Perface

Rubberbaanis 'n saamgestelde rubber- en metaal- of veselmateriaal van ringband, met klein gronddruk, groot vastrap, klein vibrasie, lae geraas, goeie natveld-deurgaanbaarheid, geen skade aan die padoppervlak nie, vinnige ryspoed, lae gehalte en ander eienskappe, kan bande en staalspore gedeeltelik vervang vir landboumasjinerie, konstruksiemasjinerie en vervoervoertuie van die loopgedeelte. Rubberspore brei die gebruiksomvang van rupsband- en wielmobiele masjinerie uit en oorkom verskeie ongunstige terreinbeperkings op meganiese bedrywighede. Die Japannese Bridgestone Corporation was die eerste wat rubberspore suksesvol in 1968 ontwikkel het.

Die ontwikkeling van rubberspore in China het in die laat 1980's begin en het nou massaproduksie gevorm, met meer as 20 produksieaanlegte. In die 1990's het Zhejiang Linhai Jinlilong Shoes Co., Ltd. 'n ring ontwikkelrubberspoorstaalkoord koord laslose produksieproses en aansoek gedoen vir 'n patent, wat die grondslag gelê het vir China se rubberspoorbedryf om produkgehalte omvattend te verbeter, koste te verminder en produksiekapasiteit uit te brei. Die gehalte van China se rubberspore is baie klein en die gaping tussen buitelandse produkte en het 'n sekere prysvoordeel. Hierdie artikel stel die variëteite van rubberspore, basiese prestasievereistes, produkontwerp en produksieprosesse bekend.

Verskeidenheid en basiese prestasievereistests

1. 1 Verskeidenheid
(1) Volgens die rymodus, dierubberbaankan verdeel word in wieltandtipe, wielgattipe en rubbertandaandrywing (kernlose goud) tipe volgens die aandryfmodus. Die wieltandrubberspoor het 'n aandryfgat, en die aandryftand op die aandryfwiel word in die aandryfgat geplaas om die spoor te laat beweeg. Die wielgatrubberspoor is toegerus met metaaltransmissietande, wat in die gate op die katrol geplaas word en die transmissie inwerk. Rubbertandrubberspore gebruik rubberbulte in plaas van metaaltransmissies, en die binneste oppervlak van die spoor is in kontak met die oppervlak van die aandryfwiele, wat wrywingstransmissie veroorsaak.
(2) Volgens die gebruik van rubberspore kan dit verdeel word in rubberspore vir landboumasjinerie, rubberspore vir konstruksiemasjinerie, rubberspore vir vervoervoertuie, rubberspore vir sneeuveeërs en rubberspore vir militêre voertuie.

1. 2 Basiese prestasievereistes

Die basiese prestasievereistes van rubberspore is vastrap, nie-afskeidbaarheid, skokbestandheid en duursaamheid. Die vastrap van rubberspore hou verband met die treksterkte, skuifsterkte, bandwydte, laterale rigiditeit, helling en patroonblokhoogte, en word ook beïnvloed deur padoppervlaktoestande en -laste.

Die trekkragprestasie van die rubberbaan is beter. Nie-wielversaking hang hoofsaaklik af van die deursnee van die dryfwiel, die wielrangskikking en die lengte van die baangids. Ontwieling vind meestal plaas tussen die aktiewe wiel of spanningswiel en die rotor, en die draaistyfheid, laterale rigiditeit, longitudinale buigsaamheid, helling en flenshoogte van die rubberbaan het ook 'n belangrike impak op die nie-wielafwerking.

Die uitskakeling van die vibrasiebron is 'n effektiewe manier om vibrasie en geraas te verminder, en die vibrasie van die rubberband hou verband met die helling, rotorkonfigurasie, swaartepuntposisie, rubberprestasie en patroonblokkonfigurasie. Duursaamheid word gemanifesteer deur die vermoë van rubberbande om skuur, sny, deurboor, krake en afskilfering te weerstaan. Tans is rubberbande steeds kwesbare dele, en die lewensduur van buitelandse gevorderde produkte is slegs ongeveer 10 000 km. Benewens die kwaliteit van transmissie- en trekkragonderdele, is rubbermateriaalprestasie 'n belangrike faktor wat die duursaamheid van rubberbande beïnvloed. Rubbermateriaal het nie net goeie fisiese eienskappe, dinamiese eienskappe en weerstand teen weerveroudering nie, maar moet ook uitstekende adhesie-eienskappe hê. Vir sommige spesiale doelprodukte moet rubbermateriale ook sout- en alkali-weerstand, oliebestandheid, kouebestandheid en brandvertrager en ander funksies hê.