງຮ່ອງຢາງລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍ. ກິດຈະວັດປະຈຳວັນນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການກວດພົບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ການກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍດ້ວຍຕາ

ຂ້ອຍກວດສອບຢ່າງລະອຽດເພື່ອຊອກຫາຮ່ອງຮອຍຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ຂ້ອຍຊອກຫາຮອຍແຕກ ຫຼື ຮອຍຕັດຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເສັ້ນທາງຢາງ. ຮອຍຂາດ, ໂດຍສະເພາະຕາມແຄມ, ກໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້ອຍເຊັ່ນກັນ. ຂ້ອຍກວດສອບຊິ້ນສ່ວນຢາງທີ່ຫາຍໄປຈາກເສັ້ນທາງ. ຂ້ອຍຍັງກວດສອບການຍືດຂອງເສັ້ນທາງ. ສາຍເຫຼັກພາຍໃນທີ່ເຫັນໄດ້ ຫຼື ເສຍຫາຍແມ່ນສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ສຳຄັນສຳລັບຂ້ອຍ.

ການລະບຸສັນຍານການສວມໃສ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ

ຂ້ອຍຊອກຫາຮ່ອງຮອຍການສວມໃສ່ໄວ. ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນຢາງ. ຮູບແບບໜ້າຢາງທີ່ສວມໃສ່ເຮັດໃຫ້ການຍຶດເກາະຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງກວດສອບຫາສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ. ສາຍເຊືອກທີ່ເປີດເຜີຍ ຫຼື ຂາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງເສັ້ນທາງອ່ອນແອລົງ; ຂ້ອຍກວດພົບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໄວ. ຮ່ອງຮອຍຂອງການຫຼຸດຊັ້ນ, ເຊັ່ນ: ຟອງອາກາດ ຫຼື ຢາງປອກ, ຍັງຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່. ຂ້ອຍຍັງສັງເກດເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນສະກູ ຫຼື ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ. ການສູນເສຍຄວາມຕຶງຄຽດເລື້ອຍໆຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ. ປະສິດທິພາບທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຊັ່ນ: ການເຮັດວຽກຊ້າລົງ ຫຼື ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຍັງຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາຕ່າງໆ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເສດໄມ້ ແລະ ກ້ອນຫີນສາມາດເຈາະ ຫຼື ຈີກຢາງໄດ້. ດິນຈີ່ ແລະ ຫີນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂູດ ແລະ ຮອຍຕັດ. ເຫຼັກເສີມ ແລະ ວັດຖຸແຫຼມອື່ນໆສາມາດຕັດຜ່ານຢາງ, ເຮັດໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບພາຍໃນ.

ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ

ຂ້ອຍເອົາການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອເປັນບູລິມະສິດຫຼັກ. ຂ້ອຍກວດກາ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດລົດຂອງຂ້ອຍເປັນປະຈຳຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຕ່ລະກະ. ຂ້ອຍຍັງເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສຳລັບດິນຊາຍ ຫຼື ດິນແຫ້ງ, ຂ້ອຍຍົກລາງລົດໄຟຂຶ້ນໂດຍການແກວ່ງແຂນ ແລະ ຍູ້ລົງໃນດິນ. ຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍໝຸນລາງລົດໄຟທີ່ຍົກຂຶ້ນໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ. ຂ້ອຍເຮັດຊ້ຳຂັ້ນຕອນນີ້ສຳລັບລາງລົດໄຟອີກອັນໜຶ່ງ. ສຳລັບວັດສະດຸປຽກ ຫຼື ແໜ້ນໜາ, ຂ້ອຍໃຊ້ຊ້ວນເພື່ອເອົາອອກ. ການເຮັດຄວາມສະອາດເລື້ອຍໆແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ກວດສອບຊາກຫັກພັງ, ຂ້ອຍຍັງຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຍົນ. ນີ້ລວມມີແຜ່ນຮອງລາງລົດໄຟ, ລໍ້, ລູກກິ້ງ, ແລະ ສະເກຣດ.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງ

ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າວິທີທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທາງລົດໄຟ. ການນຳໃຊ້ວິທີການປະຕິບັດງານທີ່ສະຫຼາດຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທາງລົດໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຂ້ອຍຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ເຕັກນິກການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫຼາດ

ຂ້ອຍສະເໝີສຸມໃສ່ເຕັກນິກການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫຼາດ. ຂ້ອຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມໄວສູງ. ເມື່ອຂຶ້ນເນີນ, ຂ້ອຍວາງມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍໄວ້ທາງຫຼັງ. ຂ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັບຂີ່ຖອຍຫຼັງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ຂ້ອຍຍັງຫຼີກລ່ຽງການໝູນຂອງເສັ້ນທາງ, ການລ້ຽວໃນທິດທາງດຽວກັນ, ແລະ ການໝູນທວນກັບທິດທາງອື່ນ. ຂ້ອຍເລືອກການລ້ຽວທີ່ກວ້າງກວ່າການລ້ຽວທີ່ໄວ ແລະ ຮຸນແຮງ. ຂ້ອຍຂຸດເທິງຕົວຄວບຄຸມ, ບໍ່ແມ່ນສະກູ. ສຳລັບມຸມທີ່ຊັນຫຼາຍ, ຂ້ອຍໃຊ້ທາງລາດ ຫຼື ກະດານ. ຂ້ອຍສະຫຼັບທິດທາງການເຮັດວຽກຂອງຂ້ອຍເມື່ອເຮັດວຽກຢູ່ເທິງເນີນ. ຂ້ອຍຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ການແຄບເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນ, ແລະ ການວ່າງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນບຸຊ ແລະ ສະກູ. ຂ້ອຍປັບສະພາບທີ່ຂຸຍ (ຫລວມ) ທຽບກັບພື້ນແຂງ (ແຄບ). ຂ້ອຍໃຊ້ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບທີ່ແຄບທີ່ສຸດທີ່ໃຫ້ໜ້າທີ່ ແລະ ການລອຍຕົວທີ່ຈຳເປັນ. ເກີບທີ່ກວ້າງມັກຈະງໍ ຫຼື ແຕກຫຼາຍກວ່າ.

ຫຼີກລ່ຽງການລ້ຽວ ແລະ ການໝຸນທີ່ຮຸນແຮງ

ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບຂອງການຫັນ ແລະ ການໝຸນທີ່ຮຸນແຮງ. ການກະທຳເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະກັບເກີບຕິດຕາມທີ່ກວ້າງກວ່າ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການຫັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຕ້ານທານນີ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດທັງໝົດ. ມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຂັມຕ່ອງໂສ້ ແລະ ບຸດຊີ່ງຂອງຕິດຕາມໂດຍສະເພາະ. ສິ່ງນີ້ເລັ່ງການສວມໃສ່ພາຍໃນ. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ງໍ ຫຼື ແຕກໄດ້. ເກຍດ່ຽວທີ່ສູງ ແລະ ແຂງແຮງໃຫ້ການຍຶດເກາະສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນປະສົບກັບຄວາມກົດດັນສູງເມື່ອຫັນເທິງພື້ນຜິວແຂງ. ສິ່ງນີ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ການນຳທາງໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍ

ຂ້ອຍໃຊ້ຍຸດທະສາດສະເພາະເມື່ອນຳທາງພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍ. ຂ້ອຍປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກເປັນປະຈຳ. ນີ້ລວມທັງການກວດສອບ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກແຮງສຽດທານ. ຂ້ອຍກວດກາເສັ້ນທາງ, ແມ່ພິມ, ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆເພື່ອຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ຂ້ອຍປັບລະບົບອັດຕະໂນມັດຄືນໃໝ່ເປັນໄລຍະເພື່ອຮັກສາຄວາມແມ່ນຍຳ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຂ້ອຍທຳຄວາມສະອາດເສັ້ນທາງເປັນປະຈຳ ແລະ ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ. ຂ້ອຍກວດກາ ແລະ ປັບຄວາມຕຶງ ແລະ ການຈັດລຽງເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ. ຂ້ອຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃຫ້ທົ່ວເຄື່ອງຈັກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການຈົມລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ອ່ອນ ຫຼື ເປື້ອນ. ຂ້ອຍກວດສອບເປັນປະຈຳສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ. ຂ້ອຍເພີ່ມແຜ່ນປ້ອງກັນຫີນຖ້າເປັນໄປໄດ້. ຂ້ອຍປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສື່ອມໂຊມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ.

ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ ແລະ ຄວາມเครียด

ຂ້ອຍສະເໝີປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍໂຫຼດເກີນຄວາມໄວ. ການໂຫຼດເກີນຄວາມສາມາດຂອງທາງລົດໄຟຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ແຜ່ນທາງລົດໄຟເສື່ອມສະພາບຫຼາຍເກີນໄປ. ການໂຫຼດເກີນຄວາມໄວສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ແຜ່ນທາງລົດໄຟແຕກຫັກໄດ້. ການໂຫຼດເກີນຄວາມໄວຂອງລົດຂຸດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ລະບົບລຸ່ມ ແລະ ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງມັນ. ນີ້ລວມທັງລະບົບທາງລົດໄຟໂດຍກົງ. ການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນນີ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງອຸປະກອນສັ້ນລົງ.

ຮັກສາຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ຄວາມສະອາດຂອງເສັ້ນທາງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ຄວາມສະອາດຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມຂອງລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍ. ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງ.

ຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຂ້ອຍເນັ້ນໜັກສະເໝີກ່ຽວກັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ບໍ່ວ່າຈະແໜ້ນເກີນໄປ ຫຼື ວ່າງເກີນໄປ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບຂອງຮ່ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຕຶງຫຼາຍເກີນໄປສ້າງຄວາມຕຶງຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ໝຸດ, ບຸຊ, ແລະ ລູກກິ້ງ. ສິ່ງນີ້ເລັ່ງການສວມໃສ່. ຄວາມຕຶງທີ່ວ່າງເຮັດໃຫ້ຮ່ອງເລື່ອນ ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ການຫຼຸດການຕິດຕາມ. ມັນຍັງເພີ່ມການສວມໃສ່ຂອງສະປຣັອກເກັດ ແລະ ລໍ້ເລື່ອນ. ການຮັກສາຄວາມຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບມີອາຍຸການໃຊ້ງານສູງສຸດ.

ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຢາງຂອງລົດຂຸດ

ຂ້ອຍປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ແນ່ນອນເມື່ອປັບຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງຢາງຂຸດ.

1. ຂ້ອຍຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ນອນ.
2. ຂ້ອຍຍົກສົ້ນດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງຂຶ້ນໂດຍການຍູ້ໃບມີດລົງ.
3. ຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະຍົກລົດຂຸດທັງໝົດຂຶ້ນໂດຍການຍູ້ກະບອງ ແລະ ຖັງລົງ.
4. ຂ້ອຍເປີດໃຊ້ປຸ່ມປິດລະບົບນຳທາງ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງໄຮໂດຼລິກໂດຍບັງເອີນ.
5. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍບໍ່ມີໃບພັດ, ຂ້ອຍຈະໝຸນຫ້ອງໂດຍສານ 90 ອົງສາໄປທາງລາງ. ຂ້ອຍຮັກສາມຸມ 90-100 ອົງສາລະຫວ່າງແຂນ ແລະ ແຂນ. ຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຍູ້ລົງດ້ວຍຖັງ ແລະ ແຂນ.
6. ຂ້ອຍວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງເສັ້ນທາງ. ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ແນະນຳແມ່ນ 10-15 ມມ (0.4-0.6 ນິ້ວ) ລະຫວ່າງລໍ້ລຸ່ມທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບຈຸດກາງ ແລະ ເສັ້ນທາງຢາງ.
7. ຂ້ອຍຊອກຫາ ແລະ ເອົາຝາປິດຂອງຮູເຂົ້າເຖິງວາວນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໃນໂຄງລາງອອກ.
8. ເພື່ອຜ່ອນຄາຍຮ່ອງຮອຍ, ຂ້ອຍໝຸນວາວນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທວນເຂັມໂມງຈົນກວ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຈະອອກມາ.
9. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮ່ອງຮອຍແໜ້ນຂຶ້ນ, ຂ້ອຍຈະສູບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຜ່ານຫົວສີດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໂດຍໃຊ້ປືນສີດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.
10. ຫຼັງຈາກປັບແລ້ວ, ຂ້ອຍຈະໝຸນຮ່ອງໄປທາງໜ້າ ແລະ ທາງຫຼັງເປັນເວລາ 30 ວິນາທີ. ຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະກວດເບິ່ງໄລຍະຫ່າງຂອງຕົວລົດຄືນໃໝ່.

ຂັ້ນຕອນການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳ

ຂ້ອຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

• ຂ້ອຍເອົາຂີ້ຕົມ, ເສດເຫຼືອ ແລະ ສິ່ງແປກປອມອອກຈາກກ້ອງລົດໃນຕອນທ້າຍຂອງແຕ່ລະມື້.
• ຂ້ອຍໃຊ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີແຮງດັນສູງ. ຂ້ອຍສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ລະຫວ່າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ອ້ອມຮອບລໍ້.
• ຂ້ອຍກວດກາດ້ວຍສາຍຕາກ່ອນເລີ່ມເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍເຮັດຄວາມສະອາດກ້ອງລົດຢ່າງລະອຽດໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້.
• ຂ້ອຍກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້. ສິ່ງເສດເຫຼືອເຫຼົ່ານີ້ເລັ່ງການສວມໃສ່ ແລະ ກັກເກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
• ຂ້ອຍລ້າງເສັ້ນທາງດ້ວຍນ້ຳແຮງດັນສູງຫຼັງຈາກເຮັດວຽກແຕ່ລະມື້. ວິທີນີ້ຈະກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ຝຸ່ນ, ຫີນ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂອງຊີມັງ.
• ການເຮັດຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳຊ່ວຍປັບປຸງການຍຶດເກາະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເລື່ອນ.
• ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນທຸກໆກະເຮັດວຽກດ້ວຍລະບົບຊ່ວງລ່າງລົດທີ່ສະອາດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບໄວຂຶ້ນຈາກຂີ້ຕົມ ແລະ ເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມຢູ່.
• ຖ້າບໍ່ໄດ້ທຳຄວາມສະອາດໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຮັດວຽກທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້ອຍຈະທຳຄວາມສະອາດໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ.
• ຂ້ອຍເຮັດຄວາມສະອາດກ້ອງລົດຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ກະເຮັດວຽກ ຖ້າເຮັດວຽກໃນວັດສະດຸທີ່ຕິດກັນ ຫຼື ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ ຫຼື ດິນໜຽວ.

ການປ້ອງກັນການສະສົມຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລະເລີຍການສະສົມນີ້ສາມາດທຳລາຍມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍໄດ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ມັນສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງໝົດ. ຊາກຫັກພັງຫຸ້ມຮອບມໍເຕີຕິດຕາມ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາໜ້າລົດເສຍຫາຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ນ້ຳມັນເກຍຮົ່ວ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໄດ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເດີນທາງເສຍຫາຍຢ່າງໄວວາ. ຂ້ອຍເຮັດຄວາມສະອາດທາງລົດໄຟ ແລະ ກ້ອງລົດເປັນປະຈຳ. ສິ່ງນີ້ຢຸດການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອ. ມັນເປັນວຽກທີ່ງ່າຍດາຍ. ມັນຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ ແລະ ການປ່ຽນແທນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂ້ອຍຍັງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປ້ອງກັນການສະສົມຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ:

• ຂ້ອຍເຮັດຄວາມສະອາດກ້ອງລົດ ແລະ ຮ່ອງລົດເປັນປະຈຳ. ຂ້ອຍເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງດີທີ່ສຸດໃນຕອນທ້າຍຂອງແຕ່ລະມື້. ວິທີນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອແຂງຕົວ ຫຼື ແຂງຕົວ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃນການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາອີກດ້ວຍ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າໜັກທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາ.
• ຂ້ອຍຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຂ້ອຍກວດສອບມັນທຸກໆ 10 ຫາ 15 ຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍປັບຄວາມຕຶງໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍຜ່ອນຄາຍສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນຂີ້ຕົມ. ຂ້ອຍຮັດໃຫ້ແໜ້ນສຳລັບພື້ນແຂງ ຫຼື ຫີນ. ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເພີ່ມຄວາມຕຶງ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ.
• ຂ້ອຍເລືອກຄວາມກວ້າງຂອງເກີບແລ່ນທີ່ເໝາະສົມ. ການໃຊ້ເກີບທີ່ແຄບເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈົມລົງ. ຂີ້ເຫຍື້ອຈະກະແທກກັນຢ່າງແໜ້ນໜາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ. ເກີບທີ່ກວ້າງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ງໍ, ແຕກ, ຫຼື ເສື່ອມສະພາບໄວ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງພື້ນແຂງ. ຂ້ອຍໃຊ້ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບທີ່ແຄບທີ່ສຸດທີ່ໃຫ້ການລອຍຕົວທີ່ຈຳເປັນສຳລັບວຽກ.

ການດູແລພາຍໃຕ້ລົດເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງເສັ້ນທາງ

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການດູແລຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ເໝາະສົມແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍ. ລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມໄດ້ໂດຍກົງ.

ການກວດກາອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ

ຂ້ອຍກວດກາອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດເປັນປະຈຳ. ວິທີການທີ່ຕັ້ງໜ້ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍກວດພົບບັນຫາໄດ້ໄວ. ຂ້ອຍກວດສອບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງສຳລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ, ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຫຼື ລູກກິ້ງທີ່ຕິດ. ຂ້ອຍເບິ່ງຄົນຂີ້ຄ້ານສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ, ສຽງດັງ, ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ຂ້ອຍກວດສອບຂັບເຄື່ອນສະກູສຳລັບແຂ້ວທີ່ສວມ, ຮອຍແຕກ, ຫຼື ແຂ້ວທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ຂ້ອຍປະເມີນເກີບແລ່ນສຳລັບການເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ຂ້ອຍຍັງຮັບປະກັນກົນໄກການດຶງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການປັບເປັນປະຈຳປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ຂ້ອຍກວດກາ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດກອບ ແລະ ກອງລຸ່ມເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ.

ຕາຕະລາງການຫລໍ່ລື່ນສຳລັບລູກກິ້ງ ແລະ ລູກກິ້ງລໍ້

ຂ້ອຍປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບລູກກິ້ງ ແລະ ລູກກິ້ງລໍ້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ຂ້ອຍກວດສອບການຫຼໍ່ລື່ນຂອງລູກກິ້ງທຸກໆ 200 ຊົ່ວໂມງຂອງການໃຊ້ງານ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ຂ້ອຍຍັງກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບປະທັບຕາລູກກິ້ງທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຫຼໍ່ລື່ນ.

ແກ້ໄຂບັນຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຢ່າງທັນການ

ຂ້ອຍແກ້ໄຂບັນຫາຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສວມໃສ່ທັນທີ. ການບໍ່ສົນໃຈພວກມັນນຳໄປສູ່ບັນຫາທີ່ສຳຄັນກວ່າ. ຂ້ອຍຊອກຫາການວ່າງຂອງຮ່ອງ ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍເກີນໄປ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລູກກິ້ງສູນເສຍຄວາມກົມ ຫຼື ຂອບນຳທາງສວມໃສ່. ຂ້ອຍຟັງສຽງຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ສຽງບົດ, ສຽງດັງ, ຫຼື ສຽງກຶກ. ສຽງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງການຂາດການຫລໍ່ລື່ນ, ປະທັບຕາສວມໃສ່, ຫຼື ຈຸດຮາບພຽງຢູ່ເທິງລູກກິ້ງ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບປະທັບຕາລູກກິ້ງເປັນສັນຍານເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະບົບຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນ. ຂ້ອຍຍັງກວດສອບຈຸດຮາບພຽງ ຫຼື ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງລູກກິ້ງ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຈາກການນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼຸດລົງຍັງຊີ້ບອກເຖິງລູກກິ້ງທີ່ເສຍຫາຍ.

ຜົນກະທົບຂອງສຸຂະພາບຂອງ Sprocket ແລະ Idler

ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຂອງສຸຂະພາບຂອງສະເກວ ແລະ ລໍ້ເລື່ອນ. ສະເກວທີ່ສວມໃສ່ນຳໄປສູ່ການເຂົ້າກັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບຂໍ້ຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດ, ການເລື່ອນ, ແລະ ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ມັນເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງກະບອກຂັບຂອງລາງລົດໄຟ. ການເຂົ້າກັນຂອງລາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນເພີ່ມແຮງສຽດທານ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມກົດດັນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການແຕກ, ການຜິດຮູບ, ແລະ ການແຕກຫັກ. ການພໍດີທີ່ບໍ່ດີຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກລາງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສະເກວທີ່ສວມໃສ່ ແລະ ລູກກິ້ງ ຫຼື ລໍ້ເລື່ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໂອນແຮງບິດຈາກມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍສັ້ນລົງ.

ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການພິຈາລະນາຕາມລະດູການສຳລັບເສັ້ນທາງຢາງລົດຂຸດ

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປັບຕົວຕາມລະດູການທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນຂອງຂ້ອຍ. ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ປົກປ້ອງການລົງທຶນຂອງຂ້ອຍ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມສຳລັບວຽກງານໃດກໍ່ຕາມ.

ເຕັກນິກການເກັບຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ

ຂ້ອຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເກັບຮັກສາຢາງລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍສະເໝີ. ການສຳຜັດກັບລັງສີ UV ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ໜ້າຢາງເສື່ອມໄວ. ຂ້ອຍເກັບຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍໄວ້ໃນເຮືອນໃນບ່ອນທີ່ເຢັນແລະແຫ້ງທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງເກັບໄວ້ກາງແຈ້ງ, ຂ້ອຍຈະປົກຫຸ້ມທຸກໜ່ວຍ. ຂ້ອຍຍັງຈອດມັນໄວ້ໃນຮົ່ມ. ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງ, ຂ້ອຍປົກຫຸ້ມເສັ້ນທາງແຕ່ລະອັນດ້ວຍຜ້າໃບຫຼືຜ້າ. ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ທຸກໆມື້, ຂ້ອຍຈະເປີດເຄື່ອງຈັກທຸກໆສອງສາມອາທິດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຢາງໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສຳລັບການເກັບຮັກສາທີ່ຍາວນານ, ຂ້ອຍຈະຖອດເສັ້ນທາງອອກ. ຂ້ອຍວາງພວກມັນໄວ້ຂ້າງໆ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການຜິດຮູບຮ່າງ, ພັບ, ແລະ ບິດ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ວັດສະດຸຜ່ອນຄາຍ.

ການກະກຽມສຳລັບນອກລະດູການ

ຂ້ອຍກະກຽມເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍຢ່າງລະມັດລະວັງສຳລັບນອກລະດູການ. ຂ້ອຍກວດກາເບິ່ງການສວມໃສ່ຂອງມັນ. ຂ້ອຍປັບພວກມັນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຂ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕຶງຄຽດຂອງເສັ້ນທາງເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການຫົດຕົວຂອງອຸນຫະພູມເຢັນ. ຂ້ອຍຍັງກວດກາເສັ້ນທາງເພື່ອຊອກຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ລູກກິ້ງທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ສວມໃສ່. ຂ້ອຍເອົາຂີ້ຕົມ, ກ້ອນຫີນ, ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອທັງໝົດອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດສະໜິມ ແລະ ການກັດກ່ອນໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ.

ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ

ຂ້ອຍປັບການບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນລະດູຝົນ, ຂ້ອຍຜ່ອນຄາຍຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງລົງ 2-3 ຕາຂ່າຍເມື່ອທຽບກັບຄ່າມາດຕະຖານ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຈັດການສະພາບທີ່ປຽກຊຸ່ມ. ຂ້ອຍປັບຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການໃຊ້ງານ. ສຳລັບພື້ນຜິວທີ່ອ່ອນ, ເຊິ່ງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດທີ່ປຽກຊຸ່ມທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຄວາມຕຶງມາດຕະຖານ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເສັ້ນທາງ. ສຳລັບສະພາບທີ່ປະສົມ, ຂ້ອຍກວດສອບ ແລະ ປັບຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງເລື້ອຍໆ.

ຂ້ອຍພົບການຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂ້ອຍເສັ້ນທາງຂຸດຢາງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວທີ່ສຳຄັນ. ວິທີການທີ່ຕັ້ງໜ້າຂອງຂ້ອຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຂອງອຸປະກອນໄດ້ 88% ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ 65%. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນໄດ້ 42% ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ເຄື່ອງຢຸດເຮັດວຽກໄດ້ 72%.

ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ມີການດູແລແບບມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້. ການລົງທຶນໃນການດູແລທາງເດີນອາຫານຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຂຸດຂອງຂ້ອຍເລື້ອຍປານໃດ?

ຂ້ອຍກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທຸກໆ 10 ຫາ 15 ຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍປັບມັນໂດຍອີງຕາມສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຂ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຂ້ອຍແມ່ນຫຍັງຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດຊີວິດ?

ຂ້ອຍພົບວ່າການລ້ຽວທີ່ຮຸນແຮງ, ການບັນທຸກສິນຄ້າເກີນຂະໜາດ, ແລະ ການສະສົມຂອງຊາກຫັກພັງແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ຕົ້ນຕໍ. ການສຳຜັດກັບລັງສີ UV ແລະ ການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຍັງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂ້ອຍສາມາດສ້ອມແປງຮ່ອງຢາງຂອງລົດຂຸດທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ບໍ?

ບາດແຜ ຫຼື ຮອຍຂາດເລັກນ້ອຍອາດຈະສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອຍມັກແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ສາຍໄຟທີ່ເປີດເຜີຍ. ຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງສຳຄັນອັນດັບໜຶ່ງຂອງຂ້ອຍ.

ອີວອນ

ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂາຍ

ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍາຕິດຕາມຢາງມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ.

ຢູທູບເຟສບຸກອີເມວວີແຊັດ