Perface

chenille en caoutchoucLes chenilles en caoutchouc sont des matériaux composites (caoutchouc et métal ou fibres) constitués d'anneaux. Elles présentent une faible pression au sol, une forte traction, de faibles vibrations, un faible niveau sonore, une bonne adhérence sur terrain humide, ne détériorent pas la chaussée, une vitesse de déplacement élevée et un faible encombrement. Elles peuvent ainsi remplacer partiellement les pneumatiques et les chenilles en acier sur les engins agricoles, de chantier et de transport. Les chenilles en caoutchouc élargissent le champ d'application des engins mobiles à chenilles et à roues, permettant de surmonter les contraintes liées aux terrains difficiles. La société japonaise Bridgestone a été la première à développer avec succès des chenilles en caoutchouc en 1968.

Le développement des chenilles en caoutchouc en Chine a débuté à la fin des années 1980 et a abouti à une production de masse, avec plus de 20 usines de production. Dans les années 1990, la société Zhejiang Linhai Jinlilong Shoes Co., Ltd. a développé un modèle annulaire.chenilles en caoutchouc acierLe procédé de fabrication sans joint de la chenille en caoutchouc chinoise, breveté, a permis d'améliorer significativement la qualité des produits, de réduire les coûts et d'accroître les capacités de production. La qualité des chenilles en caoutchouc chinoises est très proche de celle des produits étrangers, et elles bénéficient d'un avantage concurrentiel en termes de prix. Cet article présente les différents types de chenilles en caoutchouc, leurs performances de base, leur conception et leurs procédés de fabrication.

Exigences de variété et de performance de basets

1.1 Variété
( 1) Selon le mode de conduite, lepiste en caoutchoucLes chenilles en caoutchouc peuvent être classées selon leur mode d'entraînement : à dents de roue, à trous de roue et à entraînement par dents en caoutchouc (sans noyau). Les chenilles à dents de roue possèdent des trous d'entraînement dans lesquels s'insère la dent de la roue motrice pour entraîner la chenille. Les chenilles à trous de roue sont équipées de dents de transmission métalliques qui s'engrènent avec les poulies. Les chenilles à dents en caoutchouc utilisent des picots en caoutchouc au lieu de dents métalliques ; la surface intérieure de la chenille est en contact avec celle des roues motrices, assurant ainsi une transmission par friction.
( 2) Selon l'utilisation des chenilles en caoutchouc, on peut les diviser en chenilles en caoutchouc pour machines agricoles, chenilles en caoutchouc pour machines de construction, chenilles en caoutchouc pour véhicules de transport, chenilles en caoutchouc pour véhicules de déneigement et chenilles en caoutchouc pour véhicules militaires.

1.2 Exigences de performance de base

Les exigences de performance fondamentales des chenilles en caoutchouc sont l'adhérence, la non-détachement, la résistance aux chocs et la durabilité. L'adhérence des chenilles en caoutchouc dépend de leur résistance à la traction, de leur résistance au cisaillement, de leur largeur, de leur rigidité latérale, du pas et de la hauteur des blocs de la bande de roulement ; elle est également influencée par l'état de la chaussée et les charges supportées.

Les chenilles en caoutchouc offrent une meilleure traction. Les défaillances autres que le déraillement des roues dépendent principalement du diamètre de la roue motrice, de la disposition des roues et de la longueur du guide-chenille. Le déraillement se produit surtout entre la roue active ou la roue de tension et le rotor. La rigidité en torsion, la rigidité latérale, la flexibilité longitudinale, le pas et la hauteur du boudin de la chenille en caoutchouc ont également une incidence importante sur le déraillement.

L'élimination des sources de vibrations est un moyen efficace de réduire les vibrations et le bruit. Les vibrations des chenilles en caoutchouc sont liées au pas, à la configuration du rotor, à la position du centre de gravité, aux performances du caoutchouc et à la configuration des blocs de la bande de roulement. La durabilité se manifeste par la capacité des chenilles en caoutchouc à résister à l'abrasion, aux coupures, aux perforations, aux fissures et à l'écaillage. Actuellement, les chenilles en caoutchouc restent des pièces d'usure, et la durée de vie des produits étrangers de pointe n'est que d'environ 10 000 km. Outre la qualité des pièces de transmission et de traction, les performances du matériau en caoutchouc sont un facteur important qui influe sur la durabilité des chenilles. Ce matériau doit non seulement posséder de bonnes propriétés physiques, dynamiques et une bonne résistance au vieillissement dû aux intempéries, mais aussi d'excellentes propriétés d'adhérence. Pour certains produits à usage spécifique, les matériaux en caoutchouc doivent également présenter une résistance au sel et aux alcalis, aux huiles, au froid et être ignifuges, entre autres.