Começar

Já na década de 1830, pouco depois do surgimento do automóvel a vapor, algumas pessoas idealizaram a ideia de equipar as rodas com "esteiras" de madeira e borracha, para que os pesados ​​veículos a vapor pudessem trafegar em terrenos macios. No entanto, o desempenho e a eficácia das esteiras iniciais eram precários. Foi somente em 1901, quando Lombard, nos Estados Unidos, desenvolveu um veículo de tração para uso florestal, que inventou a primeira esteira com eficácia prática comprovada. Três anos depois, o engenheiro californiano Holt aplicou a invenção de Lombard para projetar e construir o trator a vapor "77".

Foi o primeiro trator de esteiras do mundo. Em 24 de novembro de 1904, o trator passou por seus primeiros testes e, posteriormente, entrou em produção em massa. Em 1906, a empresa de fabricação de tratores Holt construiu o primeiro trator de esteiras do mundo movido a motor de combustão interna a gasolina, que começou a ser produzido em massa no ano seguinte. Foi o trator de maior sucesso da época e se tornou o protótipo do primeiro tanque do mundo, desenvolvido pelos britânicos alguns anos depois. Em 1915, os britânicos desenvolveram o tanque "Little Wanderer", baseado nas esteiras do trator americano "Brock". Em 1916, os tanques franceses "Schnad" e "Saint-Chamonix" também seguiram as esteiras dos tratores americanos "Holt". Os veículos de esteiras fazem parte da história dos tanques há quase 90 anos, e hoje, independentemente de suas formas estruturais, materiais, processos de fabricação, etc., continuam a enriquecer o acervo de tanques, permitindo a criação de veículos capazes de resistir aos testes da guerra.

Constituir

As esteiras são coroas flexíveis acionadas por rodas motrizes que circundam as rodas motrizes, rodas de carga, rodas de indução e polias de suporte. As esteiras são compostas por sapatas e pinos. Os pinos conectam as esteiras, formando um elo. As duas extremidades da sapata são perfuradas, encaixando-se na roda motriz, e há dentes de indução no meio, que servem para alinhar a esteira e evitar que ela se solte quando o tanque é virado ou capotado. Além disso, há uma nervura antiderrapante reforçada (chamada de padrão) no lado de contato com o solo para melhorar a robustez da sapata e a aderência da esteira ao solo.