เพอร์เฟซ

รางยางเป็นวัสดุผสมยางและโลหะหรือเส้นใยที่ทำจากเทปวงแหวน มีแรงกดต่อสายดินต่ำ แรงยึดเกาะสูง การสั่นสะเทือนต่ำ เสียงรบกวนต่ำ ความสามารถในการผ่านพื้นที่เปียกได้ดี ไม่สร้างความเสียหายต่อพื้นผิวถนน ความเร็วในการขับขี่สูง คุณภาพและคุณสมบัติอื่นๆ ต่ำ สามารถใช้ทดแทนยางและตีนตะขาบเหล็กบางส่วนสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร เครื่องจักรก่อสร้าง และยานพาหนะขนส่งในส่วนที่ใช้เดิน ตีนตะขาบยางช่วยขยายขอบเขตการใช้งานของเครื่องจักรเคลื่อนที่แบบมีตีนตะขาบและแบบมีล้อ ช่วยเอาชนะข้อจำกัดต่างๆ บนภูมิประเทศที่ไม่เอื้ออำนวยในการใช้งานทางกล บริษัท Bridgestone ของญี่ปุ่นเป็นรายแรกที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนาตีนตะขาบยางในปี พ.ศ. 2511

การพัฒนายางแทรคในประเทศจีนเริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และปัจจุบันได้เริ่มมีการผลิตจำนวนมาก โดยมีโรงงานผลิตมากกว่า 20 แห่ง ในช่วงทศวรรษ 1990 บริษัท Zhejiang Linhai Jinlilong Shoes Co., Ltd. ได้พัฒนายางแทรครางยางเหล็กกระบวนการผลิตยางแบบไม่มีรอยต่อ (Cord Cord Jointless) ของสายพาน (Cord Cord Cord) และได้ยื่นขอจดสิทธิบัตร ซึ่งถือเป็นรากฐานสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมสายพานยางของจีนในการพัฒนาคุณภาพผลิตภัณฑ์ ลดต้นทุน และขยายกำลังการผลิตอย่างครอบคลุม คุณภาพของสายพานยางของจีนนั้นน้อยมาก และช่องว่างระหว่างผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศยังมีข้อได้เปรียบด้านราคา บทความนี้จะแนะนำประเภทของสายพานยาง ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพพื้นฐาน การออกแบบผลิตภัณฑ์ และกระบวนการผลิต

ความหลากหลายและความต้องการประสิทธิภาพพื้นฐานts

1. 1 ความหลากหลาย
( 1) ตามโหมดการขับขี่รางยางสามารถแบ่งตามโหมดการขับเคลื่อนได้เป็นประเภทฟันล้อ ประเภทรูล้อ และประเภทฟันยาง (แบบไม่มีแกน) รางยางฟันล้อมีรูขับ และฟันยางบนล้อขับจะถูกสอดเข้าไปในรูขับเพื่อให้รางเคลื่อนที่ รางยางรูล้อติดตั้งฟันส่งกำลังโลหะ ซึ่งสอดเข้าไปในรูบนรอกและสอดประสานกับชุดส่งกำลัง รางยางฟันยางใช้ยางกันกระแทกแทนชุดส่งกำลังโลหะ และพื้นผิวด้านในของรางสัมผัสกับพื้นผิวของล้อขับ การส่งผ่านแรงเสียดทาน
(2) ตามการใช้งานของแทร็กยาง สามารถแบ่งตามการใช้งานได้เป็นแทร็กยางสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร แทร็กยางสำหรับเครื่องจักรกลก่อสร้าง แทร็กยางสำหรับยานพาหนะขนส่ง แทร็กยางสำหรับรถกวาดหิมะ และแทร็กยางสำหรับรถทหาร

1. 2 ข้อกำหนดประสิทธิภาพพื้นฐาน

ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพพื้นฐานของรางยาง ได้แก่ แรงดึง แรงเฉือน ความต้านทานแรงกระแทก และความทนทาน แรงดึงของรางยางขึ้นอยู่กับความแข็งแรงแรงดึง แรงเฉือน แบนด์วิดท์ ความแข็งด้านข้าง ความสูงของพิทช์และแพทเทิร์นบล็อก และยังขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนนและน้ำหนักบรรทุกอีกด้วย

ประสิทธิภาพการยึดเกาะของรางยางดีขึ้น ความเสียหายที่ไม่ใช่ล้อขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อน การจัดเรียงล้อ และความยาวของรางนำร่องเป็นหลัก การหลุดของล้อส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างล้อที่กำลังทำงานหรือล้อที่ปรับความตึงกับโรเตอร์ และความแข็งของแรงบิด ความแข็งด้านข้าง ความยืดหยุ่นตามยาว ระยะพิทช์ และความสูงของหน้าแปลนของรางยางก็ส่งผลกระทบสำคัญต่อการหลุดของล้อเช่นกัน

การกำจัดแหล่งกำเนิดการสั่นสะเทือนเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน การสั่นสะเทือนของรางยางสัมพันธ์กับระยะพิทช์ โครงสร้างของโรเตอร์ ตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วง ประสิทธิภาพของยาง และโครงสร้างของบล็อกลาย ความทนทานของรางยางขึ้นอยู่กับความสามารถในการทนต่อการเสียดสี การตัด การเจาะ การแตกร้าว และการบิ่น ปัจจุบันรางยางยังคงเป็นชิ้นส่วนที่เปราะบาง และอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ขั้นสูงจากต่างประเทศอยู่ที่ประมาณ 10,000 กิโลเมตร นอกจากคุณภาพของชิ้นส่วนระบบส่งกำลังและชิ้นส่วนยึดเกาะแล้ว ประสิทธิภาพของวัสดุยางยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความทนทานของรางยาง วัสดุยางไม่เพียงแต่มีคุณสมบัติทางกายภาพที่ดี คุณสมบัติเชิงพลวัต และความทนทานต่อสภาพอากาศเท่านั้น แต่ยังต้องมีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม สำหรับผลิตภัณฑ์เฉพาะทางบางชนิด วัสดุยางควรมีคุณสมบัติต้านทานเกลือและด่าง ทนน้ำมัน ทนความเย็น และทนไฟ รวมถึงคุณสมบัติอื่นๆ