Naniniwala ako na ang pag-maximize ng uptime at pagliit ng mga gastos sa pagpapatakbo ay pinakamahalaga para sa anumang negosyo. Ang proactive track care ay nag-aalok ng napakalaking halaga. Nakikita kong nakakatulong ito na makamit ang pinakamainam na pagganap at tibay para sa iyong...mga track ng goma ng maghuhukayTinitiyak ng dedikadong pamamaraang ito na ang iyong makinarya ay palaging gumagana sa pinakamahusay nitong kondisyon.

Mga Pangunahing Puntos

• Ang pang-araw-araw na pagsusuri at paglilinis ng mga riles ng excavator ay nakakatulong na matukoy nang maaga ang mga problema at maalis ang dumi.
• Ang maingat na pagpapatakbo ng iyong excavator, tulad ng pag-iwas sa mabibilis na pagliko at labis na pagkarga, ay nagpapatagal sa mga riles.
• Ang pagpapanatili ng mga track sa tamang higpit at paglilinis ng mga ito ay kadalasang nakakaiwas sa pinsala at nakakatipid ng pera.

Pang-araw-araw na Inspeksyon para sa mga Riles ng Goma ng Excavator

Palagi kong sinisimulan ang aking araw sa masusing pag-inspeksyon sa mga goma ng aking excavator. Ang pang-araw-araw na gawain na ito ay mahalaga upang matukoy ang mga potensyal na problema bago pa ito lumala. Nakakatulong ito sa akin na mapanatili ang pinakamainam na pagganap at maiwasan ang magastos na downtime.

Mga Biswal na Pagsusuri para sa Pinsala

Nagsasagawa ako ng detalyadong biswal na pagsusuri para sa anumang senyales ng pinsala. Naghahanap ako ng mga bitak o hiwa sa ibabaw ng riles ng goma. Napapansin ko rin ang mga punit, lalo na sa mga gilid. Sinusuri ko ang mga nawawalang piraso ng goma mula sa riles. Sinusuri ko rin ang anumang pag-unat ng riles. Ang mga nakikita o nasirang panloob na bakal na kordon ay isang pangunahing babala para sa akin.

Pagtukoy sa mga Maagang Palatandaan ng Pagsuot

Aktibo akong naghahanap ng mga maagang palatandaan ng pagkasira. Napapansin ko ang mga nakikitang bitak o nawawalang piraso sa goma. Ang mga luma nang pattern ng tread ay nakakabawas sa traksyon, kaya tinitingnan ko ang mga iyon. Ang mga nakalantad o sira-sirang kordon ay nagpapahina sa istruktura ng track; mabilis ko itong natutukoy. Ang mga palatandaan ng de-lamination, tulad ng mga bula o pagbabalat ng goma, ay nagpapahiwatig din ng pagkasira. Napapansin ko rin ang labis na pagkasira sa mga sprocket o mga bahagi ng undercarriage. Ang madalas na pagkawala ng tensyon ay nagmumungkahi ng panloob na pinsala. Ang pagbaba ng performance, tulad ng mas mabagal na operasyon o mas mataas na konsumo ng gasolina, ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Alam kong ang mga scrap wood at cinder block ay maaaring mabutas o mapunit ang goma. Ang mga ladrilyo at bato ay kadalasang nagdudulot ng mga gasgas at hiwa. Ang rebar at iba pang matutulis na bagay ay maaaring humiwa sa goma, na naglalantad sa mga panloob na bahagi.

Mga Mahahalagang Pangunahing Kaalaman sa Pag-alis ng mga Debris

Ginagawa kong prayoridad ang pag-alis ng mga kalat. Regular kong iniinspeksyon at nililinis ang akingmga track ng excavatorsa simula ng bawat shift. Nililinis ko rin ang mga ito tuwing papasok ako sa taksi. Para sa mabuhangin o tuyong lupa, binubuhat ko ang isang track sa pamamagitan ng pag-ugoy ng braso at pagtulak sa lupa. Pagkatapos, iniikot ko ang nakataas na track pasulong at paatras. Inuulit ko ang prosesong ito para sa kabilang track. Para sa basa o siksik na materyal, gumagamit ako ng pala para sa pag-alis. Kinakailangan ang mas madalas na paglilinis sa mga kondisyong ito. Habang sinusuri ang mga kalat, tinitingnan ko rin ang pinsala sa mga bahagi ng undercarriage. Kabilang dito ang mga track pad, idler, roller, at sprocket.

Mga Pinakamahusay na Kasanayan sa Operasyon para sa Mahabang Buhay ng Track

Natutunan ko na ang paraan ng pagpapatakbo ko ng aking excavator ay direktang nakakaapekto sa tagal ng buhay ng mga riles nito. Ang paggamit ng matalinong mga kasanayan sa pagpapatakbo ay makabuluhang nagpapahaba sa tibay ng riles. Ang pamamaraang ito ay nakakatulong sa akin na maiwasan ang hindi kinakailangang pagkasira at pagkasira.

Mga Pamamaraan sa Matalinong Pagmamaneho

Palagi akong nakatuon sa mga matalinong pamamaraan sa pagmamaneho. Iniiwasan ko ang matataas na bilis ng pagpapatakbo. Kapag paakyat, inilalagay ko ang final drive motor sa likuran. Binabawasan ko ang hindi kinakailangang reverse driving. Iniiwasan ko rin ang pag-ikot ng track, pag-ikot ng parehong direksyon, at counter-rotation. Pinipili ko ang mas malalawak na pagliko sa halip na mabibilis at agresibo. Hinahaluan ko ang idler, hindi ang sprocket. Para sa napakatarik na anggulo, gumagamit ako ng mga rampa o board. Iniiba-iba ko ang direksyon ng aking trabaho kapag nagpapatakbo sa mga slope. Pinapanatili ko ang tamang tensyon ng track. Ang masyadong masikip ay nagdudulot ng stress, at ang masyadong maluwag ay nagdudulot ng labis na pagkasira sa mga bushing at sprocket. Inaayos ko ito para sa maputik na kondisyon (slack) kumpara sa matigas na lupa (masikip). Ginagamit ko ang pinakamakitid na lapad ng sapatos na nagbibigay ng kinakailangang function at flotation. Ang malalapad na sapatos ay mas madaling mabaluktot o mabitak.

Pag-iwas sa Malupit na Pagliko at Pagliko

Nauunawaan ko ang epekto ng malulupit na pagliko at pagpihit. Ang mga aksyon na ito, lalo na sa mas malapad na track shoes, ay lubos na nagpapataas ng resistensya sa pagliko. Ang resistensyang ito ay naglalagay ng matinding stress sa buong undercarriage. Partikular nitong naaapektuhan ang mga pin at bushing ng track chain. Pinapabilis nito ang panloob na pagkasira. Maaari rin itong maging sanhi ng pagbaluktot o pagbitak ng mga link. Ang isang matangkad at agresibong single grouser ay nagbibigay ng pinakamataas na traksyon. Gayunpaman, nakakaranas ito ng mataas na stress kapag umiikot sa matigas na ibabaw. Nakakatulong ito sa pagkasira at potensyal na pinsala.

Pag-navigate sa Mapanghamong Lupain

Gumagamit ako ng mga partikular na estratehiya kapag naglalakbay sa mahirap na lupain. Nagsasagawa ako ng regular na pagpapanatili ng makina. Kabilang dito ang pagsuri at pagpapadulas ng mga gumagalaw na bahagi upang maiwasan ang pinsala na dulot ng friction. Sinusuri ko ang mga track, molde, at iba pang mga bahagi para sa pinsalang dulot ng hindi pantay na mga ibabaw. Pana-panahon kong nire-recalibrate ang mga automated system upang mapanatili ang katumpakan. Tinitiyak nito ang maaasahang pagganap kahit sa ilalim ng mahihirap na kondisyon. Regular kong nililinis ang mga track at inaalis ang mga debris. Sinusuri at inaayos ko ang tensyon at pagkakahanay upang mapanatili ang kahusayan. Pantay-pantay kong ipinamamahagi ang karga sa buong makina. Pinipigilan nito ang paglubog, lalo na sa malambot o maputik na lupain. Nagpapatupad ako ng mga regular na pagsusuri para sa mga bahagi ng undercarriage. Nagdaragdag ako ng mga rock guard kung saan posible. Pinapalitan ko nang maaga ang mga sirang bahagi. Pinapahaba nito ang buhay ng mga bahagi ng undercarriage.

Pag-iwas sa Labis na Pagkarga at Stress

Palagi kong iniiwasan ang labis na pagkarga sa aking excavator. Ang paglampas sa kapasidad ng karga ng track ay humahantong sa labis na pagkasira ng chain ng track at track plate. Ang labis na pagkarga ay maaaring maging sanhi ng pagkabali ng chain ng track at track plate. Ang labis na pagkarga ng isang excavator ay naglalagay ng labis na stress sa ilalim ng carriage at mga bahagi ng istruktura nito. Direktang kasama rito ang sistema ng track. Ang pinabilis na pagkasira at pagkasira na ito ay nagpapataas ng mga gastos sa pagpapanatili. Pinaikli rin nito ang kabuuang buhay ng kagamitan sa pagpapatakbo.

Pagpapanatili ng Pinakamainam na Tensyon at Kalinisan ng Track

Alam kong ang wastong tensyon at kalinisan ng track ay mahalaga para mapahaba ang buhay ng undercarriage ng aking excavator. Ang mga pamamaraang ito ay nakakaiwas sa maagang pagkasira at magastos na pagkukumpuni.

Ang Kahalagahan ng Tamang Tensyon

Palagi kong binibigyang-diin ang tamang tensyon ng track. Ang hindi wastong tensyon, masyadong masikip o masyadong maluwag, ay may malaking epekto sa mga bahagi ng track. Ang sobrang tensyon ay lumilikha ng labis na stress sa mga pin, bushing, at roller. Pinabibilis nito ang pagkasira. Ang maluwag na tensyon ay nagiging sanhi ng pagdulas ng track at maaaring humantong sa de-tracking. Pinapataas din nito ang pagkasira ng mga sprocket at idler. Ang pagpapanatili ng tamang tensyon ay nagsisiguro ng maayos na operasyon at pinapataas ang habang-buhay ng bahagi.

Pagsasaayos ng Tensyon ng mga Riles ng Goma ng Excavator

Sinusunod ko ang isang tiyak na pamamaraan kapag inaayos ang tensyon ng akingmga track ng goma ng maghuhukay.

1. Ipinarada ko ang makina sa pahalang na lupa.
2. Itinataas ko ang likurang bahagi ng makina sa pamamagitan ng pagtulak pababa sa talim.
3. Pagkatapos, itinataas ko ang buong excavator sa pamamagitan ng pagtulak sa boom at bucket pababa.
4. Isinasantabi ko ang Pilot Shutoff Lever. Pinipigilan nito ang mga aksidenteng paggalaw ng hydraulic.
5. Kung walang blade ang makina ko, iniikot ko ang cabin nang 90 degrees patungo sa isang track. Pinapanatili ko ang anggulong 90-100 degrees sa pagitan ng boom at arm. Pagkatapos, itinutulak ko pababa gamit ang bucket at boom.
6. Sinusukat ko ang paglubog ng track. Ang inirerekomendang paglubog ay 10-15 mm (0.4-0.6 in) sa pagitan ng pang-ibabang roller na pinakamalapit sa gitna at ng rubber track.
7. Hinahanap at tinatanggal ko ang takip ng butas para sa access ng grease valve sa track frame.
8. Para lumuwag ang mga bakas, iniikot ko ang balbula ng grasa nang pakaliwa hanggang sa lumabas ang grasa.
9. Para higpitan ang mga riles, nagbobomba ako ng grasa sa nipple ng grease gamit ang grease gun.
10. Pagkatapos ng pag-adjust, iniikot ko ang mga riles pasulong at paatras sa loob ng 30 segundo. Pagkatapos, tinitingnan ko ulit ang sag clearance.

Mga Regular na Pamamaraan sa Paglilinis

Inuuna ko ang regular na paglilinis. Pinipigilan nito ang maagang pagkasira.

• Tinatanggal ko ang nakaimpake na putik, mga kalat, at mga banyagang materyal mula sa ilalim ng sasakyan sa pagtatapos ng bawat araw.
• Gumagamit ako ng high-pressure washing. Nakatuon ako sa mga lugar sa pagitan ng mga track link at sa paligid ng mga roller.
• Nagsasagawa ako ng mga biswal na inspeksyon bago simulan ang trabaho. Nililinis ko nang mabuti ang ilalim ng sasakyan sa pagtatapos ng araw.
• Tinatanggal ko ang mga naipon na kalat. Pinapabilis ng mga kalat na ito ang pagkasira at nag-iipon ng kahalumigmigan.
• Naglalagay ako ng pressure-wash sa mga track pagkatapos ng bawat araw ng trabaho. Inaalis nito ang mga nakakapinsalang dumi tulad ng dumi, bato, at mga piraso ng kongkreto.
• Ang regular na paglilinis ay nagpapabuti sa traksyon at nakakabawas sa pagkadulas.
• Sinisimulan ko ang bawat shift nang may malinis na undercarriage. Pinipigilan nito ang mas mabilis na pagkasira ng bahagi dahil sa putik at pag-iipon ng mga kalat.
• Kung hindi nagawa ang paglilinis sa pagtatapos ng nakaraang shift, tinatapos ko ito bago simulan ang trabaho.
• Nililinis ko ang ilalim ng sasakyan nang higit sa isang beses bawat shift kung gumagamit ako ng mga materyales na sobrang dumidikit o nakasasakit tulad ng putik o luwad.

Pag-iwas sa Pag-iipon ng mga Debris

Alam kong hindi maiiwasan ang pag-iipon ng mga kalat. Gayunpaman, ang pagpapabaya sa pag-iipon na ito ay maaaring malubhang makapinsala sa final drive motor. Maaari itong humantong sa ganap na pagkasira. Naiipon ang mga kalat sa paligid ng mga track motor. Napipinsala nito ang mga face seal. Nagdudulot ito ng pagtagas ng hydraulic fluid at gear oil. Pinapayagan din nito ang mga kontaminante na makapasok. Mabilis nitong sinisira ang isang travel motor. Regular kong nililinis ang mga track at undercarriage. Pinipigilan nito ang pag-iipon ng mga kalat. Ito ay isang simpleng gawain. Nakakatipid ito ng malaking gastos sa pagkukumpuni at pagpapalit.

Ginagawa ko rin ang mga hakbang na ito upang maiwasan ang pag-iipon ng mga debris:

• Regular kong nililinis ang ilalim ng sasakyan at mga riles. Mas mainam kung ginagawa ko ito sa pagtatapos ng bawat araw. Pinipigilan nito ang pagtigas o pagyelo ng mga kalat. Nakakatulong din ito sa mga biswal na inspeksyon. Binabawasan nito ang konsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagbabawas ng dagdag na bigat.
• Pinapanatili ko ang tamang tensyon ng riles. Sinusuri ko ito tuwing 10 hanggang 15 oras ng operasyon. Inaayos ko ang tensyon batay sa mga kondisyon ng pagtatrabaho. Niluluwagan ko ang mga ito para sa maputik na kapaligiran. Hinihigpitan ko rin ang mga ito para sa matigas na lupa o mga bato. Ang maling tensyon ay nagpapataas ng stress at pagkasira ng mga bahagi.
• Pinipili ko ang angkop na lapad ng track shoe. Ang paggamit ng sapatos na masyadong makitid ay nagiging sanhi ng paglubog ng makina. Masikip ang mga dumi. Pinapataas nito ang hirap sa pagkasira at paglilinis. Mabilis na nababaluktot, nabibitak, o nasisira ang mga sapatos na masyadong malapad. Nangyayari ito lalo na sa matigas na lupa. Ginagamit ko ang pinakamakitid na lapad ng sapatos na nagbibigay ng kinakailangang paglutang para sa trabaho.

Pangangalaga sa Undercarriage para sa Pinahabang Buhay ng Track

Alam ko na ang wastong pangangalaga sa ilalim ng sasakyan ay mahalaga para mapahaba ang buhay ng mga track ng aking excavator. Ang isang maayos na napanatiling undercarriage ay direktang sumusuporta sa tibay ng track at pangkalahatang pagganap ng makina.

Pag-inspeksyon sa mga Bahagi ng Undercarriage

Regular kong iniinspeksyon ang lahat ng bahagi ng undercarriage. Ang proactive na pamamaraang ito ay nakakatulong sa akin na matukoy ang mga problema nang maaga. Sinusuri komga roller ng carrierpara sa mga tagas ng langis, hindi pantay na pagkasira, o mga nasamsam na roller. Tinitingnan komga tamadpara sa labis na paggalaw, ingay, o maling pagkakahanay. Sinusuri komga sprocket ng drivepara sa mga sira na ngipin, mga bitak, o maling pagkakahanay. Sinusuri kosapatos pang-trackpara sa hindi wastong pagpili o labis na pagkasira. Tinitiyak ko rin na angmekanismo ng pag-igtinggumagana nang tama. Ang regular na pagsasaayos ay pumipigil sa hindi kinakailangang pagkasira. Sinusuri at nililinis ko angframe at pang-ibabang proteksyonupang maiwasan ang pinsala.

Mga Iskedyul ng Pagpapadulas para sa mga Roller at Idler

Sinusunod ko ang mahigpit na iskedyul ng pagpapadulas para sa mga roller at idler. Pinipigilan nito ang maagang pagkasira.

Sinusuri ko ang pagpapadulas ng track roller kada 200 oras ng operasyon. Mahalaga ito lalo na sa malupit na mga kondisyon. Sinusuri ko rin ang pagtagas ng langis sa paligid ng mga seal ng roller tuwing maglalagay ako ng pampadulas.

Pag-aayos Agad ng mga Sirang Bahagi

Agad kong inaayos ang mga gasgas na bahagi ng undercarriage. Ang hindi pagpansin sa mga ito ay humahantong sa mas malalaking problema. Hinahanap ko ang labis na pagkaluwag o maling pagkakahanay ng track. Nangyayari ito kapag nawawalan ng bilog ang mga roller o nasisira ang mga guiding flanges. Nakikinig ako ng mga hindi pangkaraniwang ingay tulad ng paggiling, pagtitili, o pagkalabog. Ang mga tunog na ito ay maaaring magpahiwatig ng kakulangan ng lubrication, mga gasgas na seal, o mga patag na batik sa mga roller. Ang pagtagas ng langis sa paligid ng mga seal ng roller ay nagpapahiwatig ng pagkabigo sa internal lubrication system. Sinusuri ko rin ang mga patag na batik o hindi pantay na pagkasira sa ibabaw ng roller. Madalas itong nangyayari mula sa patuloy na paggamit sa mga abrasive na lupain. Ang panginginig ng boses at nabawasang katatagan ng makina ay nagpapahiwatig din ng mga sirang roller.

Epekto ng Kalusugan ng Sprocket at Idler

Nauunawaan ko ang kritikal na epekto ng kalusugan ng sprocket at idler. Ang mga sirang sprocket ay humahantong sa hindi wastong pagkakabit sa mga track link. Ito ay nagiging sanhi ng paggiling, pagdulas, at maling pagkakahanay. Pinapabilis nito ang pagkasira ng mga drive lug ng track. Ang hindi pagkakahanay ng pagkakabit sa track ay nagpapataas ng friction, init, at stress. Maaari itong humantong sa mga bitak, deformation, at pagkabasag. Ang hindi maayos na pagkakasya ay maaari ring magdulot ng malubhang panganib sa pagkadiskaril. Ang mga sirang sprocket at hindi pagkakahanay ng mga roller o idler ay nakakaapekto rin sa paglipat ng torque mula sa mga final drive motor. Pinaikli nito ang buhay ng final drive motor.

Pag-iimbak at mga Pana-panahong Pagsasaalang-alang para saMga Riles ng Goma ng Excavator

Alam kong mahalaga ang wastong pag-iimbak at mga pana-panahong pagsasaayos para mapahaba ang buhay ng aking kagamitan. Pinoprotektahan ng mga kasanayang ito ang aking pamumuhunan at tinitiyak ang kahandaan para sa anumang trabaho.

Mga Wastong Pamamaraan sa Pag-iimbak

Palagi kong inuuna ang wastong pag-iimbak para sa mga goma ng aking excavator track. Ang pagkakalantad sa UV ay lubos na nakakabawas sa buhay ng track. Nagiging sanhi ito ng mas mabilis na pagkasira ng mga tread. Iniimbak ko ang aking makinarya sa loob ng bahay sa isang malamig at tuyong lugar hangga't maaari. Kung kinakailangan ang pag-iimbak sa labas, tinatakpan ko ang buong unit. Ipinaparada ko rin ito sa lilim. Bilang kahalili, isa-isa kong tinatakpan ang mga track ng mga trapal o tela. Para sa mga kagamitang hindi ginagamit araw-araw, pinapagana ko ang makina kada ilang linggo. Nakakatulong ito na mapanatiling flexible ang goma. Para sa mas matagal na pag-iimbak, tinatanggal ko ang mga track. Inihiga ko ang mga ito nang nakatagilid. Pinipigilan nito ang maling hugis, pagtiklop, at pagkipot. Pinapayagan nito ang materyal na magrelaks.

Paghahanda para sa Off-Season

Maingat kong inihahanda ang aking mga track para sa off-season. Sinusuri ko ang mga ito kung may sira. Inaayos ko ang mga ito ayon sa mga detalye ng tagagawa. Bahagya kong binabawasan ang tensyon ng track. Pinipigilan nito ang pilay mula sa pag-urong ng malamig na temperatura. Sinusuri ko rin ang mga track para sa mga sirang o gasgas na link at roller. Tinatanggal ko ang lahat ng putik, bato, o mga kalat mula sa mga track. Pinipigilan nito ang kalawang at kalawang habang iniimbak.

Pag-angkop sa Matinding Kondisyon ng Panahon

Inaangkop ko ang aking maintenance sa track para sa matinding panahon. Sa panahon ng tag-ulan, niluluwagan ko ang tensyon ng track ng 2-3 grids kumpara sa karaniwang halaga. Nakakatulong ito sa pamamahala ng mga kondisyon ng basa. Inaayos ko ang tensyon ng track batay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Para sa malambot na lupa, na kadalasang iniuugnay sa basang matinding panahon, inirerekomenda ko ang karaniwang tensyon. Pinipigilan nito ang pinsala sa track. Para sa magkahalong kondisyon, mas madalas kong sinusuri at inaayos ang tensyon ng track.

Nakakakita ako ng palagiang pagpapanatili ng akingmga track ng goma na panghuhukayNaghahatid ito ng malaking pangmatagalang benepisyo. Ang aking proaktibong pamamaraan ay nakakabawas ng mga aberya nang 88% at nakakabawas ng mga gastos sa pagpapanatili nang 65%. Pinapahaba nito ang buhay ng kagamitan nang 42% at binabawasan ang downtime nang 72%.

Ang pagbibigay-kapangyarihan sa mga operator para sa proactive care ay nagsisiguro ng mga pakinabang na ito. Ang pamumuhunan sa track care ay nagtutulak ng tagumpay sa negosyo.

Mga Madalas Itanong

Gaano kadalas ko dapat suriin ang tensyon ng track ng aking excavator?

Sinusuri ko ang tensyon ng track kada 10 hanggang 15 oras ng operasyon. Inaayos ko ito batay sa aking mga kondisyon sa pagtatrabaho. Pinipigilan nito ang hindi kinakailangang pagkasira.

Ano ang mga pinakamalaking banta sa akingmga track ng excavatorbuhay?

Sa aking palagay, ang malulupit na liko, labis na karga, at naiipong mga kalat ay pangunahing banta. Ang pagkakalantad sa UV at hindi wastong pag-iimbak ay lubos ding nakakabawas sa buhay ng riles.

Maaari ko bang kumpunihin ang sirang rubber track ng excavator?

Maaaring maayos ang mga maliliit na hiwa o punit. Gayunpaman, karaniwan kong inirerekomenda ang pagpapalit para sa mga malalaking pinsala tulad ng mga nakalantad na kordon. Ang kaligtasan ang aking prayoridad.

Yvonne

Tagapamahala ng Benta

Espesyalista sa industriya ng rubber track nang mahigit 15 taon.

YouTubeFacebookI-emailWechat