Begin

Reeds in die 1830's, kort na die geboorte van die stoommotor, het sommige mense bedink om die motorwielstel hout en rubber "spore" te gee, sodat swaar stoommotors op sagte grond kan loop, maar die vroeë baanprestasie en gebruikseffek is nie goed nie, tot 1901 toe Lombard in die Verenigde State 'n trekvoertuig vir bosbou ontwikkel het, net die eerste baan met goeie praktiese effek uitgevind het.Drie jaar later het die Kaliforniese ingenieur Holt Lombard se uitvinding toegepas om die "77"-stoomtrekker te ontwerp en te bou.

Dit was die wêreld se eerste spoortrekker.Op 24 November 1904 het die trekker sy eerste toetse ondergaan en is later in massaproduksie gestel.In 1906 het Holt se trekkervervaardigingsmaatskappy die wêreld se eerste petrol-binnebrandenjin-aangedrewe kruiptrekker gebou, wat die volgende jaar met massaproduksie begin het, die suksesvolste trekker van die tyd was, en die prototipe geword het van die wêreld se eerste tenk wat deur die Britte ontwikkel is. n paar jaar later.In 1915 het die Britte die "Little Wanderer"-tenk ontwikkel wat die spore van die Amerikaanse "Brock"-trekker gevolg het.In 1916 het die Frans-ontwikkelde "Schnad" en "Saint-Chamonix" tenks die spore van die Amerikaanse "Holt" trekkers gevolg.Kruipers het tot dusver die geskiedenis van tenks vir byna 90 lente en herfs betree, en vandag se spore, ongeag hul strukturele vorms of materiaal, verwerking, ens., verryk voortdurend die tenkskathuis, en die spore het ontwikkel tot tenks wat kan die toets van oorlog deurstaan.

Konstitueer

Spore is buigsame kettingringe wat aangedryf word deur aktiewe wiele wat die aktiewe wiele, laaiwiele, induksiewiele en drakatrolle omring.Spore word saamgestel uit baanskoene en baanpenne.Spoorpenne verbind die spore om 'n baanskakel te vorm.Die twee ente van die baanskoen is gatvol, wat met die aktiewe wiel ineen, en daar is induserende tande in die middel, wat gebruik word om die baan reguit te maak en te verhoed dat die baan afval wanneer die tenk gedraai of omgerol word, en daar is 'n versterkte anti-gly rib (na verwys as die patroon) aan die kant van die grondkontak om die robuustheid van die baanskoen en die hegting van die baan aan die grond te verbeter.