Старт

Още през 30-те години на миналия век, малко след появата на парния автомобил, някои хора замислят да придадат на колелата на автомобила дървени и гумени „вериги“, така че тежките парни автомобили да могат да се движат по мека земя, но ранните характеристики и употреба на веригите не са добри, чак до 1901 г., когато Ломбард в Съединените щати разработва тягово превозно средство за горското стопанство, изобретява едва първата верига с добър практически ефект. Три години по-късно калифорнийският инженер Холт прилага изобретението на Ломбард, за да проектира и построи парния трактор „77“.

Това е първият верижен трактор в света. На 24 ноември 1904 г. тракторът преминава първите си изпитания и по-късно е пуснат в масово производство. През 1906 г. компанията за производство на трактори на Холт построява първия в света верижен трактор с бензинов двигател с вътрешно горене, който започва масово производство на следващата година, е най-успешният трактор за времето си и става прототип на първия танк в света, разработен от британците няколко години по-късно. През 1915 г. британците разработват танка „Little Wanderer“, следвайки следите на американския трактор „Brock“. През 1916 г. разработените от Франция танкове „Schnad“ и „Saint-Chamonix“ следват следите на американските трактори „Holt“. Верижните машини са влезли в историята на танковете от близо 90 пролети и есени досега, а днешните вериги, независимо от техните структурни форми или материали, обработка и т.н., непрекъснато обогатяват танковата съкровищница, а веригите са се превърнали в танкове, които могат да издържат на изпитанието на войната.

Учредява

Веригите са гъвкави верижни зъбни колела, задвижвани от активни колела, които обграждат активните колела, товарните колела, индукционните колела и носещите шайби. Веригите са съставени от накрайници на веригите и щифтове на веригите. Щифтовете на веригите свързват веригите, за да образуват връзка на веригите. Двата края на накрайника на веригите са с отвори, които се зацепват с активното колело, а в средата има индукционни зъби, които се използват за изправяне на веригите и предотвратяване на падането им при обръщане или преобръщане на резервоара. От страната на контакт със земята има подсилено противоплъзгащо ребро (наричано шарка), което подобрява здравината на накрайника на веригите и сцеплението на веригите със земята.