Aloita

Jo 1830-luvulla, pian höyryvaunun syntymän jälkeen, jotkut keksivät tehdä vaunun pyörästöstä puusta ja kumista tehdyt "telat", jotta raskaat höyryvaunut voisivat kulkea pehmeällä maalla. Telojen suorituskyky ja käyttövaikutus eivät kuitenkaan olleet alkuvaiheessa hyvät. Vuoteen 1901 asti, jolloin Lombard Yhdysvalloissa kehitti metsätalouteen tarkoitetun vetoajoneuvon, keksittiin vain ensimmäinen käytännössä tehokas tela. Kolme vuotta myöhemmin kalifornialainen insinööri Holt sovelsi Lombardin keksintöä "77"-höyrytraktorin suunnitteluun ja rakentamiseen.

Se oli maailman ensimmäinen telaketjutraktori. Traktorille tehtiin ensimmäiset testit 24. marraskuuta 1904, ja se otettiin myöhemmin massatuotantoon. Vuonna 1906 Holt'sin traktorivalmistaja rakensi maailman ensimmäisen bensiinikäyttöisen polttomoottorikäyttöisen telaketjutraktorin, jonka massatuotanto alkoi seuraavana vuonna. Se oli aikansa menestynein traktori ja muutamaa vuotta myöhemmin siitä tuli prototyyppi maailman ensimmäiselle brittien kehittämälle panssarivaunulle. Vuonna 1915 britit kehittivät "Little Wanderer" -panssarivaunun, joka seurasi amerikkalaisen "Brock"-traktorin teloja. Vuonna 1916 ranskalaiset "Schnad"- ja "Saint-Chamonix"-panssarivaunut seurasivat amerikkalaisten "Holt"-traktoreiden teloja. Telaketjut ovat päässeet panssarivaunujen historiaan lähes 90 kevään ja syksyn ajan, ja nykyiset telaketjut, rakenteellisesta muodostaan ​​tai materiaaleistaan, käsittelystään jne. riippumatta, rikastuttavat jatkuvasti panssarivaunujen aarreaittaa, ja telaketjuista on kehittynyt panssarivaunuja, jotka kestävät sodan koetuksen.

Muodostaa

Telaketjut ovat joustavia ketjupyöriä, joita pyörittävät aktiivipyörät, jotka ympäröivät aktiivipyöriä, kuormapyöriä, induktiopyöriä ja kantopyöriä. Telaketjut koostuvat telaketjukengistä ja telaketjutapeista. Telaketjutapit yhdistävät telaketjut muodostaen telaketjulenkin. Telaketjukengän kaksi päätä on rei'itettyjä, ja ne ovat kytkeytyneet aktiivipyörään. Keskellä on induktiohampaat, joita käytetään telaketjun suoristamiseen ja telaketjun putoamisen estämiseen säiliön käännöksen tai kaatumisen yhteydessä. Maankosketuksen puolella on vahvistettu liukueste (jota kutsutaan kuvioksi), joka parantaa telaketjukengän kestävyyttä ja telaketjun tarttuvuutta maahan.