Start

Již ve 30. letech 19. století, krátce po zrození parního vozu, někteří lidé vymysleli, že by vozu dali dřevěné a gumové „pásy“, aby těžké parní vozy mohly chodit po měkkém terénu. Počáteční výkon a účinek pásů však nebyly dobré. Až v roce 1901, kdy Lombard ve Spojených státech vyvinul hnací vozidlo pro lesnictví, vynalezl teprve první pásy s dobrým praktickým účinkem. O tři roky později kalifornský inženýr Holt využil Lombardův vynález k návrhu a výrobě parního traktoru „77“.

Byl to první pásový traktor na světě. 24. listopadu 1904 traktor prošel prvními testy a později byl uveden do sériové výroby. V roce 1906 postavila Holtova společnost vyrábějící traktory první pásový traktor na světě poháněný benzínovým spalovacím motorem, jehož sériová výroba začala v následujícím roce, byl nejúspěšnějším traktorem své doby a stal se prototypem prvního tanku na světě, který o několik let později vyvinuli Britové. V roce 1915 vyvinuli Britové tank „Little Wanderer“, který navázal na stopy amerického traktoru „Brock“. V roce 1916 navázaly na stopy amerických traktorů „Holt“ tanky „Schnad“ a „Saint-Chamonix“ vyvinuté Francouzi. Pásové traktory se do historie tanků zapsaly již téměř 90 let jara a podzimu a dnešní pásy, bez ohledu na jejich konstrukční formy nebo materiály, zpracování atd., neustále obohacují tankovou pokladnici a vyvinuly se v tanky, které vydrží zkoušku války.

Představovat

Pásy jsou ohebné převodníky poháněné aktivními koly, která obklopují aktivní kola, nosná kola, indukční kola a nosné kladky. Pásy se skládají z pásových bot a čepů pásů. Čepy pásů spojují pásy a tvoří článek pásu. Dva konce pásové patky jsou otvory, které zabírají s aktivním kolem, a uprostřed jsou indukční zuby, které slouží k narovnání pásu a zabraňují jeho vypadnutí při otáčení nebo převrácení tanku. Na straně kontaktu se zemí je zesílené protiskluzové žebro (označované jako vzor), které zlepšuje robustnost pásové patky a přilnavost pásu k zemi.