เริ่ม

ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 1830 ไม่นานหลังจากที่รถยนต์ไอน้ำถือกำเนิดขึ้น มีบางคนคิดค้นวิธีการติดตั้ง "ราง" ที่ทำจากไม้และยางให้กับล้อรถ เพื่อให้รถยนต์ไอน้ำขนาดใหญ่สามารถวิ่งบนพื้นดินอ่อนได้ แต่ประสิทธิภาพและการใช้งานของรางในยุคแรกนั้นไม่ดีนัก จนกระทั่งปี 1901 เมื่อลอมบาร์ดในสหรัฐอเมริกาได้พัฒนาเครื่องจักรสำหรับงานป่าไม้ จึงได้คิดค้นรางที่มีประสิทธิภาพในทางปฏิบัติเป็นครั้งแรก สามปีต่อมา วิศวกรชาวแคลิฟอร์เนียชื่อโฮลต์ได้นำสิ่งประดิษฐ์ของลอมบาร์ดมาประยุกต์ใช้ในการออกแบบและสร้างรถแทรกเตอร์ไอน้ำรุ่น "77"

มันคือรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบคันแรกของโลก ในวันที่ 24 พฤศจิกายน ค.ศ. 1904 รถแทรกเตอร์คันนี้ได้ผ่านการทดสอบครั้งแรกและต่อมาได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในปี ค.ศ. 1906 บริษัทผลิตรถแทรกเตอร์ของโฮลท์ได้สร้างรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบใช้เชื้อเพลิงเบนซินคันแรกของโลก ซึ่งเริ่มการผลิตจำนวนมากในปีถัดมา เป็นรถแทรกเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในเวลานั้น และกลายเป็นต้นแบบของรถถังคันแรกของโลกที่พัฒนาโดยชาวอังกฤษในอีกไม่กี่ปีต่อมา ในปี ค.ศ. 1915 ชาวอังกฤษได้พัฒนารถถัง "ลิตเติลวันเดอเรอร์" โดยใช้ตีนตะขาบตามแบบรถแทรกเตอร์ "บร็อก" ของอเมริกา ในปี ค.ศ. 1916 รถถัง "ชนัด" และ "แซงต์-ชาโมนิกซ์" ที่พัฒนาโดยฝรั่งเศสก็ใช้ตีนตะขาบตามแบบรถแทรกเตอร์ "โฮลท์" ของอเมริกาเช่นกัน ตีนตะขาบได้เข้ามามีบทบาทในประวัติศาสตร์ของรถถังมาเกือบ 90 ปีแล้ว และตีนตะขาบในปัจจุบัน ไม่ว่าจะเป็นรูปแบบโครงสร้าง วัสดุ การแปรรูป ฯลฯ ก็ได้พัฒนาอย่างต่อเนื่องจนกลายเป็นเทคโนโลยีที่ทนทานต่อการทดสอบในสงคราม

จัดตั้ง

สายพานเป็นวงแหวนโซ่ที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยล้อขับเคลื่อนที่ล้อมรอบล้อขับเคลื่อน ล้อรับน้ำหนัก ล้อเหนี่ยวนำ และรอกลำเลียง สายพานประกอบด้วยแผ่นสายพานและหมุดสายพาน หมุดสายพานเชื่อมต่อสายพานเข้าด้วยกันเพื่อสร้างเป็นข้อต่อสายพาน ปลายทั้งสองข้างของแผ่นสายพานมีรูเพื่อประกบกับล้อขับเคลื่อน และมีฟันเหนี่ยวนำอยู่ตรงกลาง ซึ่งใช้ในการยืดสายพานให้ตรงและป้องกันไม่ให้สายพานหลุดเมื่อรถถังหมุนหรือพลิกคว่ำ และมีร่องกันลื่นเสริมแรง (เรียกว่าลวดลาย) อยู่ด้านข้างของส่วนที่สัมผัสกับพื้นเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของแผ่นสายพานและการยึดเกาะของสายพานกับพื้น