મારું માનવું છે કે કોઈપણ વ્યવસાય માટે અપટાઇમ મહત્તમ કરવો અને ઓપરેશનલ ખર્ચ ઘટાડવો એ સર્વોપરી છે. પ્રોએક્ટિવ ટ્રેક કેર અપાર મૂલ્ય પ્રદાન કરે છે. મને લાગે છે કે તે તમારા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન અને ટકાઉપણું પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરે છે.ખોદકામ કરનાર રબર ટ્રેક. આ સમર્પિત અભિગમ ખાતરી કરે છે કે તમારી મશીનરી સતત તેની ટોચ પર કાર્યરત રહે.
કી ટેકવેઝ
- દૈનિક તપાસ અને ખોદકામના પાટા સાફ કરવાથી સમસ્યાઓ વહેલા શોધવામાં અને ગંદકી દૂર કરવામાં મદદ મળે છે.
- તમારા ખોદકામ યંત્રને કાળજીપૂર્વક ચલાવવાથી, જેમ કે ઝડપી વળાંક અને ઓવરલોડિંગ ટાળવાથી, પાટા લાંબા સમય સુધી ટકી રહે છે.
- પાટાઓને યોગ્ય કડકતા પર રાખવાથી અને તેમને સાફ કરવાથી ઘણીવાર નુકસાન થતું અટકાવે છે અને પૈસાની બચત થાય છે.
ઉત્ખનન રબર ટ્રેક માટે દૈનિક નિરીક્ષણ
હું હંમેશા મારા દિવસની શરૂઆત મારા ખોદકામ કરનાર રબર ટ્રેકના સંપૂર્ણ નિરીક્ષણથી કરું છું. સંભવિત સમસ્યાઓ વધતી જાય તે પહેલાં તેને પકડી રાખવા માટે આ દૈનિક દિનચર્યા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તે મને શ્રેષ્ઠ કામગીરી જાળવવામાં અને ખર્ચાળ ડાઉનટાઇમ ટાળવામાં મદદ કરે છે.
નુકસાન માટે દ્રશ્ય તપાસ
નુકસાનના કોઈપણ ચિહ્નો માટે હું વિગતવાર દ્રશ્ય તપાસ કરું છું. હું રબર ટ્રેકની સપાટી પર તિરાડો અથવા કાપ શોધું છું. ખાસ કરીને કિનારીઓ પરના આંસુ પણ મારું ધ્યાન ખેંચે છે. હું ટ્રેકમાંથી રબરના ગુમ થયેલા ટુકડાઓ તપાસું છું. હું ટ્રેકના કોઈપણ ખેંચાણ માટે પણ તપાસ કરું છું. દૃશ્યમાન અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત આંતરિક સ્ટીલ દોરીઓ મારા માટે મુખ્ય ચિંતા છે.
ભાગ 1 પ્રારંભિક ઘસારાના ચિહ્નો ઓળખવા
હું સક્રિયપણે ઘસારાના ચિહ્નો શોધું છું. મને રબરમાં દેખાતી તિરાડો અથવા ખૂટતા ટુકડાઓ દેખાય છે. ઘસાઈ ગયેલા ટ્રેડ પેટર્ન ટ્રેક્શન ઘટાડે છે, તેથી હું તે તપાસું છું. ખુલ્લા અથવા તૂટેલા દોરીઓ ટ્રેકની રચનાને નબળી પાડે છે; હું આને ઝડપથી ઓળખી કાઢું છું. પરપોટા અથવા છાલવાળા રબર જેવા ડી-લેમિનેશનના ચિહ્નો પણ ઘસારો સૂચવે છે. હું સ્પ્રૉકેટ્સ અથવા અંડરકેરેજ ઘટકો પર વધુ પડતું ઘસારો પણ જોઉં છું. વારંવાર તણાવ ગુમાવવો આંતરિક નુકસાન સૂચવે છે. ધીમી કામગીરી અથવા વધુ બળતણ વપરાશ જેવી ઓછી કામગીરી પણ સમસ્યાઓનો સંકેત આપે છે. હું જાણું છું કે સ્ક્રેપ લાકડું અને સિન્ડર બ્લોક્સ રબરને પંચર અથવા ફાડી શકે છે. ઇંટો અને પથ્થરો ઘણીવાર ઘર્ષણ અને કાપનું કારણ બને છે. રીબાર અને અન્ય તીક્ષ્ણ વસ્તુઓ રબરમાંથી કાપી શકે છે, જે આંતરિક ઘટકોને ખુલ્લા પાડે છે.
કાટમાળ દૂર કરવા માટેની મૂળભૂત બાબતો
હું કાટમાળ દૂર કરવાને પ્રાથમિકતા આપું છું. હું નિયમિતપણે મારાખોદકામના પાટાદરેક શિફ્ટની શરૂઆતમાં. જ્યારે પણ હું કેબમાં પ્રવેશું છું ત્યારે હું તેમને સાફ પણ કરું છું. રેતાળ કે સૂકી ધૂળ માટે, હું હાથ ફેરવીને અને જમીનમાં ધકેલીને એક ટ્રેક ઉપાડું છું. પછી, હું એલિવેટેડ ટ્રેકને આગળ અને પાછળ ફેરવું છું. હું બીજા ટ્રેક માટે આ પ્રક્રિયાનું પુનરાવર્તન કરું છું. ભીની અથવા કોમ્પેક્ટ સામગ્રી માટે, હું દૂર કરવા માટે પાવડોનો ઉપયોગ કરું છું. આ પરિસ્થિતિઓમાં વધુ વારંવાર સફાઈ જરૂરી છે. કાટમાળની તપાસ કરતી વખતે, હું અંડરકેરેજ ઘટકોને નુકસાન થાય છે કે કેમ તે પણ જોઉં છું. આમાં ટ્રેક પેડ્સ, આઇડલર્સ, રોલર્સ અને સ્પ્રૉકેટ્સનો સમાવેશ થાય છે.
ટ્રેક દીર્ધાયુષ્ય માટે શ્રેષ્ઠ કાર્યકારી પ્રથાઓ
મેં શીખ્યું છે કે હું મારા ખોદકામ કરનારને કેવી રીતે ચલાવું છું તે તેના ટ્રેકના જીવનકાળને સીધી અસર કરે છે. સ્માર્ટ ઓપરેશનલ પદ્ધતિઓ અપનાવવાથી ટ્રેકની ટકાઉપણું નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. આ અભિગમ મને બિનજરૂરી ઘસારો ટાળવામાં મદદ કરે છે.
સ્માર્ટ ડ્રાઇવિંગ તકનીકો
હું હંમેશા સ્માર્ટ ડ્રાઇવિંગ તકનીકો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરું છું. હું ઊંચી ઓપરેટિંગ ગતિ ટાળું છું. ચઢાવ પર જતી વખતે, હું અંતિમ ડ્રાઇવ મોટરને પાછળ રાખું છું. હું બિનજરૂરી રિવર્સ ડ્રાઇવિંગ ઓછું કરું છું. હું ટ્રેક સ્પિનિંગ, સમાન દિશામાં વળાંક અને કાઉન્ટર-રોટેશન પણ ટાળું છું. હું ઝડપી, આક્રમક વળાંકોને બદલે પહોળા વળાંકો પસંદ કરું છું. હું સ્પ્રોકેટ પર નહીં, આઇડલર પર ખોદકામ કરું છું. ખૂબ જ ઢાળવાળા ખૂણાઓ માટે, હું રેમ્પ અથવા બોર્ડનો ઉપયોગ કરું છું. ઢોળાવ પર કામ કરતી વખતે હું મારી કાર્ય દિશા બદલી નાખું છું. હું યોગ્ય ટ્રેક ટેન્શન જાળવી રાખું છું. ખૂબ ચુસ્ત તણાવનું કારણ બને છે, અને ખૂબ ઢીલા બુશિંગ્સ અને સ્પ્રોકેટ્સ પર વધુ પડતા ઘસારોનું કારણ બને છે. હું કાદવવાળી સ્થિતિ (ઢીલી) વિરુદ્ધ સખત જમીન (ચુસ્ત) માટે ગોઠવણ કરું છું. હું સૌથી સાંકડી જૂતાની પહોળાઈનો ઉપયોગ કરું છું જે જરૂરી કાર્ય અને ફ્લોટેશન પ્રદાન કરે છે. પહોળા જૂતા વાળવા અથવા ક્રેક થવાની સંભાવના વધુ હોય છે.
કઠોર વળાંકો અને વળાંકો ટાળવા
હું કઠોર વળાંકો અને પીવોટ્સની અસર સમજું છું. આ ક્રિયાઓ, ખાસ કરીને પહોળા ટ્રેક શૂઝ સાથે, ટર્નિંગ પ્રતિકારમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. આ પ્રતિકાર સમગ્ર અંડરકેરેજ પર ભારે તાણ લાવે છે. તે ખાસ કરીને ટ્રેક ચેઇન પિન અને બુશિંગ્સને અસર કરે છે. આ આંતરિક ઘસારાને વેગ આપે છે. તે લિંક્સને વળાંક અથવા તિરાડનું કારણ પણ બની શકે છે. એક ઊંચો, આક્રમક સિંગલ ગ્રાઉઝર મહત્તમ ટ્રેક્શન પ્રદાન કરે છે. જો કે, સખત સપાટીઓ પર ચાલુ કરતી વખતે તે ઉચ્ચ તાણ અનુભવે છે. આ ઘસારો અને સંભવિત નુકસાનમાં ફાળો આપે છે.
પડકારજનક ભૂપ્રદેશમાં નેવિગેટ કરવું
પડકારજનક ભૂપ્રદેશમાં નેવિગેટ કરતી વખતે હું ચોક્કસ વ્યૂહરચનાઓનો ઉપયોગ કરું છું. હું નિયમિત મશીન જાળવણી કરું છું. આમાં ઘર્ષણથી થતા નુકસાનને રોકવા માટે ફરતા ભાગોની તપાસ અને લુબ્રિકેટિંગનો સમાવેશ થાય છે. હું અસમાન સપાટીઓને કારણે થતા નુકસાન માટે ટ્રેક, મોલ્ડ અને અન્ય ઘટકોનું નિરીક્ષણ કરું છું. હું ચોકસાઈ જાળવવા માટે સમયાંતરે સ્વચાલિત સિસ્ટમોને ફરીથી માપાંકિત કરું છું. આ કઠિન પરિસ્થિતિઓમાં પણ વિશ્વસનીય કામગીરી સુનિશ્ચિત કરે છે. હું નિયમિતપણે ટ્રેક સાફ કરું છું અને કાટમાળ દૂર કરું છું. કાર્યક્ષમતા જાળવવા માટે હું તાણ અને ગોઠવણીનું નિરીક્ષણ અને ગોઠવણી કરું છું. હું મશીન પર ભાર સમાનરૂપે વિતરિત કરું છું. આ ડૂબતા અટકાવે છે, ખાસ કરીને નરમ અથવા કાદવવાળા ભૂપ્રદેશમાં. હું અંડરકેરેજ ઘટકો માટે નિયમિત તપાસ લાગુ કરું છું. હું શક્ય હોય ત્યાં રોક ગાર્ડ ઉમેરું છું. હું ઘસાઈ ગયેલા ભાગોને સક્રિય રીતે બદલું છું. આ અંડરકેરેજ ઘટકોનું આયુષ્ય લંબાવે છે.
ઓવરલોડિંગ અને તણાવ અટકાવવો
હું હંમેશા મારા ખોદકામ યંત્રને ઓવરલોડ કરવાનું ટાળું છું. ટ્રેકની લોડ ક્ષમતા કરતાં વધુ લોડ થવાથી ટ્રેક ચેઇન અને ટ્રેક પ્લેટ વધુ પડતી ઘસાઈ જાય છે. ઓવરલોડ થવાથી ટ્રેક ચેઇન અને ટ્રેક પ્લેટ ફ્રેક્ચર થઈ શકે છે. ખોદકામ યંત્રને ઓવરલોડ કરવાથી તેના અંડરકેરેજ અને માળખાકીય ઘટકો પર અયોગ્ય તાણ પડે છે. આમાં ટ્રેક સિસ્ટમનો સીધો સમાવેશ થાય છે. આ ઝડપી ઘસાઈ અને આંસુ જાળવણી ખર્ચમાં વધારો કરે છે. તે ઉપકરણના એકંદર કાર્યકારી જીવનકાળને પણ ટૂંકાવે છે.
શ્રેષ્ઠ ટ્રેક ટેન્શન અને સ્વચ્છતા જાળવવી
હું જાણું છું કે મારા ખોદકામ કરનારના અંડરકેરેજનું આયુષ્ય વધારવા માટે યોગ્ય ટ્રેક ટેન્શન અને સ્વચ્છતા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ પદ્ધતિઓ અકાળ ઘસારો અને ખર્ચાળ સમારકામને અટકાવે છે.
યોગ્ય ટેન્શનનું મહત્વ
હું હંમેશા યોગ્ય ટ્રેક ટેન્શન પર ભાર મૂકું છું. અયોગ્ય ટેન્શન, કાં તો ખૂબ ચુસ્ત હોય કે ખૂબ ઢીલું, ટ્રેકના ઘટકોને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે. વધુ પડતું ટેન્શન પિન, બુશિંગ્સ અને રોલર્સ પર વધુ પડતો તણાવ બનાવે છે. આ ઘસારાને વેગ આપે છે. ઢીલું ટેન્શન ટ્રેકને લપસી જાય છે અને ડી-ટ્રેકિંગ તરફ દોરી શકે છે. તે સ્પ્રૉકેટ્સ અને આઇડલર્સ પર ઘસારો પણ વધારે છે. યોગ્ય ટેન્શન જાળવવાથી સરળ કામગીરી સુનિશ્ચિત થાય છે અને ઘટકોનું આયુષ્ય મહત્તમ થાય છે.
ઉત્ખનન રબર ટ્રેક ટેન્શનને સમાયોજિત કરવું
મારા ટેન્શનને સમાયોજિત કરતી વખતે હું ચોક્કસ પ્રક્રિયાનું પાલન કરું છુંખોદકામ કરનાર રબર ટ્રેક.
- હું મશીનને આડી જમીન પર પાર્ક કરું છું.
- હું બ્લેડ નીચે દબાવીને મશીનનો પાછળનો ભાગ ઉંચો કરું છું.
- પછી, હું બૂમ અને ડોલને નીચે ધકેલીને આખું ખોદકામ કરનાર ઊંચકું છું.
- હું પાયલોટ શટઓફ લીવર લગાવું છું. આ આકસ્મિક હાઇડ્રોલિક હલનચલનને અટકાવે છે.
- જો મારા મશીનમાં બ્લેડ ન હોય, તો હું કેબિનને 90 ડિગ્રી ટ્રેક તરફ ફેરવું છું. હું બૂમ અને હાથ વચ્ચે 90-100 ડિગ્રીનો ખૂણો રાખું છું. પછી, હું બકેટ અને બૂમથી નીચે ધકેલું છું.
- હું ટ્રેકના ઝોલને માપું છું. કેન્દ્રની સૌથી નજીકના નીચેના રોલર અને રબર ટ્રેક વચ્ચે ભલામણ કરેલ ઝોલ 10-15 મીમી (0.4-0.6 ઇંચ) છે.
- હું ટ્રેક ફ્રેમમાં ગ્રીસ વાલ્વ એક્સેસ હોલનું કવર શોધીને દૂર કરું છું.
- ટ્રેક છૂટા કરવા માટે, હું ગ્રીસ વાલ્વને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવું છું જ્યાં સુધી ગ્રીસ બહાર ન નીકળે.
- ટ્રેક્સને કડક કરવા માટે, હું ગ્રીસ ગનનો ઉપયોગ કરીને ગ્રીસ નિપલમાંથી ગ્રીસ પંપ કરું છું.
- ગોઠવણ પછી, હું ટ્રેકને 30 સેકન્ડ માટે આગળ અને પાછળ ફેરવું છું. પછી, હું ઝોલ ક્લિયરન્સ ફરીથી તપાસું છું.
નિયમિત સફાઈ પ્રક્રિયાઓ
હું નિયમિત સફાઈને પ્રાથમિકતા આપું છું. આ અકાળે ઘસાઈ જતું અટકાવે છે.
- હું દરરોજ દિવસના અંતે ગાડીના અંડરકેરેજમાંથી ભરેલો કાદવ, કાટમાળ અને બહારનો માલ દૂર કરું છું.
- હું ઉચ્ચ-દબાણવાળા ધોવાનો ઉપયોગ કરું છું. હું ટ્રેક લિંક્સ વચ્ચે અને રોલર્સની આસપાસના વિસ્તારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરું છું.
- કામ શરૂ કરતા પહેલા હું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરું છું. દિવસના અંતે હું અંડરકેરેજને સંપૂર્ણપણે સાફ કરું છું.
- હું જમા થયેલો કાટમાળ દૂર કરું છું. આ કાટમાળ ઘસારાને વેગ આપે છે અને ભેજને જાળવી રાખે છે.
- હું દરેક કામકાજના દિવસ પછી પ્રેશર-વોશ ટ્રેક કરું છું. આનાથી ગંદકી, ખડકો અને કોંક્રિટના ટુકડા જેવા નુકસાનકારક જમાવટ દૂર થાય છે.
- નિયમિત સફાઈ કરવાથી ટ્રેક્શન સુધરે છે અને લપસી જવાની શક્યતા ઓછી થાય છે.
- હું દરેક શિફ્ટની શરૂઆત સ્વચ્છ અંડરકેરેજથી કરું છું. આ કાદવ અને કાટમાળના સંચયથી ઘટકોના ઝડપી ઘસારાને અટકાવે છે.
- જો પાછલી શિફ્ટના અંતે સફાઈ કરવામાં ન આવી હોય, તો હું કામ શરૂ કરતા પહેલા તે પૂર્ણ કરું છું.
- જો હું કાદવ કે માટી જેવી ખૂબ જ સુસંગત અથવા ઘર્ષક સામગ્રીમાં કામ કરું છું, તો હું દરેક શિફ્ટમાં અંડરકેરેજ એક કરતા વધુ વખત સાફ કરું છું.
કાટમાળના સંચયને અટકાવવો
હું જાણું છું કે કાટમાળનો સંચય અનિવાર્ય છે. જોકે, આ સંચયને અવગણવાથી અંતિમ ડ્રાઇવ મોટરને ભારે નુકસાન થઈ શકે છે. તે સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે. ટ્રેક મોટર્સની આસપાસ કાટમાળ જમા થાય છે. આ ફેસ સીલને જોખમમાં મૂકે છે. તે હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી અને ગિયર તેલના લીકેજનું કારણ બને છે. તે દૂષકોને પણ પ્રવેશવા દે છે. આ ઝડપથી ટ્રાવેલ મોટરને બગાડે છે. હું નિયમિતપણે ટ્રેક અને અંડરકેરેજ સાફ કરું છું. આ કાટમાળનો સંચય અટકાવે છે. તે એક સરળ કાર્ય છે. તે નોંધપાત્ર સમારકામ અને રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ બચાવે છે.
કાટમાળ જમા થતો અટકાવવા માટે હું આ પગલાં પણ લઉં છું:
- હું નિયમિતપણે અંડરકેરેજ અને ટ્રેક સાફ કરું છું. હું આદર્શ રીતે દરેક દિવસના અંતે આ કરું છું. આ કાટમાળને સખત કે થીજી જતા અટકાવે છે. તે દ્રશ્ય નિરીક્ષણમાં પણ મદદ કરે છે. તે વધારાનું વજન ઘટાડીને બળતણનો વપરાશ ઘટાડે છે.
- હું યોગ્ય ટ્રેક ટેન્શન જાળવી રાખું છું. હું દર 10 થી 15 કલાકે તેને તપાસું છું. હું કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓના આધારે ટેન્શનને સમાયોજિત કરું છું. હું કાદવવાળા વાતાવરણ માટે ઢીલો પડી જાઉં છું. હું સખત જમીન અથવા ખડકો માટે કડક કરું છું. ખોટો ટેન્શન ઘટકો પર તણાવ અને ઘસારો વધારે છે.
- હું યોગ્ય ટ્રેક શૂ પહોળાઈ પસંદ કરું છું. ખૂબ સાંકડા શૂઝ વાપરવાથી મશીન ડૂબી જાય છે. કાટમાળ ચુસ્તપણે પેક થાય છે. આનાથી ઘસારો અને સફાઈ કરવામાં મુશ્કેલી વધે છે. વધુ પડતા પહોળા શૂઝ વળે છે, ફાટે છે અથવા ઝડપથી ઘસાઈ જાય છે. આ ખાસ કરીને સખત જમીન પર થાય છે. હું સૌથી સાંકડી શૂ પહોળાઈનો ઉપયોગ કરું છું જે કામ માટે જરૂરી ફ્લોટેશન પૂરું પાડે છે.
વિસ્તૃત ટ્રેક લાઇફ માટે અંડરકેરેજ કેર
હું જાણું છું કે મારા ખોદકામ કરનારા ટ્રેકના આયુષ્યને વધારવા માટે યોગ્ય અંડરકેરેજ સંભાળ મૂળભૂત છે. સારી રીતે જાળવણી કરાયેલ અંડરકેરેજ ટ્રેકની ટકાઉપણું અને એકંદર મશીન કામગીરીને સીધી રીતે ટેકો આપે છે.
અંડરકેરેજ ઘટકોનું નિરીક્ષણ
હું નિયમિતપણે બધા અંડરકેરેજ ઘટકોનું નિરીક્ષણ કરું છું. આ સક્રિય અભિગમ મને સમસ્યાઓને વહેલા ઓળખવામાં મદદ કરે છે. હું તપાસું છુંવાહક રોલર્સતેલ લીક થવા, અસમાન ઘસારો થવા, અથવા જપ્ત રોલરો માટે. હું જોઉં છુંઆળસુઅતિશય હલનચલન, અવાજ, અથવા ખોટી ગોઠવણી માટે. હું તપાસ કરું છુંડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટ્સઘસાઈ ગયેલા દાંત, તિરાડો અથવા ખોટી ગોઠવણી માટે. હું મૂલ્યાંકન કરું છુંટ્રેક શૂઝઅયોગ્ય પસંદગી અથવા વધુ પડતા ઘસારો માટે. હું એ પણ ખાતરી કરું છું કેટેન્શનિંગ મિકેનિઝમયોગ્ય રીતે કામ કરે છે. નિયમિત ગોઠવણ બિનજરૂરી ઘસારાને અટકાવે છે. હું નિરીક્ષણ કરું છું અને સાફ કરું છુંફ્રેમ અને બોટમ ગાર્ડનુકસાન અટકાવવા માટે.
રોલર્સ અને આઇડલર્સ માટે લુબ્રિકેશન શેડ્યૂલ
હું રોલર્સ અને આઇડલર્સ માટે કડક લુબ્રિકેશન શેડ્યૂલનું પાલન કરું છું. આ અકાળે ઘસારો અટકાવે છે.
| ઘટક | લુબ્રિકેશન શેડ્યૂલ |
|---|---|
| ગાઇડ વ્હીલ બેરિંગ | લુબ્રિકેશન દીઠ 20-30 મિલી ગ્રીસ ઇન્જેક્શન |
| સ્પ્રોકેટ વ્હીલ | કામગીરીના દર 3 કલાકે એકવાર ગ્રીસ ફરી ભરો |
હું દર 200 કલાકે ટ્રેક રોલર લુબ્રિકેશન તપાસું છું. આ ખાસ કરીને કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં મહત્વપૂર્ણ છે. હું દર વખતે લુબ્રિકેટ કરતી વખતે રોલર સીલની આસપાસ તેલ લિકેજ માટે પણ તપાસું છું.
ઘસાઈ ગયેલા ભાગોને તાત્કાલિક સંબોધિત કરો
હું ઘસાઈ ગયેલા અંડરકેરેજ ભાગોને તાત્કાલિક સંબોધિત કરું છું. તેમને અવગણવાથી વધુ નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ થાય છે. હું વધુ પડતી ટ્રેક ઢીલીપણું અથવા ખોટી ગોઠવણી શોધું છું. આવું ત્યારે થાય છે જ્યારે રોલર્સ તેમની ગોળાકારતા ગુમાવે છે અથવા માર્ગદર્શક ફ્લેંજ્સ ઘસાઈ જાય છે. હું ગ્રાઇન્ડીંગ, સ્ક્વીલિંગ અથવા ક્લંકિંગ જેવા અસામાન્ય અવાજો સાંભળું છું. આ અવાજો લુબ્રિકેશનનો અભાવ, ઘસાઈ ગયેલી સીલ અથવા રોલર્સ પર સપાટ ફોલ્લીઓ સૂચવી શકે છે. રોલર સીલની આસપાસ તેલ લિકેજ આંતરિક લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતાનો સંકેત આપે છે. હું રોલર સપાટી પર સપાટ ફોલ્લીઓ અથવા અસમાન ઘસારો માટે પણ તપાસ કરું છું. આ ઘણીવાર ઘર્ષક ભૂપ્રદેશ પર સતત ઉપયોગથી થાય છે. કંપન અને ઘટેલી મશીન સ્થિરતા પણ ક્ષતિગ્રસ્ત રોલર્સ તરફ નિર્દેશ કરે છે.
સ્પ્રોકેટ અને આઇડલરના સ્વાસ્થ્ય પર અસર
હું સ્પ્રોકેટ અને આળસુ વ્યક્તિના સ્વાસ્થ્ય પર થતી ગંભીર અસરને સમજું છું. ઘસાઈ ગયેલા સ્પ્રોકેટ ટ્રેક લિંક્સ સાથે અયોગ્ય જોડાણ તરફ દોરી જાય છે. આનાથી ગ્રાઇન્ડીંગ, સ્લિપિંગ અને ખોટી ગોઠવણી થાય છે. તે ટ્રેકના ડ્રાઇવ લગ્સ પર ઘસારાને વેગ આપે છે. ખોટી ગોઠવણીવાળા ટ્રેક જોડાણથી ઘર્ષણ, ગરમી અને તાણ વધે છે. આનાથી તિરાડો, વિકૃતિ અને તૂટફૂટ થઈ શકે છે. ખરાબ ફિટથી પાટા પરથી ઉતરવાનું ગંભીર જોખમ પણ થઈ શકે છે. ઘસાઈ ગયેલા સ્પ્રોકેટ અને ખોટી ગોઠવણીવાળા રોલર્સ અથવા આળસુ વ્યક્તિ ફાઇનલ ડ્રાઇવ મોટર્સમાંથી ટોર્ક ટ્રાન્સફરને પણ અસર કરે છે. આ ફાઇનલ ડ્રાઇવ મોટરનું જીવન ટૂંકું કરે છે.
સંગ્રહ અને મોસમી બાબતો માટેઉત્ખનન રબર ટ્રેક્સ
હું જાણું છું કે મારા સાધનોના આયુષ્યને વધારવા માટે યોગ્ય સંગ્રહ અને મોસમી ગોઠવણો મહત્વપૂર્ણ છે. આ પ્રથાઓ મારા રોકાણનું રક્ષણ કરે છે અને કોઈપણ કામ માટે તૈયારી સુનિશ્ચિત કરે છે.
યોગ્ય સંગ્રહ તકનીકો
હું હંમેશા મારા ખોદકામ કરનાર રબર ટ્રેક માટે યોગ્ય સ્ટોરેજને પ્રાધાન્ય આપું છું. યુવી એક્સપોઝર ટ્રેકનું જીવન નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. તેના કારણે ટ્રેડ્સ ઝડપથી ઘસાઈ જાય છે. હું શક્ય હોય ત્યારે મારી મશીનરીને ઠંડી, સૂકી જગ્યાએ ઘરની અંદર સંગ્રહ કરું છું. જો બહાર સ્ટોરેજ જરૂરી હોય, તો હું આખા યુનિટને ઢાંકી દઉં છું. હું તેને છાયામાં પણ પાર્ક કરું છું. વૈકલ્પિક રીતે, હું ટ્રેકને વ્યક્તિગત રીતે ટર્પ્સ અથવા કાપડથી ઢાંકું છું. દરરોજ ઉપયોગમાં ન લેવાતા સાધનો માટે, હું દર થોડા અઠવાડિયે એન્જિન ચલાવું છું. આ રબરને લવચીક રાખવામાં મદદ કરે છે. લાંબા સમય સુધી સ્ટોરેજ માટે, હું ટ્રેકને દૂર કરું છું. હું તેમને તેમની બાજુ પર મુકું છું. આ ખોટા દેખાવ, ફોલ્ડ અને ક્રિમ્સને અટકાવે છે. તે સામગ્રીને આરામ કરવા દે છે.
ઑફ-સીઝન માટે તૈયારી
હું ઑફ-સીઝન માટે મારા ટ્રેક કાળજીપૂર્વક તૈયાર કરું છું. હું તેમને ઘસારો માટે તપાસું છું. હું તેમને ઉત્પાદકના સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર ગોઠવું છું. હું ટ્રેકના તણાવને થોડો ઓછો કરું છું. આ ઠંડા તાપમાનના સંકોચનથી તાણને અટકાવે છે. હું ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા ઘસાઈ ગયેલી લિંક્સ અને રોલર્સ માટે ટ્રેકનું પણ નિરીક્ષણ કરું છું. હું ટ્રેકમાંથી બધા કાદવ, પથ્થરો અથવા કાટમાળ દૂર કરું છું. આ સંગ્રહ દરમિયાન કાટ અને કાટને અટકાવે છે.
ભારે હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં અનુકૂલન
હું મારા ટ્રેક જાળવણીને ભારે હવામાન માટે અનુકૂળ કરું છું. વરસાદની ઋતુ દરમિયાન, હું પ્રમાણભૂત મૂલ્યની તુલનામાં 2-3 ગ્રીડ દ્વારા ટ્રેક ટેન્શન ઢીલું કરું છું. આ ભીની પરિસ્થિતિઓને સંચાલિત કરવામાં મદદ કરે છે. હું ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓના આધારે ટ્રેક ટેન્શનને સમાયોજિત કરું છું. નરમ જમીન માટે, જે ઘણીવાર ભીના ભારે હવામાન સાથે સંકળાયેલી હોય છે, હું પ્રમાણભૂત ટેન્શનની ભલામણ કરું છું. આ ટ્રેકને નુકસાન અટકાવે છે. મિશ્ર પરિસ્થિતિઓ માટે, હું ટ્રેક ટેન્શનને વધુ વારંવાર તપાસું છું અને સમાયોજિત કરું છું.
મને મારારબર ઉત્ખનન ટ્રેકલાંબા ગાળાના નોંધપાત્ર ફાયદા પહોંચાડે છે. મારો સક્રિય અભિગમ ભંગાણમાં 88% ઘટાડો કરે છે અને જાળવણી ખર્ચમાં 65% ઘટાડો કરે છે. આનાથી સાધનોનું આયુષ્ય 42% વધે છે અને ડાઉનટાઇમ 72% ઘટે છે.
| લાભ | માત્રાત્મક અસર |
|---|---|
| બ્રેકડાઉન નિવારણ દર | ૮૮% |
| જાળવણી ખર્ચમાં બચત | ૬૫% |
| સાધનોનું આયુષ્ય વિસ્તરણ | ૪૨% |
| ડાઉનટાઇમ ઘટાડો | ૭૨% |
સક્રિય સંભાળ માટે ઓપરેટરોને સશક્ત બનાવવાથી આ લાભો સુનિશ્ચિત થાય છે. ટ્રેક કેરમાં રોકાણ કરવાથી વ્યવસાયિક સફળતા મળે છે.
વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
મારે મારા ખોદકામ કરનાર ટ્રેકનું તણાવ કેટલી વાર તપાસવું જોઈએ?
હું દર ૧૦ થી ૧૫ કલાકે ટ્રેક ટેન્શન ચેક કરું છું. હું મારી કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓના આધારે તેને સમાયોજિત કરું છું. આ બિનજરૂરી ઘસારો અટકાવે છે.
મારા માટે સૌથી મોટા ખતરાઓ કયા છે?ખોદકામના પાટાજીવન?
મને લાગે છે કે કઠોર વળાંક, ઓવરલોડિંગ અને કાટમાળ જમા થવા એ મુખ્ય જોખમો છે. યુવી એક્સપોઝર અને અયોગ્ય સ્ટોરેજ પણ ટ્રેકના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.
શું હું ક્ષતિગ્રસ્ત ખોદકામ કરનાર રબર ટ્રેકનું સમારકામ કરી શકું?
નાના કાપ કે ફાટ પણ ઠીક થઈ શકે છે. જોકે, હું સામાન્ય રીતે ખુલ્લા દોરી જેવા નોંધપાત્ર નુકસાન માટે બદલવાની ભલામણ કરું છું. સલામતી મારી પ્રાથમિકતા છે.
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-૧૬-૨૦૨૬