עבור מוצרים המיוצרים בייצור המוני, קיים קשר הדוק בין הרציונליות של המבנה והתהליך שלהם לבין בקרת עלויות, מה שמחייב את המתכננים לשקול את השפעת המבנה והתהליך על העלות תוך אופטימיזציה של התכנון.

שיטות עיצוב נפוצות של אופטימיזציה כוללות פישוט, מחיקה, מיזוג וטרנספורמציה. בעת יישום אופטימיזציה, יש לשים לב ל: מחיקת הפונקציה של חלק, התחשבות בהבדל לפני ואחרי המחיקה; כדי לשלב את הפונקציות של חלק, יש להתחשב בהבדל לפני ואחרי האינטגרציה; האם ניתן לשנות את העיצוב, הצורה והסבילות, האם ניתן לפשט את הצורה, האם ניתן להפחית את החומר, האם ניתן לבטל את החריץ ולהקל על הסבילות; האם ניתן לשנות זאת?

השתמשו בחלקים סטנדרטיים כדי לשפר את הרבגוניות של החלקים; האם ניתן לייעל את תהליך העיבוד השבבי של החלק, האם ניתן לבטל את העיבוד השבבי או להשתמש בחומרים חדשים, האם ישנם חלקים זולים יותר לאותה פונקציה וכו'.

צעדי שיפור

המסילה נופלת ולא ניתן לחפור במחפר, מה שגורם להפסדים משמעותיים ללקוח, ויש לנקוט באמצעים מסוימים כדי לשפר זאת. לאור תופעת הקשיות הנמוכה של חוליות המסילה, על ידי שיפור תהליך הטיפול בחום של חוליות המסילה, זמן החזקת המסילה מוארך, המבנה המטלוגרפי של החוליות משתפר, וערך הקשיות של החוליות גדל, כך שערך הקשיות של החוליות מגיע ל-50~55HRC.

לאור הבלאי החמור של ציר סיכת המסילה והעיוות והנפילה מהמסילה, ניתן לשפר את מיקום החלוקה של הגליל בעת תכנון חגורת ארבעת הגלגלים, כך ששלושת צירי סיכת המסילה הסמוכים ימנעו מגע עם הגליל בו זמנית, להפחית את הלחץ של ציר הסיכה, להפחית את הבלאי של ציר הסיכה ולהאריך את חיי השירות של המסילה.

הקדמה קצרה

בשנת 2015, נוסדה מסלול גייטור בעזרת מהנדסים מנוסים ועשירים. המסילה הראשונה שלנו נבנתה ב-8^th, מרץ, 2016. מתוך סך של 50 מכולות שנבנו בשנת 2016, עד כה הוגשה רק תביעה אחת עבור יחידה אחת.

כמפעל חדש לגמרי, יש לנו את כל הכלים החדשים ביותר עבור רוב הגדלים.מסלולי מחפרים, זחלים לטעינה,מסלולי משאית, מסלולי ASV ורפידות גומילאחרונה הוספנו קו ייצור חדש למסלולי אופנועי שלג וזילות רובוטיות. למרות דמעות ויזע, שמחים לראות שאנחנו גדלים.