Bắt đầu

Ngay từ những năm 1830, ngay sau khi ô tô hơi nước ra đời, một số người đã nghĩ đến việc đặt bánh xe ô tô bằng gỗ và “đường ray” cao su để những ô tô hơi nước nặng có thể đi trên đất mềm, nhưng hiệu quả sử dụng và hiệu suất của đường ray sớm là Không tốt, cho đến năm 1901 khi Lombard ở Hoa Kỳ phát triển phương tiện kéo dùng trong lâm nghiệp, người ta mới phát minh ra đường ray đầu tiên có hiệu quả thực tế tốt.Ba năm sau, kỹ sư California Holt đã áp dụng phát minh của Lombard để thiết kế và chế tạo máy kéo hơi nước “77”.

Đó là máy kéo bánh xích đầu tiên trên thế giới.Vào ngày 24 tháng 11 năm 1904, chiếc máy kéo này đã trải qua những cuộc thử nghiệm đầu tiên và sau đó được đưa vào sản xuất hàng loạt.Năm 1906, công ty sản xuất máy kéo của Holt đã chế tạo máy kéo bánh xích chạy bằng động cơ đốt trong chạy xăng đầu tiên trên thế giới, bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm sau, là máy kéo thành công nhất thời bấy giờ và trở thành nguyên mẫu của xe tăng đầu tiên trên thế giới do người Anh phát triển. vài năm sau đó.Năm 1915, người Anh đã phát triển xe tăng “Little Wanderer” theo dấu vết của máy kéo “Brock” của Mỹ.Năm 1916, xe tăng “Schnad” và “Saint-Chamonix” do Pháp phát triển đã đi theo dấu vết của máy kéo “Holt” của Mỹ.Cho đến nay, những chiếc bánh xích đã đi vào lịch sử của xe tăng trong gần 90 mùa xuân và mùa thu, và các đường ray ngày nay, bất kể hình thức cấu trúc hay vật liệu, quá trình xử lý, v.v., đang không ngừng làm phong phú thêm kho báu xe tăng và các đường ray đã phát triển thành những chiếc xe tăng có thể chịu được thử thách của chiến tranh.

Cấu tạo

Đường ray là các dây xích linh hoạt được điều khiển bởi các bánh xe chủ động bao quanh các bánh xe chủ động, bánh xe tải, bánh xe cảm ứng và ròng rọc vận chuyển.Đường ray bao gồm giày đường đua và chốt đường đua.Các chốt rãnh nối các rãnh để tạo thành liên kết rãnh.Hai đầu của guốc ray có lỗ, ăn khớp với bánh xe chủ động, ở giữa có các răng cảm ứng dùng để nắn thẳng ray, ngăn không cho ray rơi ra khi thùng bị lật hoặc lăn, đồng thời ở đó là một gân chống trượt được gia cố (gọi là hoa văn) ở phía tiếp xúc với mặt đất nhằm nâng cao độ chắc chắn của đế ray và độ bám dính của ray với mặt đất.